EMD E9 – последний американский локомотив с дизайном «нос бульдога»

EMD E-units – это целая серия американских дизель-электрических локомотивов, выпускавшихся компанией Electro-Motive Corporation (Division). Она простояла на сборочных стапелях компании с 1937 по 1964 годы. За этот период на стальные магистрали континента отправилось более 1300 единиц тепловозов различных типов.


Их всех объединяли конструктивные особенности в виде коробчатого кузова и пары 12-цилиндровых дизельных двигателей – в качестве мощного привода. Правда, в процессе производства и модернизации, конечно же, применялись различные модели и модификации моторов.


Общей успешной идеей стала и компоновка ходовой части типа А1А. Это так оптимально подходило к тепловозам, используемым для пассажирского движения, что позже перекочевало и к другим производителям железнодорожной техники данного спектра.

Как появилась и развивалась востребованная серия

А что касается появление в названии английской буквы «Е», то многие приписывают ей отсылку к выражению «eighteen century», обозначающему мощность двигателя. И хотя в последующем эти характеристики выросли до 2400 лошадиных сил (в десятом поколении), оно уже стало частью бренда, поэтому и было сохранено.

Техника поставлялась потребителям в двух вариантах исполнения, что позволяло ее успешно эксплуатировать и для буксировки длинных и тяжелых составов. Основная версия А подразумевала обычную концепцию с кабиной машиниста на одном конце кузова. А вот вариант В, который иногда именовали усилительным, поставлялся без центра управления.


Это позволяло формировать многоэлементную конструкцию по типу нашей СМЕ. Таким образом эксплуатирующие предприятия в процессе использования тепловозов достигали сразу нескольких важных целей:

✅ унификации внешнего вида локомотива
✅ низких затраты при покупке техники без станции управления
✅ отклонение от требований профсоюзов по укомплектованию каждой единицы

Сформировавшаяся многоэлементная конструкция была гармоничной и напоминала обычный двух/трехсекционный локомотив. Он мог без проблем управляться одним машинистом, а требование местных профсоюзов о том, что в каждой кабине должен находиться обслуживающий персонал игнорировалось. По причине отсутствия последней в промежуточных секциях.

«Последний из могикан»

К началу 50-х предприятие активно выпускало тепловоз типа Е8. Но его многолетнее производство потребовало своевременной омологации и модернизации конструкции. Для этого инженеры провели ряд доработок, приведших к появлению десятого, последнего типа данной серии.



Производство техники стартовало весной 1954-го, став последней моделью серии. А все начиналось в далеких 1937/38 годах, когда корпорация Electro-Motive вывела на рынок версии ЕА и Е1. Они предназначались для пользователей, находившихся в:

✅ Балтиморе
✅ Огайо
✅ Санта-Фе

Модель стала прощальной версией от Electro-Motive, получившей классический дизайн типа «нос бульдога». По своим внешним качествам она оказалась почти полной копией предшественника – типа Е8. Исключение составляли лишь:

✅ измененный дизайн фары (не утоплена, а заподлицо)
✅ более производительный и мощный привод
✅ другие небольшие переделки

Последняя версия двигателя 567 от EMD оказалась самым удачным решением производителя. Ведь ее доработки стали очень эффективными, сделав привод самой надежной силовой установкой своего времени. Поэтому многие назвали модель Е9 лучшим пассажирским локомотивом серии.


Но так сложились обстоятельства, что один из самых высоких тиражей продемонстрировал именно предшественник Е8, ставший выдающимся пассажирским тепловозом начала 50-х от EMD. Он превысил показатели версии Е7, став неотъемлемой частью экспрессов до начала эпохи Amtrak.

Превосходный привод и преимущества над предшественниками

Конечно, на компоновке модели Е9 компания смогла применить весь почти 20-летний накопленный опыт в производстве пассажирских локомотивов. Это позволило ей стать самой технологически продвинутой версией, собравшей ряд успешных усовершенствований конструкции. Но и он, и прошлый Е8, прослужили американским пользователям многие годы, продолжая выполнять пригородные рейсы и в 80/90-х.

Примененный в последней модели привод 567С стал окончательной модернизацией более ранней версии 567В. Позже он устанавливался на всю 9-ю линейку, включавшую пять модификаций тепловозов:

✅ E9
✅ GP9
✅ SD9
✅ F9
✅ FP9

Дорабатывая этот двигатель, инженеры компании могли быть вполне довольными полученными результатами. Когда его надежность и превосходные ходовые качества подтвердились на практике, производитель даже предложил доработку силовых агрегатов прежних версий (с учетом новым изменений). Так появились модификации 567АС и 567ВС. Новый двигатель имел следующие характеристики:

✅ 12 цилиндров
✅ мощность – 2400 л. с (на 150 пунктов выше, чем у прошлых версий)
✅ улучшенный контур охлаждения

Он почти полностью исключал утечку воды из системы. Кроме того, агрегат получил новую круглую крышку картера, которая сразу отличала его от старых моторов, имеющих прямоугольный дизайн данного элемента. Казалось, что все предвещало новой модели популярность и неизменный успех у потребителей.

«Домашняя задумка в дорогу не годится»

Но реальность оказалась довольно далека от теоретических расчетов. И причина была не в самом EMD E9, а в новых веяниях на рынке локомотивной техники и железнодорожной отрасли – в целом. Просто к середине 50-х интерес потребителей конкретно к пассажирским поездам начал стремительно снижаться.


Надежды на то, что улучшение благосостояния народа автоматически увеличит количество поездок не оправдались. Незаинтересованность американской публики в железнодорожных путешествиях продолжала расти, что побудило владельцев магистралей больше перепрофилироваться на грузовые перевозки.

Как результат, уровни продаж Е9 оказались в три раза ниже, чем у двух предыдущих моделей компании EMD. В конечном итоге заинтересованность в новинке проявили всего лишь девять местных перевозчиков. Среди них оказались: Union Pacific; Seaboard Air Line, Illinois Central, Milwaukee Road и другие.

Компании Kansas City Southern принадлежал единственный экземпляр техники – переделанный EMD E6A. Также пассажирские тепловозы числились в парке Chicago & Eastern Illinois, Chicago Burlington & Quincy, Baltimore & Ohio; и Florida East Coast.


На сегодняшний день сохранилось лишь несколько экземпляров техники на ходу. Среди них наиболее известными являются те, которые до сих пор возглавляют бизнес-поезда Union Pacific. Полностью производство EMD E9 и всех серий тепловозов завершилось в 1964 году. За десять лет сборки локомотивов к пользователям отправили всего лишь 153 экземпляра, что стало довольно печальным результатом, учитывая прекрасные характеристики машин.