Иж-49 – самый красивый советский мотоцикл
Мотоциклы в СССР после Второй Мировой войны были популярны. Дело в том, что автомобилей не хватало, да и стоили они дорого, общественный транспорт тогда еще только развивался.
А вот мотоциклы были доступны по цене. Выпуск байков быстро наладили благодаря вывезенному из Германии оборудованию. Самым красивым серийным мотоциклом советского производства стал Иж-49 – в этой статье будет подробно рассказано о нем.
Истоки послевоенных байков Иж начинаются с немецкого DKW 350. Этот мотоцикл скопирован в СССР и производился в городе Ижевске. Естественно, модель переименовали в Иж-350, но по факту это чистый DKW 350, сделанный на немецком оборудовании.
Интересный факт – помогал налаживать выпуск модели Герман Вебер, инженер, разработавший оригинальный германский байк.
В конце 1940-х годов Иж-350 был модернизирован в соответствии с современными требованиями. Мотоцикл, дебютировавший в 1950 г. назвали Иж-49. Выпускалась модель серийно с 1951 по 1958 годы.
Байк получил ряд усовершенствований:
Все это сделало мотоцикл более комфортабельным и приспособленным к сельской местности.
Сейчас многие считают Иж-49 самым красивым байком Ижевского завода. В модели удалось совместить классический немецкий дизайн DKW 350 и современные инженерные решения.
Мотоцикл получился надежным – это следствие использования зарубежного оборудования. Кстати, Иж-56, который начали выпускать позднее, изготавливался уже на советских станках, вследствие чего надежность упала.
Особенности дизайна:
Производство Иж-49 продолжалось до 1958 года, последние два из них модель выпускалась вместе с Иж-56. Первое время покупатели начали брать новую модификацию, но мотоцикл по уровню сборки оказался не таким качественным.
Для своего времени Иж-49 был современным мотоциклом с высокой степенью надежности. Советские конструкторы поступили так, как делали японцы через 20 лет – взяли модель, скопировали и усовершенствовали.
Двигатель одноцилиндровый двухтактный, работает на смеси бензина с маслом. Охлаждение воздушное, рабочий объем 346 см3. Мощность мотора всего 11,5 л. с., но для тех лет этого хватало. Максимальная скорость – около 90 км/ч.
Родной карбюратор – это К-28Б, но вместо него часто ставят любой другой, подходящий для мотоциклов Иж.
Коробка передач – четырехступенчатая, и это было прорывом для начала 1950-х годов. Тогда байки зарубежного производства оснащались 3-МКПП. Впрочем, четвертая передача прямая, так что она применялась только на трассе, после достижения скорости выше 60 км/ч. Переключаться можно как вручную, так и ногой.
По ходовой части Иж-49 простейший:
По сравнению с Иж-350 подвеска стала мягче. Но сейчас подключение маятниковой вилки посреди амортизатора смотрится нелепо. Конструкция придумана советскими инженерами, она оказалась неудачной – стойки текли, подвеска была «дубовой».
Никаких электрических изысков на Иж-49 нет. С завода тут устанавливалась шестивольтовая система питания с АКБ. Многие утверждают, что никого аккумулятора на советский мотоцикл не ставили. Дескать, у отца или деда был такой байк без АКБ.
На самом деле, это уже сельские переделки, на которые ставили генераторы с самовозбуждением от малокубатурных мотоциклов Минск.
Вес без коляски – всего 150 кг, то есть чуть больше, чем у современных байков такого объема. Расход топлива двухтактников традиционно высок – около 6-7 литров на 100 км пробега. Двигатель рассчитан на низкооктановый бензин, но при желании его можно перевести на АИ-92.
Управляемость у мотоцикла специфическая, ее несложно описать несколькими словами – хорошо едет по прямой. Низкая жесткость рамы и примитивные подвески не добавляют уверенности в поворотах.
В России мотоцикл еще попадается в продаже на рынке б/у. Стоимость Иж-49 зависит от ряда факторов, таких как «хотелки» владельца, техническое состояние, наличие документов. Цена начинается от 50 000 рублей и заканчивается на уровне 400 000 р.
Дорогие экземпляры – это отреставрированные байки в оригинальном состоянии, они выглядят так, как будто только сошли с заводского конвейера.
За минимальную цену, скорее всего, мотоцикл будет неким монстром, составленным из деталей от Иж-49/56 и «Планет» разных годов и моделей. Хотя иногда за 70-80 тыс. рублей попадаются варианты в идеальном состоянии. Скорее всего, владельцы продают их в связи с жизненными обстоятельствами.
Отремонтировать старый советский Иж в принципе несложно, если стоит задача просто поставить его «на ход». А вот привести мотоцикл в «стоковое» состояние – это уже проблема. Оригинальные запчасти придется искать по всем странам СНГ, часть из них заказывать на заводах по чертежам.
Тюнинг советских мотоциклов – это дело неблагодарное и душевредное. К сожалению, каплевидный бак Иж-49 некоторым навевает крамольные мысли о переделке в чоппер. На такие мотоциклы больно смотреть – и круизеры из них получаются не очень, и теряется красота заводской модели.
Иж-49 красив в стоке. Но надо постараться приобрести вариант в цене под 100 000 рублей, отреставрировать ее и сохранить для потомков.
Мало кто знает, но Иж-49 выпускался в нескольких модификациях, кроме стоковой и с коляской.
Версии мотоцикла:
Сложно говорить о плюсах и минусах антикварной техники. Поэтому сравнивать мотоцикл лучше с моделями тех же лет выпуска.
Плюсы Иж-49:
Минусы:
Рассматривать Иж-49 в качестве мотоцикла на каждый день не стоит – это раритетная техника. А вот в качестве байка выходного дня «старичок» подойдет. Будьте уверены, что Иж-49 обязательно привлечет внимание окружающих!
А вот мотоциклы были доступны по цене. Выпуск байков быстро наладили благодаря вывезенному из Германии оборудованию. Самым красивым серийным мотоциклом советского производства стал Иж-49 – в этой статье будет подробно рассказано о нем.
История модели
Истоки послевоенных байков Иж начинаются с немецкого DKW 350. Этот мотоцикл скопирован в СССР и производился в городе Ижевске. Естественно, модель переименовали в Иж-350, но по факту это чистый DKW 350, сделанный на немецком оборудовании.
Интересный факт – помогал налаживать выпуск модели Герман Вебер, инженер, разработавший оригинальный германский байк.
В конце 1940-х годов Иж-350 был модернизирован в соответствии с современными требованиями. Мотоцикл, дебютировавший в 1950 г. назвали Иж-49. Выпускалась модель серийно с 1951 по 1958 годы.
Красавец, ничего не скажешь! Фото: Youtube.com
Байк получил ряд усовершенствований:
- ? Переднюю вилку телескопического типа – это было для тех лет новшеством
- ? Заднюю подвеску с гидравлическими амортизаторами
Все это сделало мотоцикл более комфортабельным и приспособленным к сельской местности.
Дизайн мотоцикла
Сейчас многие считают Иж-49 самым красивым байком Ижевского завода. В модели удалось совместить классический немецкий дизайн DKW 350 и современные инженерные решения.
Мотоцикл получился надежным – это следствие использования зарубежного оборудования. Кстати, Иж-56, который начали выпускать позднее, изготавливался уже на советских станках, вследствие чего надежность упала.
Привести мотоцикл в такое состояние будет нелегко. Фото: Youtube.com
Особенности дизайна:
- ? Каплевидный бензобак
- ? Стильные трубы-глушители типа «рыбий хвост»
- ? Раздельные сиденья
- ? Рычаг переключения передач на баке, дублированный ножной лапкой
Производство Иж-49 продолжалось до 1958 года, последние два из них модель выпускалась вместе с Иж-56. Первое время покупатели начали брать новую модификацию, но мотоцикл по уровню сборки оказался не таким качественным.
Кстати, Иж-49 стал первым байком завода, на который устанавливалась коляска. Судя по всему, «люльки» появились с 1956 года, когда дебютировал Иж-56. Новая модель разрабатывалась в двух версиях – одиночка и с коляской.
Технические особенности
Для своего времени Иж-49 был современным мотоциклом с высокой степенью надежности. Советские конструкторы поступили так, как делали японцы через 20 лет – взяли модель, скопировали и усовершенствовали.
Спидометр в фаре. Фото: Youtube.com
Двигатель одноцилиндровый двухтактный, работает на смеси бензина с маслом. Охлаждение воздушное, рабочий объем 346 см3. Мощность мотора всего 11,5 л. с., но для тех лет этого хватало. Максимальная скорость – около 90 км/ч.
Двигатель низкооборотистый, тянет байк отлично. Высокие обороты мотоцикл не любит – мотор перегревается, особенно летом.
Родной карбюратор – это К-28Б, но вместо него часто ставят любой другой, подходящий для мотоциклов Иж.
Коробка передач – четырехступенчатая, и это было прорывом для начала 1950-х годов. Тогда байки зарубежного производства оснащались 3-МКПП. Впрочем, четвертая передача прямая, так что она применялась только на трассе, после достижения скорости выше 60 км/ч. Переключаться можно как вручную, так и ногой.
По ходовой части Иж-49 простейший:
- ? Стальная рама
- ? Пружинно-гидравлические амортизаторы
- ? Барабанные тормоза
По сравнению с Иж-350 подвеска стала мягче. Но сейчас подключение маятниковой вилки посреди амортизатора смотрится нелепо. Конструкция придумана советскими инженерами, она оказалась неудачной – стойки текли, подвеска была «дубовой».
Двигатель простейший. Фото: Youtube.com
Никаких электрических изысков на Иж-49 нет. С завода тут устанавливалась шестивольтовая система питания с АКБ. Многие утверждают, что никого аккумулятора на советский мотоцикл не ставили. Дескать, у отца или деда был такой байк без АКБ.
На самом деле, это уже сельские переделки, на которые ставили генераторы с самовозбуждением от малокубатурных мотоциклов Минск.
Поворотников для Иж-49 не предусмотрено
Вес без коляски – всего 150 кг, то есть чуть больше, чем у современных байков такого объема. Расход топлива двухтактников традиционно высок – около 6-7 литров на 100 км пробега. Двигатель рассчитан на низкооктановый бензин, но при желании его можно перевести на АИ-92.
Управляемость у мотоцикла специфическая, ее несложно описать несколькими словами – хорошо едет по прямой. Низкая жесткость рамы и примитивные подвески не добавляют уверенности в поворотах.
Можно ли купить Иж-49 и за сколько?
В России мотоцикл еще попадается в продаже на рынке б/у. Стоимость Иж-49 зависит от ряда факторов, таких как «хотелки» владельца, техническое состояние, наличие документов. Цена начинается от 50 000 рублей и заканчивается на уровне 400 000 р.
Редкая модель с коляской. Фото: Youtube.com
Дорогие экземпляры – это отреставрированные байки в оригинальном состоянии, они выглядят так, как будто только сошли с заводского конвейера.
За минимальную цену, скорее всего, мотоцикл будет неким монстром, составленным из деталей от Иж-49/56 и «Планет» разных годов и моделей. Хотя иногда за 70-80 тыс. рублей попадаются варианты в идеальном состоянии. Скорее всего, владельцы продают их в связи с жизненными обстоятельствами.
Ремонт и переделка
Отремонтировать старый советский Иж в принципе несложно, если стоит задача просто поставить его «на ход». А вот привести мотоцикл в «стоковое» состояние – это уже проблема. Оригинальные запчасти придется искать по всем странам СНГ, часть из них заказывать на заводах по чертежам.
Стоимость «родных» деталей высока, лучше приобрести старый Иж-49 в качестве донора, и снимать с него то, что понадобится в процессе ремонта.
Тюнинг советских мотоциклов – это дело неблагодарное и душевредное. К сожалению, каплевидный бак Иж-49 некоторым навевает крамольные мысли о переделке в чоппер. На такие мотоциклы больно смотреть – и круизеры из них получаются не очень, и теряется красота заводской модели.
Вид спереди. Фото: Youtube.com
Иж-49 красив в стоке. Но надо постараться приобрести вариант в цене под 100 000 рублей, отреставрировать ее и сохранить для потомков.
Модификации
Мало кто знает, но Иж-49 выпускался в нескольких модификациях, кроме стоковой и с коляской.
Версии мотоцикла:
- ? Иж-50 – спортивная модель для соревнований, выпускалась штучно. Шла только в мотошколы, в частные руки не продавалась
- ? Иж-51М – специальная модификация для участия в шоссейно-кольцевых гонках. На эти байки устанавливался экспериментальный двигатель
- ? Иж-54 – гоночная версия, очень редкая, считается, что до наших дней не сохранилась
- ? Иж-55 – кроссовый мотоцикл
Достоинства и недостатки
Сложно говорить о плюсах и минусах антикварной техники. Поэтому сравнивать мотоцикл лучше с моделями тех же лет выпуска.
Плюсы Иж-49:
- ? Надежность и качество
- ? Простота конструкции и высокая ремонтопригодность
- ? Внешний вид
Минусы:
- ? Преклонные годы
- ? Проблемы с поиском запчастей
- ? Двухтактный двигатель
- ? Отсутствие поворотников
Неплохой вариант для реставрации. Фото: Youtube.com
Рассматривать Иж-49 в качестве мотоцикла на каждый день не стоит – это раритетная техника. А вот в качестве байка выходного дня «старичок» подойдет. Будьте уверены, что Иж-49 обязательно привлечет внимание окружающих!
- Ульф
- https://youtube.com
Рекомендуем для вас
«Бетонки»: в России тоже хотят строить «вечные» дороги
Недавно из Краснодарского края пришло сообщение о введении в эксплуатацию опытного участки бетонной автодороги. Подобные покрытия в СССР и РФ почти не...
МС-21 получил еще одну важную деталь отечественного производства
Набор деталей успешно прошел тестирование на скорости свыше 600 км/час. До 2028 года ожидается увеличение поставок в 11 раз. Все подробности читайте в нашем...
Lada Niva получит новый мотор в 2025 году – более объемный и мощный, но простой и надежный
Этим двигателям планируют оснащать все модификации легендарного внедорожника. Похоже, от старого мотора решили отказаться....
Boeing 737: посадки в исполнении современных пилотов или в СССР учили лучше
Авиалайнеры Boeing 737 считаются одними из самых массовых и удачных в мире. Выпускается семейство серийно с 1967 года. Неудивительно, что за это время...
Остров Свободы получил новых «Патриотов»
Они помогут справиться с последствиями природных катаклизмов, а затем перейдут на службу в администрации провинций. Все подробности читайте в нашем материале....
Четыре иномарки и одна «россиянка»: выбраны 5 лучших автомобилей 2024 года
В интересное время живем, товарищи! Кому не лень, или нужен масштабный пиар раздают Национальные премии «Автомобиль года России». Только «нацию», похоже,...
Российский завод наладил производство деталей для Airbus A321
Пока отечественные самолеты готовятся к выпуску, новые детали помогут продлить срок службы оставшихся зарубежных. Все подробности читайте в нашем материале....
Audi 100 C2 против АЗЛК-2141 – модели бизнес-класса из разных стран и эпох
История автомобилей и их технические особенности. В итоге решим, какая модель лучше сейчас....
Реконструкция «Чуйского тракта» завершилась раньше срока
Проект должны были сдать в 2026 году. Слаженная работа и современные методики позволили ускорить процесс. Все подробности читайте в нашем материале....
«Нива» не оставила шансов Tesla Cybertruck и «китайцу» на бездорожье
Вот такого соревнования мы долго ждали. «Кибертрак» позиционируется, как универсальный автомобиль, который и по трассе едет с комфортом и на бездорожье что-то...
Трактор Фордзон-Путиловец – корыстная помощь США раннему Советскому Союзу
В начале 1920-х годов Советский Союз стал восстанавливать экономику. Более того, планировалось не только выйти на прежний уровень развития, но и многократно...
План на следующую «пятилетку» – объявлен список трасс, которые построят и отремонтируют
Финансовые сметы уже одобрены Правительством. Также названы конкретные суммы под каждый проект. Все подробности читайте в нашем материале....
«Сапсаны» хотят ускорить
Технически это вполне выполнимая задача. В РЖД уже провели необходимые тесты, а все подробности в нашем материале....
Пристальный взгляд на самую «внедорожную» Газель
Российская автомобильная промышленность подготовила «ответ» китайским брендам в сегменте коммерческого и частного транспорта. Если быть более точным, то сразу...
Стартовало производство новых версий Lada Largus Cross
Купить такие автомобили у дилеров пока нельзя. Но скоро они появятся в продаже....
Есть отзыв от владельца Lada Aura – премиальность экономичного формата
Только недавно флагманская модель АВТОВАЗа, Lada Aura, стала доступной для всех желающих, а автор канала «Клубный сервис» уже ее успел приобрести и...