Новая «Газель» 5 т на полном приводе: кому и зачем нужен тяжёлый LCV

На COMvex-2026 ГАЗ выкатил неожиданную новинку: «Газель NN 4×4» полной массой 5 тонн. Это тяжёлый полноприводный грузовик на базе привычной коммерческой модели: ниша, где выбор в России почти пуст. Разбираемся, кому и зачем он может пригодиться и что скрывается за сухими цифрами из пресс-релизов.

Пять тонн: зачем полному приводу грузоподъёмность почти КамАЗа?

По данным отраслевых СМИ, грузоподъёмность новинки в варианте шасси достигает 2,72 тонны. Полная масса — 5 тонн. Для сравнения: обычная полноприводная «Газель NN» с двухлитровым турбодизелем Cummins перевозит около 1,5–2 тонн в зависимости от исполнения.

Разница существенная. Но тут же возникает резонный вопрос: а зачем полноприводной машине такая грузоподъёмность? Логика производителя понятна: есть клиенты, которым нужно возить тяжести не по асфальту, а по грунтовкам, стройплощадкам, зимникам или просто в сельской местности с плохими дорогами. Обычные 5-тонные грузовики (КАМАЗ-4308, Hyundai HD78) — чаще заднеприводные и на бездорожье чувствуют себя не очень уверенно. А полноприводных «пятитонников» на рынке — раз-два и обчёлся.

Что под капотом? Здесь вместо привычного 2,8-литрового дизеля Cummins ISF (около 150 л.с.) стоит новый 2,5-литровый мотор G51С. Формально мощность почти та же — 149,6 л.с. Но крутящий момент вырос: 420 Нм против 360–385 у Cummins. Это важно для тяжёлого груза на подъёмах и в грязи. Коробка — шестиступенчатая механика.

Пока официальных ТТХ от ГАЗа нет. Всё, что мы знаем, — из сообщений АТИ Центра и других профильных изданий, побывавших на стенде. Но уже понятно: машина ориентирована на тех, кому обычная «полноприводная газель» маловата по грузу, а брать КАМАЗ — слишком много и неудобно из-за габаритов.

Главный вопрос — цена и реальная проходимость. Производитель их пока не раскрыл. Обычная «Газель NN 4×4» сегодня стоит от 3,8 до 4,5 млн рублей в зависимости от комплектации. Пятитонная версия, скорее всего, будет дороже на 500–800 тысяч. И тут начнётся конкуренция с подержанными полноприводными «Зилами», «Уралами» или даже китайскими среднегрузами. Но новый автомобиль — это гарантия, сервис и возможность взять в лизинг.

Есть и технический нюанс. Увеличение полной массы до 5 тонн автоматически переводит «Газель» из категории «лёгкий коммерческий транспорт» (LCV) в «среднетоннажные грузовики». Это влияет на требования к диагностике, прохождению техосмотра, а для водителя — на необходимость открывать категорию «С» (обычной «прав» категории «В» для управления такой машиной уже недостаточно). Покупателю стоит помнить об этом ещё до заказа.

Серийный выпуск обещают запустить во втором полугодии 2026 года. До этого времени ГАЗ, скорее всего, проведёт полноценные тесты и раскроет цены. Если инженерам удастся сохранить приемлемую плавность хода на пустой машине и не убить ресурс трансмиссии лишней массой, новинка может найти своего покупателя.

Сейчас, ровно тот случай, когда «Газель NN 4×4» 5 т выглядит как ответ на запрос, который рынок давно шептал, но никто не решался сказать вслух: «Дайте полноприводную машину, чтобы и в поле, и с тремя тоннами груза». Получится ли? Узнаем через год.