К счастью для итальянских новичков, в 1993 году технический регламент в DTM претерпел изменения, перейдя на требования «FIA Класс-1». Теперь к участию допускались де-факто «силуэты», с двигателями рабочим объемом не более 2,5 литра, и количеством цилиндров не более шести. Помимо электроники, еще одной областью в которой «FIA Класс-1» оставляла больше возможностей для работы чем в прежней «группе A», была аэродинамика. Единственным ограничением было то, что все аэродинамические элементы автомобиля, кроме заднего антикрыла, устанавливались ниже верхней части ступиц колес. Это привело к созданию сложных бамперов и боковых юбок, но зато позволило автомобилям сохранить относительно «стандартный» вид.
Техника Alfa-Romeo 155TI
Итальянская «la belle machine» сочетала в себе высокооборотистый двигатель V6, с системой полного привода Q4. Треть мощности передавалась на передние колеса, а остальное – на задние. Легкосплавный атмосферный мотор объемом 2,5 литра выдавал 400 л.с. при 11 500 об/мин. и был установлен перед передней осью. А вот шестиступенчатую коробку передач установили посередине автомобиля, для оптимальной развесовки.
![Гоночные Mercedes-Benz AMG и Alfa-Romeo Corse – какой автомобиль лучше?](/uploads/posts/2022-05/1651895330_000.png)
Для соблюдения требований регламента, Alfa-Romeo сохранили стальной силовой каркас кузова 155-й, но внешние панели, хоть они и выглядели «стандартными», сделали из углеродного волокна. Внутри машина вообще мало чем напоминала дорожную родственницу: сиденье водителя установили практически посередине автомобиля, рядом с коробкой передач.
Так как после первых сокрушительных поражений Mercedes-Benz «проснулись», то инженеры Alfa Corse также продолжили доработку модели 155. Сначала стандартную коробку передач заменили на секвентальную КПП, а затем и вовсе установлили полуавтоматическую коробку передач с подрулевыми лепестками, в стиле Формулы-1.
Над двигателем также постоянно работали. В окончательном виде он имел более широкий угол развала блока цилиндров (90 градусов), использовал «пневмоклапана» и развивал ошеломляющие 490 л.с. при 12 000 об/мин. Любопытно что этот двигатель уже не являлся родным мотором Alfa-Romeo! Конструкторы решили использовали в качестве основы «RPV» (совместный двигатель V6 Renault, Peugeot и Volvo), получив возможность установить этот блок благодаря автомобилю Lancia Thema, на которых они так же использовались.
![](/uploads/posts/2022-05/1651895326_003.png)
И хотя официально итальянцы заявляли, что новый двигатель Alfa-Romeo основан на блоке Ferrari, это было не так. Дебют нового двигателя Lancia 90o V6 (2498 см3, 98X55,2 мм, 490 л.с. при 12 000 об/мин) состоялся на Нюрбургринге и вернул итальянцев в борьбу за титул 1996 года.
Техника Mercedes-Benz C-Class
Немцы были шокированы поражением в родном чемпионате, поэтому к сезону 1994 года разработали новый автомобиль, основанный на недавно представленном седане C-класса W202. От серийного дорожного автомобиля взяли кузов, но с отрезанной передней частью, которою заменили специально изготовленным подрамником, на котором размещался двигатель и передняя подвеска на двойных поперечных рычагах с пружинами и амортизаторами. Задняя подвеска имела многорычажную конструкцию. Среди высокотехнологичных функций, разрешенных в «Классе 1», использовались ABS и трекшн-контроль.
![](/uploads/posts/2022-05/1651895994_004.png)
На смену четырехцилиндровому двигателю, использовавшемуся в предыдущие сезоны, пришел новый мотор М106 – V6 90o, рабочим объемом чуть менее 2,5 литров. Этот движок был основан на 4,2-литровом V8, от моделей E420 и S420 – правила допускали такие вольности. Оснащенный двумя верхними распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр, компактный немецкий агрегат, тем не менее, весил всего 110 килограмм, из-за широкого использования легких сплавов.
![](/uploads/posts/2022-05/1651895794_002.png)
Первый вариант двигателя развивал мощность 400 лошадок, и был соединен с шестиступенчатой секвентальной коробкой передач, установленной в задней части автомобиля для улучшения развесовки. По ходу эволюции, мощность немецкого двигателя выросла до 500 лошадей, а КПП получила привод и характеристики, соответствующие болидам Формулы-1. В то время как Alfa Romeo имела привод на все четыре колеса, Mercedes-Benz пришлось довольствоваться задним приводом для нового гоночного автомобиля DTM, поскольку ни одна из модификаций C-класса не была полноприводной.
Хронология соперничества. 1993 год. Чемпион – Никола Ларини, Alfa-Romeo
Alfa Corse предоставила два 155 V6 TI для заводских водителей Алессандро Наннини и Никола Ларини. Оба этих итальянца ранее участвовали в гонках F1 и в 1992 году обеспечили доминирование Alfa-Romeo в итальянском чемпионате SuperTurismo. С самого начала сезона было очевидно, что новая Alfa Romeo – сильнейшая машина в DTM. Главное сопротивление исходило от Mercedes-Benz, которые выступали на устаревших 190E.
![](/uploads/posts/2022-05/1651896226_006.png)
Победный дебют автомобиля на трассе Золдер был первым шагом к тому, чтобы Никола Ларини завоевал титул, победив действующего чемпиона Клауса Людвига, выступающего за мегакоманду Mercedes-Benz. Команда Alfa Corse доминировала весь сезон, одержав двенадцать побед из двадцати возможных.
1994 год. Чемпион – Клаус Людвиг, Mercedes-Benz
В этом году немецкий производитель выставил шесть экземпляров нового C-Class DTM. Среди гонщиков, "трехлучевой звёзды" был чемпион 1992 года Клаус Людвиг, а также единственная женщина, участница DTM – Эллен Лор. Новый Mercedes-Benz, имел преимущество, и хотя гонщики Alfa Romeo одержали одиннадцать побед против девяти у Mercedes, благодаря стабильным результатам Клаус Людвиг завоевал второй титул чемпиона DTM.
1995 год. Бернд Шнайдер, выступающий за команду AMG-Racing, стал чемпионом обоих серий: DTM и ITC
Чрезвычайно сложные машины, и захватывающие гонки 1994 года, привлекали внимание зрителей во всем мире! Поэтому в 1995 году чемпионат пополнили шесть международных этапов (FIA ITC или International Touring Car Championship), каждый из которых включал две гонки. Чемпионат DTM также состоял из шести этапов по две гонки.
![](/uploads/posts/2022-05/1651896406_007.png)
Победы разделили между собой гонщики Alfa-Romeo и Mercedes-Benz. И это несмотря на то, что с дебюта итальянской машины прошло уже четыре года! Облегченная и оснащенная более мощным двигателем Alfa-Romeo 155 снова поднялась на вершину, одержав во второй половне сезона шесть побед подряд! Но Alfa Romeo зашла слишком далеко в экспериментах с электроникой, поэтому страдала от низкой надежности в течение всего сезона. Это позволило Бернду Шнайдеру в доминирующем стиле выиграть титулы в DTM и ITC.
1996 год. Чемпион – Мануэль Ройтер, Opel
В 1996 году два чемпионата были объединены в ITC, при этом FIA претендовала на заметную роль, а также на долю в прибыльных телевизионных контрактах.
Это был самый конкурентный год, проводимый в соответствии с правилами класса 1. Каждый из трех производителей одержал несколько побед: действующий чемпион Берндт Шнайдер выиграл четыре из двадцати шести гонок, но Мануэль Ройтер обыграл его, несмотря на то, что выиграл только три гонки.
![](/uploads/posts/2022-05/1651897468_08.png)
Несмотря на чрезвычайно захватывающий сезон, производители не были довольны новым чемпионатом. Возможно, руководящий орган спорта счел ITC угрозой для Формулы-1 – кто знает? Но чемпионат давал производителям слишком небольшую маркетинговую отдачу от инвестиций. Особенно страдали Alfa Romeo, и Opel, которые не продавали свои автомобили нигде, кроме Европы. Они оказались сыты по горло высокими расходами, и отказались от участия в чемпионате, фактически положив конец короткому периоду самых сложных туринговых автомобилей, которые когда-либо видел мир.
Mercedes-Benz C-Class выиграл три из пяти титулов за эти сезоны. Но и для Alfa Romeo DTM принесла успех: 155-е одержали 38 побед: это была славная кампания для Alfa Corse! И получается что ответ на вопрос в заголовке звучит так: порядок важнее страсти!