МАЗ выпустил первый на 100% локализованный электробус
Минский автомобильный завод представил первый в своей истории электробус, созданный только из произведенных на территории Беларуси и России деталей.
Новая модель, получившая название МАЗ 303Е23, стала ярким примером реализации принципов технологического суверенитета в рамках Союзного государства.
Электробус относится к большому классу и ориентирован на работу в крупных городах России. На этапе разработки особое внимание было уделено техническим требованиям Санкт-Петербурга. Там уже сформирован запрос на электротранспорт, который не требует дневной подзарядки и способен работать в интенсивном городском цикле без снижения ресурса.
Ключевая особенность новинки – 100% локализация производства. Каркас, элементы подвески, алюминиевые профили, используемые в конструкции кузова, облицовочные панели, остекление, элементы интерьера – все это сделано на белорусских предприятиях в кооперации с МАЗом.
Как и в случае с уже вышедшими электробусами, будет использоваться специальная зарядная инфраструктура. Фото: youtube.com
Российская часть отвечает за силовую платформу. Комплекс тягового оборудования разработан и поставлен компанией «САЭ» из группы «Итэлма».
Силовая установка включает тяговый электродвигатель мощностью 203 л. с., тяговые и вспомогательные инверторы.
Емкость аккумуляторных батарей, изготовленных по технологии NMC, составляет 440 кВт*ч. Такое энергонасыщенное решение гарантирует автономный запас хода не менее 250 км.
Модель ориентирована на ночной цикл зарядки, что полностью соответствует инфраструктурной стратегии Санкт-Петербурга.
В среднем восстановление полного заряда занимает от 3 до 5 часов. Таким образом, электробус может ежедневно отрабатывать полноценную смену без простоев, обеспечивая пассажиропоток на уровне дизельных аналогов.
Электробус построен по супернизкопольной схеме: высота подножки всего 320 мм, а при остановке система книлинга наклоняет кузов в сторону тротуара, облегчая посадку маломобильных граждан.
В салоне можно заметить много пространства и высокие стекла с отличным обзором. Фото: youtube.com
МАЗ 303Е23 соответствует концепции третьего поколения городского пассажирского транспорта с модульной архитектурой, позволяющей создавать машины длиной от 9 до 18,5 метров и оснащать их различными типами двигателей: дизельными, газовыми или электрическими.
Электробус уже вызвал интерес со стороны муниципальных операторов в нескольких регионах России, и ожидается, что серийное производство модели начнется до конца 2025 года.
В условиях растущего спроса на экологичный транспорт и ограничения поставок западных компонентов МАЗ 303Е23 становится важной вехой в развитии промышленной кооперации Беларуси и России.
Новая модель, получившая название МАЗ 303Е23, стала ярким примером реализации принципов технологического суверенитета в рамках Союзного государства.
Электробус относится к большому классу и ориентирован на работу в крупных городах России. На этапе разработки особое внимание было уделено техническим требованиям Санкт-Петербурга. Там уже сформирован запрос на электротранспорт, который не требует дневной подзарядки и способен работать в интенсивном городском цикле без снижения ресурса.
Ключевая особенность новинки – 100% локализация производства. Каркас, элементы подвески, алюминиевые профили, используемые в конструкции кузова, облицовочные панели, остекление, элементы интерьера – все это сделано на белорусских предприятиях в кооперации с МАЗом.
Как и в случае с уже вышедшими электробусами, будет использоваться специальная зарядная инфраструктура. Фото: youtube.com Российская часть отвечает за силовую платформу. Комплекс тягового оборудования разработан и поставлен компанией «САЭ» из группы «Итэлма».
Силовая установка включает тяговый электродвигатель мощностью 203 л. с., тяговые и вспомогательные инверторы.
Емкость аккумуляторных батарей, изготовленных по технологии NMC, составляет 440 кВт*ч. Такое энергонасыщенное решение гарантирует автономный запас хода не менее 250 км.
Модель ориентирована на ночной цикл зарядки, что полностью соответствует инфраструктурной стратегии Санкт-Петербурга.
В среднем восстановление полного заряда занимает от 3 до 5 часов. Таким образом, электробус может ежедневно отрабатывать полноценную смену без простоев, обеспечивая пассажиропоток на уровне дизельных аналогов.
Электробус построен по супернизкопольной схеме: высота подножки всего 320 мм, а при остановке система книлинга наклоняет кузов в сторону тротуара, облегчая посадку маломобильных граждан.
В салоне можно заметить много пространства и высокие стекла с отличным обзором. Фото: youtube.com МАЗ 303Е23 соответствует концепции третьего поколения городского пассажирского транспорта с модульной архитектурой, позволяющей создавать машины длиной от 9 до 18,5 метров и оснащать их различными типами двигателей: дизельными, газовыми или электрическими.
Электробус уже вызвал интерес со стороны муниципальных операторов в нескольких регионах России, и ожидается, что серийное производство модели начнется до конца 2025 года.
В условиях растущего спроса на экологичный транспорт и ограничения поставок западных компонентов МАЗ 303Е23 становится важной вехой в развитии промышленной кооперации Беларуси и России.
- Олег Донской
- youtube.com, maz.by
Рекомендуем для вас