На КАМАЗе изготовили новую кабину К5 с плоской крышей
В научно-техническом центре КАМАЗа завершили сборку первого образца новой кабины семейства К5 с кардинально переработанной конструкцией крыши.
Отличительная особенность этой версии – полностью плоская поверхность без выступов и спального отсека.
Новинка разработана для установки на шасси специального назначения, включая пожарные автоцистерны, автолестницы, подъемные краны и другие версии, эксплуатируемые в условиях ограниченной высоты или требующих монтажа громоздкого оборудования.
Проект стартовал еще в 2021 году в сотрудничестве с Главным управлением пожарной охраны, где специалисты МЧС выдвинули жесткие технические требования к компоновке и функционалу.
На начальном этапе КАМАЗ использовал зарубежные компоненты, произведя опытную партию из трех экземпляров. Два отправились на тесты в Чехов, третий в Екатеринбург. Все образцы получили положительные оценки от спасательных подразделений.
Один из вариантов спецмашины на базе КАМАЗ К5 c плоской крышей. Фото: youtube.com
Однако в 2022 году проекту пришлось адаптироваться под новые реалии. Ставку сделали на полный отказ от импорта. Подразделения НТЦ и команды, отвечающие за конструкторские разработки, заново спроектировали конструкцию кабины с нуля, добившись полной локализации всех узлов.
В кратчайшие сроки удалось воплотить решение с вырезом под колесную арку, переработанным высоким моторным тоннелем и усиленной силовой структурой, подходящей под тяжелые режимы эксплуатации.
В апреле 2025 года в цехах завода каркасов кабин собрали первую модификацию с плоской крышей, полностью лишенную спального отсека. Такая архитектура позволяет значительно снизить общую высоту автомобиля и, соответственно, расширить сферу его применения.
Помимо пожарной техники, это решение окажется полезным для строительной, коммунальной и аварийной техники, где важны компактность, маневренность и легкий доступ к агрегатам.
У КАМАЗ уже есть целое семейство машин для самых разнообразных целей и условий. Фото: youtube.com
Первый собранный экземпляр кабины уже поступил в технологическую подготовку. На него нанесут герметик, установят двери, проведут сварочные и лакокрасочные работы. Затем идут испытания на герметичность, вибрационную стойкость и соответствие нормам безопасности.
КАМАЗ подчеркивает, что кабина с плоской крышей не имеет аналогов на отечественном рынке по соотношению прочности конструкции и эргономики компоновки.
Более того, ее создавали с расчетом на быструю масштабируемость. Кабина совместима с различными надстройками и может быть использована в самых разных климатических и дорожных условиях, включая арктические регионы и зону пустынь.
Отличительная особенность этой версии – полностью плоская поверхность без выступов и спального отсека.
Новинка разработана для установки на шасси специального назначения, включая пожарные автоцистерны, автолестницы, подъемные краны и другие версии, эксплуатируемые в условиях ограниченной высоты или требующих монтажа громоздкого оборудования.
Проект стартовал еще в 2021 году в сотрудничестве с Главным управлением пожарной охраны, где специалисты МЧС выдвинули жесткие технические требования к компоновке и функционалу.
На начальном этапе КАМАЗ использовал зарубежные компоненты, произведя опытную партию из трех экземпляров. Два отправились на тесты в Чехов, третий в Екатеринбург. Все образцы получили положительные оценки от спасательных подразделений.
Один из вариантов спецмашины на базе КАМАЗ К5 c плоской крышей. Фото: youtube.com Однако в 2022 году проекту пришлось адаптироваться под новые реалии. Ставку сделали на полный отказ от импорта. Подразделения НТЦ и команды, отвечающие за конструкторские разработки, заново спроектировали конструкцию кабины с нуля, добившись полной локализации всех узлов.
В кратчайшие сроки удалось воплотить решение с вырезом под колесную арку, переработанным высоким моторным тоннелем и усиленной силовой структурой, подходящей под тяжелые режимы эксплуатации.
В апреле 2025 года в цехах завода каркасов кабин собрали первую модификацию с плоской крышей, полностью лишенную спального отсека. Такая архитектура позволяет значительно снизить общую высоту автомобиля и, соответственно, расширить сферу его применения.
Помимо пожарной техники, это решение окажется полезным для строительной, коммунальной и аварийной техники, где важны компактность, маневренность и легкий доступ к агрегатам.
У КАМАЗ уже есть целое семейство машин для самых разнообразных целей и условий. Фото: youtube.com Первый собранный экземпляр кабины уже поступил в технологическую подготовку. На него нанесут герметик, установят двери, проведут сварочные и лакокрасочные работы. Затем идут испытания на герметичность, вибрационную стойкость и соответствие нормам безопасности.
КАМАЗ подчеркивает, что кабина с плоской крышей не имеет аналогов на отечественном рынке по соотношению прочности конструкции и эргономики компоновки.
Более того, ее создавали с расчетом на быструю масштабируемость. Кабина совместима с различными надстройками и может быть использована в самых разных климатических и дорожных условиях, включая арктические регионы и зону пустынь.
- Олег Донской
- youtube.com
Рекомендуем для вас
Показали Путину, а до конвейера не довезли: история T-134
Патент получен, заявка подана ещё в декабре 2025-го, а прототип ездил по Кремлю. Но производство — «преждевременно». Что скрывается за внезапным появлением...
Летели, упали, взлетаем снова: что ждёт SJ-100 в 2026 году
Самолёт, который проклинали за французские двигатели, получает второй шанс. Истребитель града, обрывов лопаток и обледенения — ПД-8 выдержал то, от чего...
Когда ждать МС-21 в аэропортах — прогноз для пассажира и авиакомпании
Почему самый амбициозный российский авиапроект снова откладывается и что это значит для пассажира, для «Аэрофлота» и для отечественного авиапрома в целом....
Стоит ли покупать Lada Iskra — первые отзывы владельцев
Что значит возвращение Iskra в топ-10 для покупателя? Разбираем, кому подходит эта машина, чем она лучше Гранты и Весты и чего ждать от неё в эксплуатации....
BELARUS-5425 против К‑700: поспеет ли белорус за советским гигантом
Раньше самым мощным в СНГ считался российский К‑744Р. Теперь у него появился конкурент. Рассказываем, чем белорусская новинка уже удивила и чего от неё ждать....
«Собрал в гараже за три месяца» — истории владельцев самодельных «Газелей»
Дом на колёсах за 350 тысяч, гусеничный вездеход на базе ГАЗ-3302 и тягач для лодки — всё это не тюнинг-ателье, а гаражи и сараи по всей стране. Идеи, за...
КАМАЗ К5 против МАЗ-365: что выгоднее для бизнеса в 2026 году
Грузовой рынок рухнул: продажи новых машин упали на треть. Кто займёт нишу — КАМАЗ К5 с почти 100% локализацией или белорусский МАЗ-365 на китайской базе и...
33 миллиона за вездеход: кому нужен Visuva T8 — нефтяникам, охотникам или МЧС?
Российский рынок вездеходов пополнился новой моделью премиум-сегмента. Разбираемся, кому реально нужна машина за 33 миллиона и чем она отличается от Шерпа и...
Вездеход из гаража: как собрать каракат и не сесть в лужу с законом
Каракаты — легкие вездеходы на шинах низкого давления — переживают второе рождение в России. Рассказываем, как они появились в Вологодской области в 1980-х,...
Azimut против китайцев: Сколько сэкономит водитель из региона
70 тысяч штук в год — это почти столько же, сколько сейчас продают все китайские кроссоверы в сегменте B за месяц. Стоит ли ждать Azimut или лучше...
Бензин в России и Беларуси: где заправка дешевле для семьи
Постсоветские страны — разные цены на топливо. В Казахстане бензин почти на треть дешевле российского, в Беларуси — на пару процентов дороже. Но водители из...
Проект амфибии «Река»: почему Нива так и не научилась плавать
Вездеход, который мог стать народным, но не взлетел. Разбираем конструкцию и причины закрытия проекта ВАЗ-2122 — возможно, самой удивительной страницы в...
Дефицит запчастей для иномарок в 2026 году: что пропало и где искать
BMW, Mercedes, Land Rover, Volvo под ударом. Если вы владелец такой машины — стоит держать запас по критическим узлам. Гайд по поиску: от проверенных...