
Урал-4320 - лучший российский грузовик
Военный грузовик Урал-4320 выпускается почти 45 лет. Это показатель удачной конструкции автомобиля. Кроме армии, модель нашла применение в разных сферах гражданской жизни. То, что грузовик до сих пор с удовольствием покупают за границей, говорит о многом. Особенно популярен вездеход у путешественников.
История армейского «проходимца» из Миасса началась в далеком 1961 году. Тогда военные получили первые грузовики Урал-375Д. Модель была проходимой, прижилась не только в армии, но и у нефтяников, геологов и лесозаготовителей.
Если военных бензиновый Урал не напрягал, то гражданские организации роптали на неэкономный V8. По этой причине в середине 1960-х годов инженеры начали разрабатывать дизельный двигатель для внедорожного автомобиля.
Мотор Урал-640, работающий на тяжелом топливе, был готов для внедрения в серийное производство к концу 1960-х, но не подошел грузовику, проявив себя крайне ненадежным.
Для этого грузовика дороги не нужны! Фото: Youtube.com
Пришлось разрабатывать все сначала, не только двигатель, но и переделывать автомобиль под дизель. Работы решили передать профессионалам – Ярославскому моторному заводу.
К 1975 году предсерийный Урал-4320 прошел все заводские и государственные испытания, а в 1977 его начали выпускать крупными партиями.
Что интересно – бензиновый грузовик оказался по проходимости лучше своего модернизированного собрата! Он вытягивал на минимальных оборотах в грязи, тогда как дизельная версия отличалась мощностью и так и норовила уйти в пробуксовку.
Это и стало причиной выпуска Урал-375Д до 1992 года – автомобиль поставляли в армию. Гражданские службы от «Обжоры» отказывались.
Для большинства людей Уралом будет грузовик характерной капотной компоновки, включая ЗиЛ-131 и КрАЗ. Кто-то отличает автомобили из Миасса, но все равно, не делает отличий между модификациями. Не касаясь даже модели 375, Урал-4320 тоже выпускался в нескольких вариантах.
И в лесу как дома! Фото: Youtube.com
Модификации дизельного грузовика:
Грузовик подготовлен к бездорожью. Сколько бы не ломали копья на форумах в интернете, давно уже доказано, что именно Урал является лучшим по проходимости автомобилем. Никакой ЗиЛ, КрАЗ и даже ГАЗ-66 не может превзойти модель 4320 на бездорожье. Испытания проводились как в СССР, так и в наше время.
Заглянув под капот, можно увидеть удачные конструкторские решения:
Еще стоит упомянуть систему централизованной подкачки шин. На первый взгляд, эта опция должна помочь водителю добраться до места назначения если колеса прострелят. На самом деле, это скорее побочная функция. Основная задача подкачки – это обеспечить проходимость по разным типам дорожного покрытия за счет понижения или повышения давления.
Ждать какого-то уровня комфорта от военного грузовика не приходится. Но в кабине Урал-4320 неожиданно обнаруживается, что сиденья имеют систему регулировок. И двигаются они в разных направлениях, а не только вперед и назад. Разве что все на механике, и разобраться с первого раза не так уж и просто.
В кабине места много! Фото: Youtube.com
В кабине три полноценных места, и даже второй пассажир не чувствует себя обделенным и ущемленным. Внутри комфорт спартанский, без всяких пластиковых панелей, все стальное, как и положено военной технике.
Самые популярные двигатели на Урале – это ЯМЗ-236/238 в различных модификациях, отличающиеся мощностью. Они надежные, выносливые, имеют огромный ресурс и очень ремонтопригодны.
Еще под капотом встречаются моторы ЯМЗ 65654 и 5362, ну и редко – старые КамАЗ-740.10.
Дизельные двигатели серий 236/238 Ярославского моторного завода запускаются с пол-оборота. Не важно, какой именно агрегат под капотом, 11/15 литров рабочего объема хватает, чтобы сдвинуть многотонный грузовик с места.
Обзор неожиданно замечательный, другие участники дорожного движения видны сверху, как на ладони. Вот только маневрировать на Урал-4320 активно не стоит – этот грузовик создан не для игры «в пятнашки» на трассе, а тем более в городе.
Пока есть такие машины, дороги в принципе не нужны. Фото: Youtube.com
Рулевое управление с гидроусилителем, но работает он вовсе не так, как на легковых автомобилях. Одной рукой крутить «баранку» на месте не получится, разве что на ходу. А вот педали выжимаются легко, хотя от такого грузовика военного предназначения изначально ждешь подвоха.
Конечно, такого «вояку», как Урал, эти шрамы только украсят, но разносить дома и припаркованные автомобили все же не стоит.
А вот тормоза у военного грузовика работают хорошо. Пустой Урал-4320 останавливается, как вкопанный, так что с педалью лучше быть аккуратнее.
Стоит съехать на проселочную дорогу или в поле, как все становится на свои места, и военный грузовик едет вперед, как гусеничная бронетехника. Советские инженеры отлично поработали над ходовкой.
Колесная формула 6х6 тут далеко не все. Мосты проходного типа имеют двухступенчатую главную передачу, расположенную вертикально. Из-за этого картеры редукторов высоко, как и карданы, что обеспечивает максимальный дорожный просвет.
Расконсервация двигателя. Фото: Youtube.com
Подвески надежные и беспроблемные. Коробка передач стандартная от ЯМЗ, может похвастаться только синхронизаторами. А вот раздатка изготавливалась специально для Урала – она с несимметричным дифференциалом.
Принудительная блокировка межосевого дифференциала тут, естественно, имеется, а вот межколесных не предусмотрено. Да она по факту и не нужна – специальная резина с агрессивным «вездеходным» протектором делает все и так.
Дорожный просвет у Урал-4320 – 400 мм.
Несмотря на дизельные двигатели, рабочий объем в 11/15 литров все равно делает грузовик прожорливым. 50 по бездорожью – это не предел. Хотя, по сравнению с бензиновой версией, экономия в два раза получается.
Не только танки грязи не боятся. Фото: Youtube.com
Дизельный Урал – это грузовик на все случаи жизни, хотя, в городе ему делать нечего. Многообразие модификаций превращает автомобиль в универсального помощника в самых сложных дорожных условиях и сферах.
История модели
История армейского «проходимца» из Миасса началась в далеком 1961 году. Тогда военные получили первые грузовики Урал-375Д. Модель была проходимой, прижилась не только в армии, но и у нефтяников, геологов и лесозаготовителей.
Вот только расход бензина сильно напрягал даже для Советского Союза – 50 литров минимум. И это по трассе, на бездорожье легко переваливало за сотню. Не зря грузовик быстро получил меткое прозвище «Обжора».
Если военных бензиновый Урал не напрягал, то гражданские организации роптали на неэкономный V8. По этой причине в середине 1960-х годов инженеры начали разрабатывать дизельный двигатель для внедорожного автомобиля.
Мотор Урал-640, работающий на тяжелом топливе, был готов для внедрения в серийное производство к концу 1960-х, но не подошел грузовику, проявив себя крайне ненадежным.

Пришлось разрабатывать все сначала, не только двигатель, но и переделывать автомобиль под дизель. Работы решили передать профессионалам – Ярославскому моторному заводу.
К 1975 году предсерийный Урал-4320 прошел все заводские и государственные испытания, а в 1977 его начали выпускать крупными партиями.
Что интересно – бензиновый грузовик оказался по проходимости лучше своего модернизированного собрата! Он вытягивал на минимальных оборотах в грязи, тогда как дизельная версия отличалась мощностью и так и норовила уйти в пробуксовку.
Это и стало причиной выпуска Урал-375Д до 1992 года – автомобиль поставляли в армию. Гражданские службы от «Обжоры» отказывались.
Особенности конструкции
Для большинства людей Уралом будет грузовик характерной капотной компоновки, включая ЗиЛ-131 и КрАЗ. Кто-то отличает автомобили из Миасса, но все равно, не делает отличий между модификациями. Не касаясь даже модели 375, Урал-4320 тоже выпускался в нескольких вариантах.

Модификации дизельного грузовика:
- ? Ранние версии с моторами КамАЗ-740 – их можно отличить по отсутствию воздушного фильтра на крыле
- ? Короткий капот до 2000 года говорит о том, что под ним стоит дизель ЯМЗ-236
- ? «Длинный нос» получили грузовики с ярославским двигателем ЯМЗ-238, после 2000 года все автомобили выпускались с такой компоновкой
Модель с длинным капотом является самой распространенной. Это классический Урал-4320.
Грузовик подготовлен к бездорожью. Сколько бы не ломали копья на форумах в интернете, давно уже доказано, что именно Урал является лучшим по проходимости автомобилем. Никакой ЗиЛ, КрАЗ и даже ГАЗ-66 не может превзойти модель 4320 на бездорожье. Испытания проводились как в СССР, так и в наше время.
Заглянув под капот, можно увидеть удачные конструкторские решения:
- ? Генератор установлен вверху, чтобы его не замочило при форсировании водных преград
- ? Воздухозаборник выше крыла
- ? Специальное пусковое устройство для запуска двигателя в мороз
Еще стоит упомянуть систему централизованной подкачки шин. На первый взгляд, эта опция должна помочь водителю добраться до места назначения если колеса прострелят. На самом деле, это скорее побочная функция. Основная задача подкачки – это обеспечить проходимость по разным типам дорожного покрытия за счет понижения или повышения давления.
Что в кабине у Урала?
Ждать какого-то уровня комфорта от военного грузовика не приходится. Но в кабине Урал-4320 неожиданно обнаруживается, что сиденья имеют систему регулировок. И двигаются они в разных направлениях, а не только вперед и назад. Разве что все на механике, и разобраться с первого раза не так уж и просто.

В кабине три полноценных места, и даже второй пассажир не чувствует себя обделенным и ущемленным. Внутри комфорт спартанский, без всяких пластиковых панелей, все стальное, как и положено военной технике.
Двигатели
Самые популярные двигатели на Урале – это ЯМЗ-236/238 в различных модификациях, отличающиеся мощностью. Они надежные, выносливые, имеют огромный ресурс и очень ремонтопригодны.
Еще под капотом встречаются моторы ЯМЗ 65654 и 5362, ну и редко – старые КамАЗ-740.10.
Как он едет?
Дизельные двигатели серий 236/238 Ярославского моторного завода запускаются с пол-оборота. Не важно, какой именно агрегат под капотом, 11/15 литров рабочего объема хватает, чтобы сдвинуть многотонный грузовик с места.
Обзор неожиданно замечательный, другие участники дорожного движения видны сверху, как на ладони. Вот только маневрировать на Урал-4320 активно не стоит – этот грузовик создан не для игры «в пятнашки» на трассе, а тем более в городе.

Рулевое управление с гидроусилителем, но работает он вовсе не так, как на легковых автомобилях. Одной рукой крутить «баранку» на месте не получится, разве что на ходу. А вот педали выжимаются легко, хотя от такого грузовика военного предназначения изначально ждешь подвоха.
Скорость УРАЛ-4320 – 85 км/ч, и он легко ее набирает. А вот разворачиваться и маневрировать на грузовике сложно, особенно в городских условиях. Длинный капот этому никак не способствует, с непривычки легко ошибиться в определении габаритов передка, и вписаться во что-нибудь.
Конечно, такого «вояку», как Урал, эти шрамы только украсят, но разносить дома и припаркованные автомобили все же не стоит.
А вот тормоза у военного грузовика работают хорошо. Пустой Урал-4320 останавливается, как вкопанный, так что с педалью лучше быть аккуратнее.
А что на бездорожье?
Стоит съехать на проселочную дорогу или в поле, как все становится на свои места, и военный грузовик едет вперед, как гусеничная бронетехника. Советские инженеры отлично поработали над ходовкой.
Колесная формула 6х6 тут далеко не все. Мосты проходного типа имеют двухступенчатую главную передачу, расположенную вертикально. Из-за этого картеры редукторов высоко, как и карданы, что обеспечивает максимальный дорожный просвет.

Подвески надежные и беспроблемные. Коробка передач стандартная от ЯМЗ, может похвастаться только синхронизаторами. А вот раздатка изготавливалась специально для Урала – она с несимметричным дифференциалом.
Кстати, передний мост у Урала не отключается, хотя было время в первой половине 1960-х годов, когда планировалось делать что-то типа Super Select.
Принудительная блокировка межосевого дифференциала тут, естественно, имеется, а вот межколесных не предусмотрено. Да она по факту и не нужна – специальная резина с агрессивным «вездеходным» протектором делает все и так.
Дорожный просвет у Урал-4320 – 400 мм.
Несмотря на дизельные двигатели, рабочий объем в 11/15 литров все равно делает грузовик прожорливым. 50 по бездорожью – это не предел. Хотя, по сравнению с бензиновой версией, экономия в два раза получается.

Дизельный Урал – это грузовик на все случаи жизни, хотя, в городе ему делать нечего. Многообразие модификаций превращает автомобиль в универсального помощника в самых сложных дорожных условиях и сферах.
- Ульф
- https://youtube.com
Рекомендуем для вас

АН-2 с девятью двигателями – взлет всего за 7 секунд
Когда речь заходит о самолетах с вертикальным взлетом, на ум чаще всего приходят громоздкие военные машины или футуристические дроны. Но однажды на МАКС-2021...

Сразу три американских автомобильных бренда откроют свои представительства в России
Речь о Ford, Chevrolet и Tesla. Причем первые двое даже не планируют поставки гибридных и электрических моделей — только ДВС!...

Ту-154 в небе – еще много желающих полетать на советском реактивном авиалайнере
Можно часто встретить мнение, что советский самолет Ту-154 является самым опасным среди серийных авиалайнеров. Говорят, что даже пилоты боялись летать на нем,...

Почти собран современный и импортозамещенный Ан-2 «Кукурузник» – ТР-301/117
Этот самолет оснащается двигателем от Ми-8. Он окажется в три раза дешевле зарубежных аналогов....

Верный курс – ЛиАЗ отказался от китайских двигателей в пользу российских
Наши моторы обходятся дешевле, да и проблем с поставками быть не должно. Какую силовую установку выбрали на замену китайской – читайте в нашем материале....

SpaceX придется подвинуться: главный конкурент прошел сертификацию
Ракета Vulcan Centaur устранила зависимость США от российских двигателей. Она сможет выводить нагрузку на любые орбиты....

Французы представили пассажирский самолет нового поколения
Техника получила комбинированную силовую установку и обещает запас хода более чем в 2000 км. И все это с нулевым уровнем выбросов. Подробнее о характеристиках...

Под Челябинском построят флагман российского тормозного машиностроения
Будут собирать тормозные диски и суппорты. Не исключено, что и для экспорта запчастей....

Символичное событие – третий Ил-114-300 подняли в небо
Дебютный полет провели в честь памятной даты, которая касается как самого ПАО «Ил», так и всей авиации России. Директор компании также поделился статусом...

Бывший завод VW в Калуге недорого распродает двигатели и АКПП – мнение водителей
Это полностью новые агрегаты, оставшиеся на складах. Цены ниже рыночных в разы, но есть нюансы....

Запуск ракеты-носителя Spectrum завершился взрывом в прямом эфире
Конкуренция с Flacon 9 откладывается на потом. Инцидент запечатлели в прямой трансляции....

Настоящая «дорога жизни»: в Николаевск-на-Амуре по деревянным мостам и грязи
Трассу постепенно реконструируют, но она по-прежнему очень опасна для водителей и пассажиров...

Новейший КАМАЗ 6х6 испытывают на крупнейшем газовом месторождении России
Тестирования машины займут месяц. Итоги прохождения предопределят дальнейшую «судьбу» модели и, в особенности, ее серийного производства....

3112 л. с. и 35007 об/мин – китайцы удивили новым мотором
Будущее наступает быстрее, чем мы ожидали, и двигатель на 35007 об/мин тому яркое подтверждение. Видеоролик на YouTube-канале «Big Look Auto – Интересно об...

Полноприводный Соболь NN – неужели новый король бездорожья?
Долгожданное обновление для любителей настоящей внедорожной техники засветилось в новом видео на YouTube-канале «Иван Зенкевич PRO автомобили». Автор знакомит...

В США создали первого в мире робота, который работает без электричества
Все, что ему нужно – сжатый газ. Никакая радиация и прочие факторы на него не влияют....