Самые грузоподъемные вертолеты в мире

На заре вертолетной эры геликоптеры перевозили только пилота, иногда еще одного пассажира. Современные модели в состоянии поднимать в воздух десятки тонн оборудования и материалов, перемещая их на высоту в тысячи метров и расстояние в сотни километров. Сложилось так, что в историческом плане ведущие места в мире по вертолетостроению занимали США и Советский Союз (в годы существования страны и были построены самые мощные машины). В этих государствах спроектированы и запущены в серию (но не все) самые тяжелые и сильные геликоптеры, не имеющие себе равных в мире.

В-12 (Ми-12)

Этот аппарат поставил 8 рекордов, которые вряд ли побьют в ближайшем будущем. Машина разрабатывалась Конструкторским бюро им. Миля, которое к середине 1967 года создала настоящего гиганта. Транспортное средство был создано по заказу Министерства обороны: ему были нужны воздушные суда для транспортировки баллистических ракет в труднодоступные регионы Советского Союза. Поэтому у геликоптера – «чисто» самолетный фюзеляж, оснащенный крыльями с газотурбинными моторами Д-25ВФ, развивавшими по 6500 «лошадей» каждый.



Впервые гигант поднялся в небо 27.06.1967 года. Испытания прошли удачно и машину решили показать на авиасалоне во французском Ле-Бурже, где она в 1971-м не то, чтобы впечатлила посетителей, а произвела настоящий фурор. Технические данные В-12:

• ? диаметр винтов – 35 м
  
• ? вес – 105 т (взлетный) и 69,1 т (пустой)
  
• ? длина, высота – 37 и 12,5 м
  
• ? скорость – до 260 км/ч
  
• ? потолок – 3500 м
  
• ? число пассажиров – до 169 человек
  

Вертолет поднимал 44200 кг груза на высоту 2,25 км. Когда машина была готова к серийному производству, выяснилось, что Минобороны она больше не требуется. В иных отраслях для гиганта просто не нашлось подходящего дела. Проект признали нецелесообразным в экономическом плане и прикрыли. Выпустили пару аппаратов, ныне находящихся в музее.

Ми-26

Второе место тоже у советского аппарата, выпущенного в свет тем же Конструкторским бюро. Эта машина стала результатом модернизации модели Ми-6. Впервые геликоптер совершил полет 14.12.1977 года. И сразу же начал ставить мировые рекорды. Сегодня ни одна машина этого класса не может повторить результат Ми-26, сумевшего поднять 25 т на 4600 м. Второе достижение – 2000 м высоты с полной массой 56,768 т.



Серийно вертолеты начали производить с 1980 года в Ростове-на-Дону, где они выпускаются и сегодня. Машина получилась настолько удачной, что сразу же вызвала интерес у многих стран. В разных вариантах вертолет поставлялся в 12 государств, где использовался не только, как воздушный «грузовик», но и в качестве военно- транспортной техники. Характеристики:

• ? несущий винт – 32 м (диаметр)
  
• ? длина, высота – 40,025 и 8,145 м
  
• ? вес – 28,2 т (пустой) и 56 т (взлетный)
  
• ? число пассажиров – до 85-ти человек (90 солдат)
  
• ? грузоподъемность – 20 т
  
• ? предельная скорость – до 295 км/ч
  
• ? дальность полета – 500 км
  
• ? максимальная высота – 4600 м
  

Sikorsky CH-53E Super Stallion

Штатам, в отличие от Советского Союза, винтокрылые супергиганты почему-то не требовались. Поэтому Америка ограничилась разработкой и созданием более скромной машины. Она понадобилась военному ведомству – Корпусу морской пехоты, т. к. предыдущий геликоптер Sea Stallion не устраивал по грузоподъемности и вместимости. Поэтому и был создан «Сверхжеребец» – так переводится наименования вертолета Сикорского (кстати, выходца из России). Неудивительно, что в преемнике половина узлов от предшественника. Но в отличие от него, имеется третий мотор, другие винты. В новинке использовались композиты, легкие сплавы. Также установили систему дозаправки в воздухе. Общие технические данные:

• ? диаметр основного винта – 22,02 м
  
• ? длина, высота – 20,47 и 5,22 м
  
• ? вес – 14,68 т (пустой) и 19,051 т (взлетный)
  
• ? грузоподъемность – 14,515 т внутри или 16,329 т снаружи
  
• ? число пассажиров – 38 десантников
  
• ? предельная скорость – 307 км/ч
  
• ? дальность полета – до 1000 км
  
• ? потолок – 5105 м
  

Полет прототипа состоялся 1.03.1974. Но был неудачным – произошла катастрофа. Дальнейшие испытания отложили, возобновились они только через год. Серийное производство наладили в 1980-м и в 1981-м вертолет поступил в ВВС США. Вертолет принимал участие во вьетнамской войне, где было потеряно 36 единиц техники. Также «супержеребец» использовался в боевых действиях на территории Ирака, Афганистана. На сегодня Sikorsky CH-53E Super Stallion – самый тяжелый американский вертолет.

Boeing CH-47 Chinook

Модель является самой массовой как в США, так и странах-союзниках по НАТО. Машину начали проектировать еще в 1956-м, причем изначально использовали схему с продольным расположением двух винтов, которая в то время не имела широкого распространения. Такая конструкция имеет свои преимущества, среди которых главный плюс – объемный и удобный в использовании грузовой отсек. Характеристики модификации MH-47E:

• ? размеры винтов – по 18,29 м
  
• ? длина, высота – 15,87 и 5,59 м
  
• ? вес – 12,21 (пустой) и 24,494 (взлетный)
  
• ? двигатели – по 4168 «лошадей»
  
• ? число пассажиров – до 55 солдат
  
• ? грузоподъемность – 12,284 т
  
• ? предельная скорость – 285 км/ч
  
• ? потолок – 3090 м
  
• ? дальность полета – до 2333 км (перегоночная) и 935 (боевая)
  

Машина стала применяться в ВС США с 1962 года и скоро оказалась во Вьетнаме. Там вертолет показал себя с лучшей стороны и вызвал похвалы военных. Хотя почти половина машин была сбита или потеряна в ходе летных ЧП. Boeing CH-47 Chinook прошел через огромное количество модернизаций и производится до сих пор как в США, так и других странах по лицензии (Италия, Япония).



Геликоптер сегодня эксплуатируется более чем в 20 государствах, всего произведено свыше 900 единиц техники.

AgustaWestland AW101

Вертолетостроительные отрасли европейских стран не создавали техники, подобной американской или советской. Самая мощная машина AgustaWestland AW101 была разработана английскими и итальянскими конструкторами в 1981 году. Подняться в небо ей удалось в 1987-м, но из-за сбоев в финансировании и неясности в вопросе количества требуемых экземпляров серийный выпуск пошел только в 2000-м. Оказывается, «тормозят» не только советские и российские чиновники – в Европе их тоже хватает. Толчком к началу серийного выпуска стал интерес к проекту со стороны других стран. Характеристики:

• ? габариты винта – 18,59 м
  
• ? длина, высота – 19,53 и 6,62 м
  
• ? вес – 10,5 т (пустой) и 14,6 т (взлетный)
  
• ? число пассажиров – 38 человек или 45 стоящих солдат
  
• ? грузоподъемность – 3,05 т внутри или 5,52 и на подвеске
  
• ? двигатели – по 2100 «лошадей»
  
• ? предельная скорость – 309 км/ч
  
• ? дальность – 1130 км
  
• ? потолок – 4575 м
  

Вертолет, как говорят, «получился». Его даже стали производить по лицензии в США.





Вертолет экспортируется в пять стран, и, кроме США, производится в Японии. Иногда встречается под названием Merlin.

Перспективы

Согласно прогнозам Forecast, с 2016 до 2025 года в мире сойдет с конвейера около 5 тыс. тяжелых вертолетов. Такие данные обусловлены ростом количества машин этого класса с 2004 по 2013-й в 4 раза. Основные заказчики – военные ведомства. В перспективе, как считают аналитики, по количеству выпущенных аппаратов лидерство останется за Россией, на втором месте будет Sikorsky и третьем – Boeing.