«До 3500 тракторов в год»: во Владимирской области открылся новый завод
Под Владимиром набирает обороты промышленный проект федерального масштаба – завод «Владимирский трактор», построенный в технопарке «Столетов», выпустит первую партию техники уже в начале лета 2025 года.
До конца года предприятие планирует произвести 500 единиц сельхозмашин, а к 2034 году выйти на полную проектную мощность в 3500 экземпляров ежегодно.
Проект предполагает максимальную локализацию производства. В первом же производственном цикле тракторы будут оснащаться российскими аккумуляторами, дисками и шинами.
К 2034 году уровень локализации должен достичь 81%, что сделает предприятие ключевым звеном в импортозамещении китайской техники.
Несмотря на китайские корни, производство планируют глубоко локализовать. Фото: youtube.com
Общий объем инвестиций в проект составляет 4,5 млрд рублей, в том числе при участии Фонда развития промышленности.
Завод уже получил заказы от российских аграриев на 270 тракторов из планируемых к производству 500 единиц. Также интерес проявляют покупатели из Белоруссии, Казахстана и Киргизии.
Ассортимент продукции охватывает широкую линейку тракторов с двигателями мощностью от 70 до 260 л. с.
В числе ключевых технических решений – использование адаптированной китайской платформы Changfa AgroApollo, к которой российская сторона получила полный комплект конструкторской и технологической документации.
Это делает предприятие уникальным: ранее производители из Китая не передавали таких прав ни одному партнеру из РФ.
Генеральным директором производства назначен Борис Голев. Ранее он возглавлял разработку комбайнов в Ростсельмаше и имеет опыт работы на старом Владимирском тракторном заводе, который действовал с 1945 по 2018 год.
До 81% локализации планируют достигнуть в ближайшие 7-8 лет. Фото: youtube.com
Именно его управленческий опыт стал основой воссоздания тракторной отрасли региона на современном уровне.
Производственные мощности завода позволяют гибко адаптироваться к спросу, варьировать комплектации и технические опции под потребности аграриев.
В планах есть и расширение модельного ряда, в том числе за счет внедрения тракторов на альтернативных видах топлива.
В условиях санкционного давления, дефицита импортных машин и растущего спроса со стороны аграрного сектора России, новый завод способен занять стратегически важную нишу и обеспечить страну современной техникой собственного производства.
До конца года предприятие планирует произвести 500 единиц сельхозмашин, а к 2034 году выйти на полную проектную мощность в 3500 экземпляров ежегодно.
Проект предполагает максимальную локализацию производства. В первом же производственном цикле тракторы будут оснащаться российскими аккумуляторами, дисками и шинами.
К 2034 году уровень локализации должен достичь 81%, что сделает предприятие ключевым звеном в импортозамещении китайской техники.
Несмотря на китайские корни, производство планируют глубоко локализовать. Фото: youtube.com Общий объем инвестиций в проект составляет 4,5 млрд рублей, в том числе при участии Фонда развития промышленности.
Завод уже получил заказы от российских аграриев на 270 тракторов из планируемых к производству 500 единиц. Также интерес проявляют покупатели из Белоруссии, Казахстана и Киргизии.
Ассортимент продукции охватывает широкую линейку тракторов с двигателями мощностью от 70 до 260 л. с.
В числе ключевых технических решений – использование адаптированной китайской платформы Changfa AgroApollo, к которой российская сторона получила полный комплект конструкторской и технологической документации.
Это делает предприятие уникальным: ранее производители из Китая не передавали таких прав ни одному партнеру из РФ.
Генеральным директором производства назначен Борис Голев. Ранее он возглавлял разработку комбайнов в Ростсельмаше и имеет опыт работы на старом Владимирском тракторном заводе, который действовал с 1945 по 2018 год.
До 81% локализации планируют достигнуть в ближайшие 7-8 лет. Фото: youtube.com Именно его управленческий опыт стал основой воссоздания тракторной отрасли региона на современном уровне.
Производственные мощности завода позволяют гибко адаптироваться к спросу, варьировать комплектации и технические опции под потребности аграриев.
В планах есть и расширение модельного ряда, в том числе за счет внедрения тракторов на альтернативных видах топлива.
В условиях санкционного давления, дефицита импортных машин и растущего спроса со стороны аграрного сектора России, новый завод способен занять стратегически важную нишу и обеспечить страну современной техникой собственного производства.
- Олег Донской
- youtube.com
Рекомендуем для вас
Турбина крутится быстро, а винт медленно. Зачем самолёту редуктор
Большой воздушный винт и компактная турбина работают в одном двигателе, но вращаются с разной частотой. Между ними стоит понижающий редуктор. Снаружи этот узел...
«Кировец» поворачивает всем корпусом. Что даёт подвижная рама
У большого «Кировца» на повороте меняется сам силуэт. Передняя половина машины смотрит в одну сторону, задняя ещё идёт под углом к ней. Колёса при этом не...
ЯМЗ работает и на дороге, и на рельсах. Что скрывает индекс двигателя
Грузовик едет по дороге, комбайн подолгу работает в поле, мотовоз передвигает железнодорожную технику. В их описаниях можно встретить двигатели одного...
Провода над карьером: как самосвал получает больше тяги на подъёме
На подъёме самосвал поднимает токоприёмник к контактной линии над дорогой. На первый взгляд он становится огромным троллейбусом с камнями вместо пассажиров. Но...
Ледоколу нужен реактор. Что Россия выигрывает от атомного флота
В тяжёлом льду кораблю нужна большая мощность, а ближайшая удобная заправка может находиться очень далеко. Атомная энергетика позволяет ледоколу долго работать...
Что крутит винт вертолёта, если двигатель остановился
У вертолёта сразу видно, за что отвечает двигатель: он вращает винт над кабиной. Поэтому остановку мотора легко представить как остановку самого винта. Однако...
Вертолёт висит на месте. Зачем в этот момент работает хвостовой винт
Ми-8 может висеть над выбранной точкой, пока его нос остаётся направлен в одну сторону. Большой винт над кабиной удерживает машину в воздухе. Маленький винт на...
Зачем гоночному мотору бак для масла, если под ним уже есть поддон
Мотор может остаться без нормальной подачи масла посреди длинного поворота, хотя на стоянке уровень был в порядке. В обычном двигателе запас масла находится в...
Он свешивается к асфальту. Зачем гоночной коляске такой пассажир?
Пассажир смещается над платформой коляски и переносит вес к её колесу. С обочины кажется, что он вот-вот выпадет: корпус уже сбоку от машины, шлем низко над...
У ПД-8 намеренно разрушили лопатку. Что проверяли на стенде
Новый авиадвигатель обычно берегут. Его долго собирают, измеряют, проверяют, и даже маленькая царапина на важной детали никого не радует. Тем интереснее опыт,...
Грузовик спускает шины на ходу. Куда уходит воздух и что это даёт
На асфальте водитель следит, чтобы колесо не стало мягким. На рыхлой дороге тяжёлому вездеходу иногда специально снижают давление. Если машина оборудована...
Катер едет по льду. Что удерживает воздух под его юбкой
У судна на воздушной подушке между жёстким корпусом и поверхностью видна тёмная гибкая юбка. На воде она проходит возле волны, на льду касается неровностей....
Каток уже тяжёлый. Зачем заставлять его барабаны вибрировать
Большой дорожный каток ползёт по свежему асфальту. Его вес кажется достаточным объяснением всей работы: прижал смесь, прокатился, поехал обратно. Однако внутри...