Ремонт винтажного мотоцикла

В сети полно объявлений о продаже «недоделанных» раритетных байков в полуразобранном состоянии. Можно купить один из них или поискать ветхую модель вроде как на ходу. Если это ваша первая работа с мотоциклом, то лучше всего купить байк, способный еще ездить – его можно завести и даже какое-то время кататься себе в удовольствие. Старые японские мотоциклы из-за простоты конструкции рекомендуются новичкам. Работа с европейскими – гораздо более сложная задача, которую лучше не решать без соответствующего опыта. Отечественные – удел патриотов, ценящих в первую очередь достижения своей страны.

Что нужно?

Достаточное пространство имеет важное значение. Не начинайте работу, если нет запасной мастерской или гаража. Подвала вообще не хватит, и ремонтом под открытым небом заниматься не стоит. Также понадобится много времени, много денег и много информации о модели.



Ну уж на инструментах точно экономить не следует – обычного набора вполне достаточно для ремонта мотоцикла, покупать суперпрофессиональные гаечные ключи и биты необязательно. Однако необходимо иметь набор отверток разной длины, обычные и накидные ключи, вороток с храповым механизмом. Кроме того не помешают щипцы для обжима цепи и подходящий ключ для свечей зажигания, газовая горелка и баллон WD-40. А еще – много ветоши, растворителей, керосина, старых зубных щеток, с помощью которых будет восстановлена девственная чистота каждого болтика мотоцикла.

Какой мотоцикл выбрать?

Для начала лучше всего выбрать простую конструкцию и ездовой мотоцикл, т. е. на ходу. Уродливое, ветхое, но механически вполне функциональное. Благодаря этому возможно его отремонтировать с минимумом вложений, да и перестраивать будет проще гораздо. Главный вопрос, который предстоит решить – стремитесь ли вы к тому, чтобы мотоцикл выглядел историческим памятником, т.е. был полностью оригинален.



Новичкам не рекомендуется сразу заниматься переделками – работы больше, хлопоты с поиском и подбором запчастей, расходы тоже растут.



Попробуем выбрать относительно популярный мотоцикл, благодаря которому гарантируется достаточно легкий доступ к запчастям и услугам. Тяжелые советские мотоциклы – Днепр или Урал – могут быть хорошим выбором, особенно для энтузиастов, увлекающихся военной историей. Модели не требуют сверхусилий, детали удивительно легко доступны, как и литература. Руководство пользователя или руководство по ремонту - еще одна вещь, которая будет неоценимой помощью новичку.

С чего начать?

Главное – составить план работ на листке бумаги и следовать ему. Мотоцикл состоит из семи основных частей:

? топливная система
? двигатель
? трансмиссия
? выхлопная система
? электрика
? рулевое управление
? тормоза и колеса

Старайтесь не заниматься сразу несколькими, сосредоточьтесь на конкретном узле. И только разобравшись с одним, переходите к другому.



Разбирая мотоцикл, помните следующее правило: не разбирайте ничего, что нельзя собрать обратно. Если не можете разобрать деталь или узел, то поищите информацию в руководстве, литературе, сети или отдайте в мастерскую для переборки. Сделайте хоть сотню фотографий и отметьте каждую часть, которую сняли и разобрали. Разложите винты и прокладки в отдельные пакеты и аккуратно промаркируйте их.

Покраска рамы и бака

Первым шагом при разборке должно быть снятие топливного бака. Эту часть легче всего поцарапать или того хуже – помять. Даже если он уже выглядит не очень привлекательно, дополнительные повреждения ни к чему.



Рама и бак – это два основных компонента, которые нужно покрасить. Перед этим необходимо снять с них старую краску. Если шлифуете щеткой или насадкой для дрели или болгарки, используйте маску и очки, старые краски обычно содержат вредный для здоровья свинец.



После очистки от старого ЛКП, даже если получился красивый чистый металл – перед покраской нужно хорошенько обезжирить каркас и емкость.



На чистый металл нанесите грунтовку, а после высыхания – собственно краску. Рама, топливный бак, крылья и корпус фары можно покрасить самостоятельно, даже с помощью аэрозольной краски. Это небольшие элементы, поэтому соблюдая осторожность, не дайте образоваться потекам. Но лучше выполнить работу профессионально – ЛКП будет выглядеть лучше, да и долговечнее, чем покраска аэрозолькой.

Топливный бак

Старые байки имеют тенденцию к образованию отложений и ржавчины внутри топливного бака, что обычно вызвано небрежностью предыдущих владельцев и попаданием внутрь влаги.

Убрать всю ржавчину изнутри бака сложно, но можно. Для этого либо используются антикоррозионные средства, либо емкость засыпается специальным мелким гравием. Встряхивание емкости с таким грузом достаточно эффективно разрыхляет окисленные фрагменты и чистит внутреннюю поверхность.



Затем очищенный бензобак следует покрасить изнутри – на рынке есть виды специальных красок для топливных резервуаров. В основном это многокомпонентные препараты, которые нужно перемешать, перелить в емкость, а затем энергично встряхивать бак пару минут. Конечно же перед этим необходимо закрыть все отверстия в топливном баке. А вы как думали?

Карбюратор – чувствительный элемент

На большинстве мотоциклов, которые отказываются заводиться, виновником обычно выступает забитый карбюратор. Этот элемент необходимо разобрать и тщательно очистить, продуть жиклеры, заменить изношенную мембрану. Ручная регулировка карбюратора для людей без опыта может оказаться довольно сложной задачей.



То же самое нужно сделать с двигателем. Если вы новичок в ремонте мотоциклов, измеряйте свои возможности и не делайте все самостоятельно. Никто не сомневается, что вы сможете разобрать, помыть и собрать двигатель. Однако профессионал заметит критичную выработку в узлах с первого взгляда и сразу поменяет, в то время как вы поставите все на свои места, а разочарование оставите на потом.
Перед первым запуском двигателя:

? Очистите карбюратор и замените воздушный фильтр
? Проверьте систему зажигания, убедитесь, что оно выставлено правильно
? Залейте новый бензин

В мотоциклах, даже антикварных, все расходники (масло, тормозная жидкость, смазка) – современные. Цепь также обрабатывается современными составами. Меняйте без раздумий топливный и тормозной шланги, тросы и аккумулятор, лампочки, а также цепь и звездочки на новые – если они имеют явные признаки износа.


В случае с цепью нужно проверить, какая из них установлена на мотоцикле. К счастью, производители по всему миру используют единообразную маркировку. Стоит выбирать цепь с уплотнительными кольцами, то есть уплотнениями, удерживающими смазку в звеньях. Такие цепи намного прочнее, чем модели без уплотнений, которые использовались несколько десятилетий назад.





Восстанавливаемый из небытия двухколесный экспонат станет отличным и занятным хобби для увлеченного и терпеливого человека. Если вы себя к таким не относите, то нечего и браться, так как быстро остынете и отправите все «добро» на металлолом. Ваш удел – завидовать тем, кто собирает свои «ласточки» буквально из ничего, а потом отправляется навстречу ветру и приключениям. Да, вы конечно можете купить себе новый мотоцикл. Но это другое.