Skoda ЧС2 – локомотив для советских скорых поездов
Каким в сознании советского человека выглядел скорый поезд? Красивые шторки на окна, большие буквы на каждом вагоне, обозначающие маршрут следования или что-то еще. И, конечно, бессменный локомотив Skoda. Он так органично вписывался в общий ансамбль пассажирского состава, что казался чем-то одним целым с ним. Никто особо и не задумывался о том, что он не выпускался в Советском Союзе, а экспортировался из братской тогда Чехословакии.
Период такого сотрудничества был очень длительным, а история самого предприятия – еще длиннее. К примеру, первый электровоз был изготовлен на локомотивном предприятии в городе Пльзень 95 лет назад. Выпущенный для нужд Чехословацких государственных дорог, он получил заводское наименование 1ELo.
Хотя электрификация дорог в стране началась еще в 1924 году с Пражского железнодорожного узла, она носила больше локальный характер. Поэтому и потребность в электропоездах была относительно невысокой. Попытки перевести обслуживание на электрический подвижной состав касались только дорог, связанных с основными городами страны.
Предприятие очень много раз меняло свое название. Известное вначале как Skodovy závody, в 1938 году, в связи с немецкой оккупацией, стало собственностью Waffen-Union Skoda-Brünn GmbH. Такая ситуация продлилась до конца войны, когда заводу вернули первоначальное название.
Кардинальные перемены ждали отрасль после окончания Второй мировой войны. Тогда электрифицированные участки появились и в отдаленном промышленном Кошицком крае, и таких провинциальных городах, как Жилина, Прешов и Усти-над-Лабем. Также с 1953 года к названию локомотивного конгломерата добавилась созвучная времени приставка «имени В. И. Ленина». Это время стало и началом тесного сотрудничества с советскими заказчиками.
Все началось с производства небольшой партии паровозов Кч4 для советских узкоколеек. Это происходило в период с 1949 по 1951 годы. Хорошо зарекомендовавший себя транспорт, обратил на себя внимание советских чиновников, что открыло путь для дальнейшего, уже более тесного сотрудничества.
К середине 50-х советские железные дороги стали остро нуждаться в пассажирских локомотивах. Имевшиеся тогда ВЛ19 и ВЛ22 являлись грузовыми и по динамическим характеристикам не подходили для эксплуатации в пассажирских составах. Создание электровоза нового типа поручили Новочеркасскому электровозостроительному. Но, сильная загруженность текущими заказами не позволила воплотить в жизнь проект пассажирского локомотива, разработанный в 1955 году.
И тут вспомнили о чехословацких товарищах. Заключение договора на поставки привело к тому, что уже 2 года спустя в СССР поступили первые два локомотива, получившие индекс ЧС1. Чтобы электровоз соответствовал советским требованиям, на него были установлены автосцепки СА-3. Кроме этого он был оборудован:
✅ токоприемниками на кронштейнах
✅ краном машиниста
✅ кабиной машиниста с утеплительными элементами
Экспериментальные поездки чехословацких локомотивов решено было проводить на участке Москва – Серпухов. После этого их перебросили на Курское направление. С 1958 года начата эксплуатация пассажирских составов на участке Москва – Калинин. Пассажирские составы показали прекрасную динамику. 8 %-й подъем поезд мог преодолеть, разогнавшись до 85 км/ч, а на длинных ровных участках дороги показал скорость 108 км/ч. Хотя, в общем, оценки были положительные, но был выявлен ряд небольших замечаний, которые переадресовали производителю.
Уже через год количество машин этой серии достигло 87 штук. Первые использовались на одном из важных направлений союзных дорог: Москва-Харьков-Иловайск. После этого локомотивы отправили на Транссибирскую магистраль, где они трудились до периода развала СССР. Местные условия часто требовали использования их в качестве отдельной транспортной единицы. Для этого локомотивы переделали в электромотрисы. Из рабочей зоны кузова оборудование было перенесено на крышу или под кузов. В освободившемся пространстве был оборудован импровизированный пассажирский салон для железнодорожного персонала.
Хотя по нашим железным дорогам колесили тысячи чехословацких локомотивов нескольких серий и модификаций, одна из них стала олицетворением эпохи. Испытания, начатые еще в 1958 году и продлившиеся целых три года, привели к серийному производству новой серии локомотивов. После устранения некоторых недостатков, был начат выпуск электровоза серии ЧС2. Он продолжился до 1973 года, и за это время в СССР было поставлено 942 машины данной серии. Его технические показатели были очень неплохими для своего времени:
✅ часовая мощность – 4200 кВт
✅ сцепной вес – 120 тонн
✅ максимальная скорость – 160 км/ч
✅ напряжение – 3000 В
Серийное производство, начатое в марте 1962 года, привело к появлению на маршрутах движения скорых поездов новых головных локомотивов. Они очень полюбились советским гражданам, о чем говорит полученное электровозами за свой оригинальный внешний вид, теплое прозвище – «Чебурашка». Интересно, что в одной из серий мультфильма об одноименном персонаже, где исполняется песня про голубой вагон, пассажирский состав ведет локомотив очень похожий на ЧС2.
Через 2 года были выпущены 7 электровозов для эксплуатации на европейской ж/д колее 1435 мм. Планировалось их использование в приграничных районах, на Львовской железной дороге. Учитывая гористую местность, локомотивы получили тяговые редукторы 1:2,27, что снизило их максимальную скорость на 40 единиц, но значительно увеличило силу тяги. Но, они не прижились и через 3 года были переоборудованы заводом-изготовителем в классическую модель.
Лучше всего о народной любви к ЧС2 можно судить о его участии в таких культовых советских лентах, как «Джентльмены удачи», «Приключение итальянцев в России», «Белый Бим Черное ухо», «Вокзал для двоих» и многих других. При этом он оказался еще и удивительным долгожителем. Даже сейчас, почти полвека спустя после завершения выпуска серии, ЧС2 продолжают эксплуатироваться в России и соседних странах. Например, к депо Барабинска, Самары и др. приписаны 16 таких электровозов. Еще больше их сохранилось на железных дорогах Украины.
В 1962 году пльзенские конструкторы начали работу над проектировкой нового шестиосного локомотива. Через 3 года он поступил для испытаний в нашу страну, где получил индекс ЧС4. Его максимальная скорость достигала уже 180 км/ч, а вот история стала более короткой. За 7 лет в Советский Союз было продано 230 машин, с 1973 года их сменила модификация ЧС4Т.
Следующая заводская серия ЧС5 стала опытным образцом 1965 года, который выпустили всего в двух экземплярах, так и не дойдя до серийного производства. Самым скоростным электровозом Skoda стал первый восьмиосный локомотив ЧС200. В 1974 и 1979/80 годах было выпущено 30 электровозов, предназначенных для эксплуатации на участках с повышенной скоростью движения. В частности, на линии Ленинград – Москва был необходим локомотив, развивающий скорость более 200 км/ч. ЧС200 показал конструктивную скорость 220 км/ч.
70-е годы, которые стали пиком расцвета советской промышленности, требовали большей отдачи от тяговой техники. Повышение пропускной способности дорог можно было достичь лишь за счет увеличения количества вагонов в формируемых составах. Коснулось это и пассажирских перевозок, поэтому встал вопрос о создании совершенно нового двухсекционного восьмиосного локомотива. Им стал появившийся в 1979 году ЧС6. На питерских маршрутах до сих пор трудятся все 30 выпущенных заводом машин.
Последней моделью стал ЧС7, изготовленный в 1983 году. Его производство продлилось до конца XX века, но работники локомотивного предприятия столкнулись с новыми реалиями. Хотя продукция чешского завода пользовалась неизменным спросом, а качество не вызывало нареканий, Восточная и Центральная Европа в 90-х пережила значительные политические и экономические проблемы. Исчез основной потребитель чешской продукции – Советский Союз. Другие страны из бывшего социалистического блока также отказались от поставок. Пришедшая рыночная экономика диктовала свои новые законы.
Хотя еще и сегодня локомотивы Skoda можно встретить не только на дорогах бывших соцстран, но в Португалии и Италии, их производство стало экономически невыгодным. Сейчас в чешском Пльзене переориентировались на выпуск городского электротранспорта и скоростных электричек.
Период такого сотрудничества был очень длительным, а история самого предприятия – еще длиннее. К примеру, первый электровоз был изготовлен на локомотивном предприятии в городе Пльзень 95 лет назад. Выпущенный для нужд Чехословацких государственных дорог, он получил заводское наименование 1ELo.
Послевоенный расцвет электровозов
Хотя электрификация дорог в стране началась еще в 1924 году с Пражского железнодорожного узла, она носила больше локальный характер. Поэтому и потребность в электропоездах была относительно невысокой. Попытки перевести обслуживание на электрический подвижной состав касались только дорог, связанных с основными городами страны.
Предприятие очень много раз меняло свое название. Известное вначале как Skodovy závody, в 1938 году, в связи с немецкой оккупацией, стало собственностью Waffen-Union Skoda-Brünn GmbH. Такая ситуация продлилась до конца войны, когда заводу вернули первоначальное название.
Модифицированные локомотивы имеют вполне современный вид. Фото: youtube.com
Кардинальные перемены ждали отрасль после окончания Второй мировой войны. Тогда электрифицированные участки появились и в отдаленном промышленном Кошицком крае, и таких провинциальных городах, как Жилина, Прешов и Усти-над-Лабем. Также с 1953 года к названию локомотивного конгломерата добавилась созвучная времени приставка «имени В. И. Ленина». Это время стало и началом тесного сотрудничества с советскими заказчиками.
Чехословацкие локомотивы для советских дорог
Все началось с производства небольшой партии паровозов Кч4 для советских узкоколеек. Это происходило в период с 1949 по 1951 годы. Хорошо зарекомендовавший себя транспорт, обратил на себя внимание советских чиновников, что открыло путь для дальнейшего, уже более тесного сотрудничества.
К середине 50-х советские железные дороги стали остро нуждаться в пассажирских локомотивах. Имевшиеся тогда ВЛ19 и ВЛ22 являлись грузовыми и по динамическим характеристикам не подходили для эксплуатации в пассажирских составах. Создание электровоза нового типа поручили Новочеркасскому электровозостроительному. Но, сильная загруженность текущими заказами не позволила воплотить в жизнь проект пассажирского локомотива, разработанный в 1955 году.
Локомотивы советского периода трудятся во многих странах и сейчас. Фото: youtube.com
И тут вспомнили о чехословацких товарищах. Заключение договора на поставки привело к тому, что уже 2 года спустя в СССР поступили первые два локомотива, получившие индекс ЧС1. Чтобы электровоз соответствовал советским требованиям, на него были установлены автосцепки СА-3. Кроме этого он был оборудован:
✅ токоприемниками на кронштейнах
✅ краном машиниста
✅ кабиной машиниста с утеплительными элементами
Экспериментальные поездки чехословацких локомотивов решено было проводить на участке Москва – Серпухов. После этого их перебросили на Курское направление. С 1958 года начата эксплуатация пассажирских составов на участке Москва – Калинин. Пассажирские составы показали прекрасную динамику. 8 %-й подъем поезд мог преодолеть, разогнавшись до 85 км/ч, а на длинных ровных участках дороги показал скорость 108 км/ч. Хотя, в общем, оценки были положительные, но был выявлен ряд небольших замечаний, которые переадресовали производителю.
С 1959 года начато серийное строительство Skoda для советских железных дорог. В том же году было экспортировано 15 локомотивов, а уже в следующем их число перевалило за 100 штук. С 1960 года начато производство новой модернизированной серии ЧС3.
Уже через год количество машин этой серии достигло 87 штук. Первые использовались на одном из важных направлений союзных дорог: Москва-Харьков-Иловайск. После этого локомотивы отправили на Транссибирскую магистраль, где они трудились до периода развала СССР. Местные условия часто требовали использования их в качестве отдельной транспортной единицы. Для этого локомотивы переделали в электромотрисы. Из рабочей зоны кузова оборудование было перенесено на крышу или под кузов. В освободившемся пространстве был оборудован импровизированный пассажирский салон для железнодорожного персонала.
Самый известный локомотив из Пльзеня
Хотя по нашим железным дорогам колесили тысячи чехословацких локомотивов нескольких серий и модификаций, одна из них стала олицетворением эпохи. Испытания, начатые еще в 1958 году и продлившиеся целых три года, привели к серийному производству новой серии локомотивов. После устранения некоторых недостатков, был начат выпуск электровоза серии ЧС2. Он продолжился до 1973 года, и за это время в СССР было поставлено 942 машины данной серии. Его технические показатели были очень неплохими для своего времени:
✅ часовая мощность – 4200 кВт
✅ сцепной вес – 120 тонн
✅ максимальная скорость – 160 км/ч
✅ напряжение – 3000 В
Серийное производство, начатое в марте 1962 года, привело к появлению на маршрутах движения скорых поездов новых головных локомотивов. Они очень полюбились советским гражданам, о чем говорит полученное электровозами за свой оригинальный внешний вид, теплое прозвище – «Чебурашка». Интересно, что в одной из серий мультфильма об одноименном персонаже, где исполняется песня про голубой вагон, пассажирский состав ведет локомотив очень похожий на ЧС2.
Через 2 года были выпущены 7 электровозов для эксплуатации на европейской ж/д колее 1435 мм. Планировалось их использование в приграничных районах, на Львовской железной дороге. Учитывая гористую местность, локомотивы получили тяговые редукторы 1:2,27, что снизило их максимальную скорость на 40 единиц, но значительно увеличило силу тяги. Но, они не прижились и через 3 года были переоборудованы заводом-изготовителем в классическую модель.
Судите сами, похож ли он на чебурашку. Фото: youtube.com
Лучше всего о народной любви к ЧС2 можно судить о его участии в таких культовых советских лентах, как «Джентльмены удачи», «Приключение итальянцев в России», «Белый Бим Черное ухо», «Вокзал для двоих» и многих других. При этом он оказался еще и удивительным долгожителем. Даже сейчас, почти полвека спустя после завершения выпуска серии, ЧС2 продолжают эксплуатироваться в России и соседних странах. Например, к депо Барабинска, Самары и др. приписаны 16 таких электровозов. Еще больше их сохранилось на железных дорогах Украины.
Новые модификации от Skoda
В 1962 году пльзенские конструкторы начали работу над проектировкой нового шестиосного локомотива. Через 3 года он поступил для испытаний в нашу страну, где получил индекс ЧС4. Его максимальная скорость достигала уже 180 км/ч, а вот история стала более короткой. За 7 лет в Советский Союз было продано 230 машин, с 1973 года их сменила модификация ЧС4Т.
Следующая заводская серия ЧС5 стала опытным образцом 1965 года, который выпустили всего в двух экземплярах, так и не дойдя до серийного производства. Самым скоростным электровозом Skoda стал первый восьмиосный локомотив ЧС200. В 1974 и 1979/80 годах было выпущено 30 электровозов, предназначенных для эксплуатации на участках с повышенной скоростью движения. В частности, на линии Ленинград – Москва был необходим локомотив, развивающий скорость более 200 км/ч. ЧС200 показал конструктивную скорость 220 км/ч.
Пульт управления ЧС2. Фото: youtube.com
70-е годы, которые стали пиком расцвета советской промышленности, требовали большей отдачи от тяговой техники. Повышение пропускной способности дорог можно было достичь лишь за счет увеличения количества вагонов в формируемых составах. Коснулось это и пассажирских перевозок, поэтому встал вопрос о создании совершенно нового двухсекционного восьмиосного локомотива. Им стал появившийся в 1979 году ЧС6. На питерских маршрутах до сих пор трудятся все 30 выпущенных заводом машин.
Сворачивание производства и новое направление
Последней моделью стал ЧС7, изготовленный в 1983 году. Его производство продлилось до конца XX века, но работники локомотивного предприятия столкнулись с новыми реалиями. Хотя продукция чешского завода пользовалась неизменным спросом, а качество не вызывало нареканий, Восточная и Центральная Европа в 90-х пережила значительные политические и экономические проблемы. Исчез основной потребитель чешской продукции – Советский Союз. Другие страны из бывшего социалистического блока также отказались от поставок. Пришедшая рыночная экономика диктовала свои новые законы.
Более современный ПУ ЧС7. Фото: youtube.com
Хотя еще и сегодня локомотивы Skoda можно встретить не только на дорогах бывших соцстран, но в Португалии и Италии, их производство стало экономически невыгодным. Сейчас в чешском Пльзене переориентировались на выпуск городского электротранспорта и скоростных электричек.
- Иван Гончаров
- youtube.com
Рекомендуем для вас
Иркутский авиазавод назвал ежегодный тираж самолетов МС-21
На заводе сейчас проводят серьезную модернизацию. Она поможет ускорить процесс производства МС-21 в ожидаемом количестве экземпляров....
«Туполев» серьезно увеличит объем выпускаемых Ту-214
Завод модернизируют. Расширение производственных мощностей, в свою очередь, позволит увеличить тираж самолета....
Ждем на самолетах – ПД-14 успешно прошел сертификацию
Также стала известна дата первой поставки российского авиадвигателя ПД-8. Все подробности читайте в нашем материале....
Вертолет с российским двигателем ВК-650В впервые подняли в воздух
Первые испытания пройдены успешно. Отечественный вертолет смог опередить «Ансат» и Ка-226....
Новый двигатель ЯМЗ-770 выдает 620 л. с. и интересен не только этим
Выставка «Агросалон 2024» удивила посетителей новинками, среди которых особенно выделился турбодизель ЯМЗ-770. Этот новый двигатель от Ярославского моторного...
Lada Vesta в 2025 году станет не хуже иномарок – готовится глобальное обновление
Наконец дождемся? Или АвтоВАЗ просто вынужден модернизировать автомобили под напором китайских брендов?...
«Атлант 50» и «Атлант 65» – КАМАЗ собирается конкурировать с БЕЛАЗом
Выпускаемые Камским заводом новые карьерники отличаются большой грузоподъемностью и габаритами, не позволяющими ездить по ДОП. Модели все больше напоминают...
«Ленскому мосту» быть!
Запущено строительство моста через реку Лену. По предварительным подсчетам уникальный проект обойдется в 130 млрд рублей. Подробнее обо всем читайте в нашем...
ОДК покажет прорывные технологии на примере авиадвигателей ПД-14 и ПД-35
Выставка пройдет в Москве с 23 по 25 декабря. Покажут лучшие достижения в авиастроении....
Самосвалы БЕЛАЗ стали оснащаться российскими двигателями
Это проект в рамках тесного сотрудничества двух государств. Его цель – сделать БЕЛАЗы полностью импортозамещенными....
АвтоВАЗ сделает автомобили Lada еще быстрее
Для достижения этой цели проводятся работы по увеличению мощности 1,8-литрового двигателя....
В России появятся новые отечественные минивэн и легковой фургон – они будут полноразмерными
Выпускать новинки планирует компания «Соллерс». Уже примерно известно, когда автомобили поступят в продажу....
Автомобили для покорения Севера – на Чукотке такие можно найти даже бесплатно
Это только кажется, что чукчи до сих пор передвигаются на собачьих и оленьих упряжках, как и большинство жителей Чукотки. На самом деле, тут многие куда более...
Новый комбайн от Ростсельмаш – революционное решение для полей
На выставке «Агросалон 2024» в подробностях продемонстрировали долгожданную новинку от завода Ростсельмаш. Ею стал кормоуборочный комбайн F-1500 с двигателем...
XB-1: возвращение к гражданской сверхзвуковой авиации идет по плану
В октябре этого года прототип-демонстратор Boom XB-1 установил для себя новый рекорд скорости в 791 км/ч. Эта машина – платформа для создания полномасштабного...
Запущено серийное производство универсального минивэна Zeekr Mix, которого так долго ждали
«Прогрев» публики длился больше полугода, и удивить производителю на самом деле есть чем. Продажи автомобиля в Поднебесной стартуют уже завтра. Подробности в...