История мотоцикла с коляской «Днепр» МТ и его особенности

Советские мотоциклы с колясками встречались двух типов – средние ИЖ и тяжелые «Урал», «Днепр». Если модели Ижевского машиностроительного завода были чаще всего одиночками, то оппозиты поставлялись только с боковым прицепом-люлькой.


«Урал» и «Днепр» без коляски считались редкостью – их делали ограниченными сериями для милиции и кортежей. Снимать люльку простым советским гражданам не разрешалось.

Многие любители тяжелых мотоциклов спорят о том, какой байк лучше – «Урал» или «Днепр». Каждая модель имеет свои достоинства и недостатки, но конструктивно они схожи. «Уралы» производятся до сих пор, хотя это уже нишевый продукт, стоящий дороже бюджетного автомобиля типа Лады Весты.



А вот «колясычи» марки «Днепр» остались в истории. Киевский мотоциклетный завод почти полностью снесен. Остатки оборудования вывезли в 2017 году.

Но в России и других странах СНГ мотоциклы «Днепр» сохранились в больших количествах. Они до сих пор трудятся в сельской местности, хотя уже скорее в качестве развлекательного транспорта. Сегодня мы расскажем про «Днепр» МТ-– самый популярный и массовый байк в линейке КМЗ.

Появление

Считается, что история Киевского мотоциклетного завода началась примерно в 1950-х годах, когда было решено производить тяжелые военные оппозиты М-72. Кто не в курсе – это почти полная копия немецкого BMW R71 и выпускать их начали в Москве с 1941 года.



Первым мотоциклом КМЗ был легкий К-1Б «Киевлянин» – созданный по документации Wanderer-1Sp, полученной в ходе репараций. Случилось это в 1946 году и в то же время разрабатывалась мотоколяска для инвалидов К-1В.



Тяжелые мотоциклы с оппозитными двигателями начали делать позднее. Произошло это после ликвидации Горьковского мотозавода в 1949 году. Примерно в то же время на КМЗ приехали и специалисты по выпуску М-72 вместе с необходимым оборудованием.

Первая партия тяжелых мотоциклов появилась только в 1952 году – именно этот момент часто называется началом основания Киевского завода. После этого модели модернизировались и выпускались крупными партиями. Первый мотоцикл «Днепр» МТ появился только в 1968 году.

Внешний вид

Все МТ похожи друг на друга. Конечно, они отличаются нюансами, у более ранних моделей сиденья велосипедного типа – жесткие и подпружиненные. Но если поставить рядом BMW R71 и самый последний «Днепр» МТ-11 1984 модельного года – сразу видно, что мотоциклы похожи друг на друга.

Двигатели
На «Днепр» МТ ставили моторы с рабочим объемом 650 см3. Именно этим серия и отличается от предыдущих моделей, которые комплектовались силовыми агрегатами на 750 см3. Единственным исключением был МТ-12 – он получил двигатель от К-750. Это был нижнеклапанный мотор с мощностью 26 л. с. против 36 л. с. у МТ-10-36, который выпускался в то же время. Но МТ-12 имел привод на колесо коляски и высокую тягу на малых оборотах.



Мощность двигателей «Днепр» МТ – от 27 л. с. на МТ-8 до 38 л. с. на МТ-11. Максимальная скорость заявлена от 95 до 125 км/ч, но это скорее относится к одиночным байкам. «Колясычи» больше 100 км/ч редко разгонялись, да это было и опасно.

Двигатели «Днепр» МТ четырехтактные, чем они выгодно отличались от других мотоциклов советского производства. Если сравнивать конструктивно моторы «Урала» и «Днепра», то киевский двигатель надежнее и качественнее собран. Хотя у ирбитского силового агрегата есть свои преимущества – он лояльнее к обслуживанию, то есть при полном отсутствии оного проработает дольше.



Ресурс двигателя «Днепр» МТ при должном уходе составляет от 20 до 50 тысяч км, в зависимости от модификации.

Другие технические особенности

Коробки передач у мотоциклов «Днепр» МТ отличаются от ураловских в первую очередь тем, что у них присутствует задняя передача. Байки из Ирбита этой опцией обделены, за счет чего они легче примерно на 20 кг. Многие владельцы «Уралов» ставят КПП от «Днепр», тем более, что этот агрегат еще и выгодно отличается мягкостью переключения. Но некоторые ирбитские мотоциклы все же имели заднюю передачу – такие модели стали появляться с 1986 года, но выпускали их небольшими партиями.



Ходовая часть «Днепр» МТ простейшая, отличается выносливостью и ремонтопригодностью. На все мотоциклы этой линейки ставились гидравлические амортизаторы. Байк легко выдерживал перегрузы, хотя рано или поздно это приводило к деформации рамы.

А вот к тормозам вопросы имелись даже в СССР, не говоря о современности. Останавливают они тяжелый «Днепр» плохо, нередко новоявленные владельцы мотоциклов-одиночек просто проскакивают мимо поворотов.

Электрооборудование на первых моделях МТ ставили шестивольтовое, но начиная с 1974 года, когда появился МТ-10, оно было заменено на двенадцативольтовое. Исключение – модель МТ-12 с нижнеклапанным мотором на 750 см3.

Весит мотоцикл с коляской 330 кг в среднем и около 210 кг без бокового прицепа. Управляется «Днепр» посредственно, к нему нужно приноровиться. Особенно сложно даются повороты новичкам, решившим оседлать байк с коляской.

Расход топлива на мотоцикле с прицепом – это главная причина резкого падения спроса на тяжелые оппозиты в 1990-х годах. «Днепр» МТ даже в исправном состоянии способен «пожирать» около 10 литров бензина, а в запущенных случаях этот параметр может возрастать до 20 л. Это сопоставимо с расходом среднестатистического автомобиля, который в любом случае для села предпочтительней.



Но если мотоцикл полностью исправен и отрегулирован, можно добиться расхода топлива в 7-8 литров. Если заменить два карбюратора на один японский – то и в 5 л. бензина уложиться.

Основные модификации

Все мотоциклы линейки «Днепр» МТ можно разделить на 7 версий. Каждая из них похожа на предыдущую, но мелкие усовершенствования в конструкцию вносились регулярно.

Список модификаций:

• ? В 1968 году появился первый «Днепр» МТ-8. Часто его называют К-650 по аналогии с предыдущим К-750. Несмотря на уменьшение объема двигателя на 100 см3, мотор стал мощнее с 26 до 27 л. с.
  
• ? В 1971 году появился мотоцикл МТ-9. Мощность его двигателя повысили до 32 л. с. Именно на этой модели впервые появились штатные указатели поворотов в соответствии с новыми ПДД
  
• ? 1974 год – «Днепр» МТ-10. Главные изменения – это сплошное сиденье, электрика на 12 вольт, новая приборная панель
  
• ? 1977 год – «Днепр» МТ-10-36. Получил стояночный тормоз и улучшенные карбюраторы, мощность двигателя увеличена до 36 л. с.
  
• ? 1978 год – МТ-12. Первый мотоцикл линейки с приводом на колесо бокового прицепа.
  
• ? 1984 год – «Днепр» МТ-11. Последний классический мотоцикл линейки. Мощность мотора – 38 л. с.
  
• ? 1986 год – МТ-16. Модель, пришедшая на смену МТ-12. Имеет привод на колесо бокового прицепа и двигатель от МТ-11
  

Именно «Днепр» МТ-11 считается самым распространенным байком линейки. Они выпускались до середины 1990-х годов.



Купить мотоцикл «Днепр» МТ сейчас можно примерно за 70 000 рублей, хотя цены на самые запущенные варианты начинаются от 15 тысяч. Приобретение советского оппозита – это скорее дань прошлому, возврат в юность.

Еще можно раскрасить мотоцикл в камуфляжные цвета и кататься в погожие летние дни. Такая модель будет приковывать к себе внимания больше, чем современный Мерседес S-класса. А вот использовать байк в качестве ежедневного средства передвижения не стоит – слишком сложно достать для него запчасти, да и расход топлива не радует.