«Синара-6253» скоро на улицах: электробус с запасом хода до 240 км
Современный электробус «Синара-6253», разработанный и собранный на мощностях «Челябинского завода городского электрического транспорта» (ЧЗГЭТ), успешно прошел процедуру сертификации и получил одобрение типа транспортного средства (ОТТС).
Документ дает «зеленый свет» на официальную эксплуатацию автобуса в России, а также на рынках стран ЕАЭС – Казахстана, Белоруссии, Армении и Киргизии.
Модель стала первым электробусом нового семейства колесной техники, собранным на заводе, специально построенном под нужды «Синара – Транспортные Машины».
Производственная площадка в Челябинске запущена в марте 2023 года, а подготовка к полному циклу производства общественного транспорта заняла рекордные 8 месяцев.
Объем инвестиций в проект составил 1,2 млрд рублей, что позволило сформировать технологическую базу, способную выпускать технику в серийных масштабах.
Низкопольная конфигурация максимально удобна для пассажиров. Фото: youtube.com
Ключевое преимущество «Синара-6253» – высокая степень унификации: 75% компонентов совпадают с троллейбусом «Синара-6254». Это решение значительно снижает затраты на разработку, ускоряет вывод на рынок и облегчает техническое обслуживание парка в будущем.
Силовая платформа электробуса базируется на тяговых аккумуляторах емкостью 441 кВт*ч. Такой запас энергии обеспечивает запас хода до 240 километров в городском режиме без подзарядки.
Поддерживается функция «ночной зарядки», которая позволяет заряжать батареи в условиях низкой нагрузки на электросети, одновременно продлевая срок службы АКБ и снижая расходы на электроэнергию.
Конструктивно электробус выполнен по схеме низкопольного салона, что делает посадку и высадку пассажиров, включая маломобильных граждан, максимально удобной.
В салоне установлено 35 сидений с антивандальным покрытием, соответствующим требованиям городского общественного транспорта.
В салоне не только вандалостойкие сиденья, но и светодиодная подсветка. Фото: youtube.com
Рабочее место водителя спроектировано с учетом эргономики: оно оснащено индивидуальной системой климат-контроля, удобным размещением органов управления и панорамным обзором, что особенно важно в условиях плотного городского трафика.
Электробус «Синара-6253» представляет собой не просто новый продукт на рынке городского транспорта, а результат масштабной трансформации производственной экосистемы компании СТМ, ориентированной на импортонезависимость и технологическую автономию.
С выходом модели на маршрут начинается новая глава в развитии электрического общественного транспорта в России, где «Синара-6253» может стать основой для модернизации муниципальных автопарков в крупнейших мегаполисах и региональных центрах.
Документ дает «зеленый свет» на официальную эксплуатацию автобуса в России, а также на рынках стран ЕАЭС – Казахстана, Белоруссии, Армении и Киргизии.
Модель стала первым электробусом нового семейства колесной техники, собранным на заводе, специально построенном под нужды «Синара – Транспортные Машины».
Производственная площадка в Челябинске запущена в марте 2023 года, а подготовка к полному циклу производства общественного транспорта заняла рекордные 8 месяцев.
Объем инвестиций в проект составил 1,2 млрд рублей, что позволило сформировать технологическую базу, способную выпускать технику в серийных масштабах.
Низкопольная конфигурация максимально удобна для пассажиров. Фото: youtube.com Ключевое преимущество «Синара-6253» – высокая степень унификации: 75% компонентов совпадают с троллейбусом «Синара-6254». Это решение значительно снижает затраты на разработку, ускоряет вывод на рынок и облегчает техническое обслуживание парка в будущем.
Силовая платформа электробуса базируется на тяговых аккумуляторах емкостью 441 кВт*ч. Такой запас энергии обеспечивает запас хода до 240 километров в городском режиме без подзарядки.
Поддерживается функция «ночной зарядки», которая позволяет заряжать батареи в условиях низкой нагрузки на электросети, одновременно продлевая срок службы АКБ и снижая расходы на электроэнергию.
Конструктивно электробус выполнен по схеме низкопольного салона, что делает посадку и высадку пассажиров, включая маломобильных граждан, максимально удобной.
В салоне установлено 35 сидений с антивандальным покрытием, соответствующим требованиям городского общественного транспорта.
В салоне не только вандалостойкие сиденья, но и светодиодная подсветка. Фото: youtube.com Рабочее место водителя спроектировано с учетом эргономики: оно оснащено индивидуальной системой климат-контроля, удобным размещением органов управления и панорамным обзором, что особенно важно в условиях плотного городского трафика.
Электробус «Синара-6253» представляет собой не просто новый продукт на рынке городского транспорта, а результат масштабной трансформации производственной экосистемы компании СТМ, ориентированной на импортонезависимость и технологическую автономию.
С выходом модели на маршрут начинается новая глава в развитии электрического общественного транспорта в России, где «Синара-6253» может стать основой для модернизации муниципальных автопарков в крупнейших мегаполисах и региональных центрах.
- Олег Донской
- youtube.com
Рекомендуем для вас
«Собрал в гараже за три месяца» — истории владельцев самодельных «Газелей»
Дом на колёсах за 350 тысяч, гусеничный вездеход на базе ГАЗ-3302 и тягач для лодки — всё это не тюнинг-ателье, а гаражи и сараи по всей стране. Идеи, за...
КамАЗ-910.50: что известно о новом 560-сильном дизеле поколения К5
560 сил при 12,9 литрах — удельная мощность выше, чем у многих конкурентов. Но главный вопрос: когда этот мотор появится в продаже и сколько проживёт?...
Azimut против китайцев: Сколько сэкономит водитель из региона
70 тысяч штук в год — это почти столько же, сколько сейчас продают все китайские кроссоверы в сегменте B за месяц. Стоит ли ждать Azimut или лучше...
Бензин в России и Беларуси: где заправка дешевле для семьи
Постсоветские страны — разные цены на топливо. В Казахстане бензин почти на треть дешевле российского, в Беларуси — на пару процентов дороже. Но водители из...
Прощай, руль: как у «копейки» вырастают рычаги и вторые мосты
В российских регионах набирает популярность странный гибрид — «Жигули», превращённые в вездеход. От замены руля на рычаги до гусеничного хода. Рассказываем,...
Проект амфибии «Река»: почему Нива так и не научилась плавать
Вездеход, который мог стать народным, но не взлетел. Разбираем конструкцию и причины закрытия проекта ВАЗ-2122 — возможно, самой удивительной страницы в...
Ижевский мотоциклетный завод: что известно о судьбе легенды в 2026 году
В 2023 году концерн «Калашников» объявил о возможном выпуске гражданских мотоциклов «ИЖ», показал модель «Корнет» — и замолчал. Что известно о заводе сегодня,...
ГАЗель NEXT: дизель, бензин или газ — кто выигрывает на километре в 2026 году
Для малого бизнеса и частных владельцев вопрос «чем заправлять» становится критическим. Сравниваем реальные расходы на 100 км, сроки окупаемости газового...
Стоит ли брать «Москвич» в 2026 году: ждать M70/M90 или хватать «Москвич 3»?
В прошлом году «Москвич 3» разошёлся тиражом около 10 000 штук. Теперь завод хочет столько же, плюс ещё десяток от новинок. Где взять покупателей?...
Весенняя расконсервация ПВХ‑лодки и подвесного мотора своими руками
Четыре часа работы в гараже — и лодка готова к сезону. Главное — не пропустить три критических момента, из‑за которых мотор отказывается заводиться на озере. А...
Спецтехника под ударом: почему новый утильсбор разогнал спрос на запчасти
2,5‑кратный скачок утильсбора, падение продаж на 51% за квартал — и неожиданный бенефициар. Им оказались… запчасти. Почему теперь выгоднее чинить, чем...