Suzuki Jimny – чем хорош внедорожник и какую комплектацию выбрать

Настоящих внедорожников в мире осталось немного. Тому есть логичное объяснение – большинству водителей не нужны рамные автомобили с неразрезными мостами и простой рессорной и/или пружинной подвеской. Тем более, что стоят они всегда дороже тех же кроссоверов.


Объясняется разница в цене просто, рамные внедорожники – это автомобили архаичной конструкции, родом из того времени, когда машины делали на десятилетия. Соответственно, они надежные и ремонтопригодные, а это подразумевает использование качественных материалов.

Одним из немногих рамных внедорожников «старой школы» является Suzuki Jimny. Этот автомобиль производится с 1970 года. Сейчас в России продают новые внедорожники четвертого поколения. Они дебютировали в 2018 году.



Новые автомобили предлагают от 2 419 000 рублей в самой бюджетной комплектации. В «топе» за внедорожник просят от 2,649 млн. Но нужно понимать, что это начальная цена – если заказывать машину с рядом дополнительных опций, стоимость может увеличиться на 10-50 %.

Есть ли смысл платить такие огромные деньги за миниатюрный Suzuki Jimny? И чем отличается базовая комплектация от «топовой», если разница в стоимости по сути небольшая?

Особенности российских версий

Начнем с того, что все Suzuki Jimny собираются исключительно в Японии. Это хорошо, но для России инженеры из страны восходящего солнца подготовили упрощенную версию. Если сравнить модели для нашего и для европейского рынка – у них много отличий.



Например, для России все автомобили, даже в «топовой» комплектации, оснащены двумя подушками безопасности. Европейские версии имеют их по шесть штук.



Японцы объясняют такое упрощение конструкции просто. Проанализировав рынки и покупательскую способность, было принято решение поставлять в Россию именно такие Suzuki Jimny. Это позволило предложить покупателям низкие цены, тем более, что клиенты и так возмущались стоимостью.

Внешность и интерьер

Если Suzuki Jimny третьего поколения похож на игрушку, то модель последней регенерации выглядит серьезнее. Внедорожник чем-то напоминает Мерседес Гелендваген в миниатюре – не зря некоторые фирмы выпускают тюнинг-наборы, помогающие добиться идентичности двух автомобилей.



Машина смотрится серьезной и уже не вызывает снисходительных улыбок. Сразу видно, что это все-таки внедорожник. Хотя сторонний наблюдатель не заподозрит в этом автомобильчике лидера по проходимости не только в своем классе.

Внутри новый Suzuki Jimny удивляет неожиданным простором, особенно по сравнению с моделью предыдущего поколения. Появился салонный фильтр, которого раньше не было. В «топовой» комплектации имеется климат-контроль с дисплеем, в базовых версиях стоит кондиционер.

Самая дорогая модификация получила мультимедийную систему с цветным сенсорным экраном и штатной навигацией. Есть еще контроль спуска с горы. Базовая версия лишена этих «излишеств». Удивительно, но Suzuki Jimny последнего поколения демонстрирует качество сборки в салоне и отсутствие «сверчков».

Раздатка переключается не кнопкой, а рычагом, как это было у автомобиля второй регенерации. Японский производитель прислушался к жалобам покупателей! Ездить с постоянно включенным полным приводом по асфальту не рекомендуется, иначе он выйдет из строя через год или два такой эксплуатации.

Автомобиль считается четырехместным, но по факту удобно тут только двоим. Задний ряд лучше сложить и приспособить для багажа – тогда можно отправляться даже в недельное путешествие. Купить Suzuki Jimny для семьи – это далеко не самое лучшее решение. Поездка на 100 и более километров запомнится пассажирам, особенно летом. Хотя, если кто-то имел опыт эксплуатации «Запорожца» – будет вполне удобно.



Багажник у Suzuki Jimny всего 98 литров. Если сложить задний ряд, он увеличится до 830 л. Но грузоподъемность модели всего 300 кг – это вместе с водителем и пассажирами.

Технические особенности

Хотя четвертое поколение выглядит куда брутальнее третьего, в этом миниатюрном автомобиле не угадать полноценный внедорожник.

Suzuki Jimny имеет ряд атрибутов, чтобы называться настоящим «проходимцем»:


✅ Рама
✅ Неразрезные мосты
✅ Пружинная подвеска


Новые машины имеют один минус – шоссейные шины. Большинство покупателей, для которых Сузуки Джимни будет вторым или третьим автомобилем в семье сразу же меняют их на что-то «злое» и «зубастое», предназначенное для бездорожья.



Хотя японские автомобили славятся низкой коррозийной стойкостью, Suzuki Jimny в этом отношении выбивается из списка. Например, его рама покрыта толстым слоем специального антигравийного состава, а это самая уязвимая часть конструкции на автомобилях из страны восходящего солнца.

Раздаточную коробку прикрывает штатная защита. Она не пластиковая, как на некоторых кроссоверах, а из честной стали толщиной 2 мм. Такая защита даже от сильных ударов не будет пробита – максимум она погнется.



Двигатель под капотом Suzuki Jimny новый – теперь это силовой агрегат под индексом К15В. Рабочий объем мотора 1,5 литра, но он развивает мощность в 102 л. с. Коробки передач те же, что и в модели третьего поколения – доработанные 5-МКПП и 4-АКПП.

Двигатель непривередливый к качеству топлива и спокойно «переваривает» 92 бензин, хотя владельцы рекомендуют лить все-таки 95-ый.

Как едет?

В городе мотора Suzuki Jimny хватает для динамичной езды. Радует обзорность и квадратные зеркала, в которых видно все, что творится сзади. Лобовое стекло стоит почти вертикально – для города это хорошо.

Несмотря на свою компактность, маленький внедорожник не предназначен для резкого маневрирования – высота кузова и профиль сидений этому не способствует. В резких поворотах автомобиль опасно кренится. Но выручает штатная система стабилизации. А вот тормоза не справляются с резкими остановками.

На трассе автомобиль разгоняется до 80 км/ч, потом наступает провал. На скорости 100 км/ч совершать обгоны уже сложно. Если хочется больше динамики – нужно выбирать автомобиль с механической коробкой передач. Четырехступенчатая АКПП слишком «задумчивая».



Но стоит только съехать на проселочную дорогу, как Suzuki Jimny демонстрирует свои преимущества. Подвеска «глотает» все неровности. В отличие от модели третьего поколения, новый Suzuki Jimny не «козлит», хотя энергоемкости хватает.

А если взять б/у?

Если жалко отдавать за новый японский внедорожник от 2,49 млн. рублей, может есть смысл поискать достойный экземпляр на рынке б/у? Так себе идея, учитывая, что за этот автомобиль просят от 2 млн., а его состояние может быть непредсказуемым.



Suzuki Jimny – игрушка для любителей бездорожья. По сути – это «Нива» японской сборки. Стоит ли отдавать за маленький внедорожник такие деньги – каждый должен решить для себя сам.