Bridgestone разработала уникальные шины из металла
На предстоящем 40-м космическом симпозиуме в Колорадо-Спрингс, который состоится с 7 по 10 апреля, японская компания Bridgestone официально представит новейшую версию шин для лунных вездеходов.
Это уже второе поколение космических колес, разработанных специально для работы на поверхности Луны в условиях резких перепадов температур, сильной радиации и абразивного реголита.
В отличие от традиционных автомобильных покрышек, новая шина полностью из металла. Резина, привычная для земных условий, не выдерживает температур от -170 до +120 градусов Цельсия, свойственных лунной поверхности.
Несмотря на полую структуру, шины получились очень прочными. Фото: bridgestone.com
Кроме того, ультрафиолетовое излучение и отсутствие атмосферы делают резиновые материалы непригодными для длительной эксплуатации на Луне.
Решением Bridgestone стала металлическая шина с гибкой внутренней структурой и прочным внешним протектором.
Для амортизации используются упругие опорные спицы, способные деформироваться и восстанавливаться при столкновении с камнями или при движении по неровному рельефу.
Внешняя часть колеса выполнена из стальной сетки, формирующей своеобразный металлический «протектор».
Компания представила сразу два варианта новых шин: облегченная версия для малых лунных вездеходов и усиленная конструкция для аппаратов среднего класса.
Отличие между ними не только в размере, но и в количестве опорных спиц: меньшие модели получили облегченный каркас, тогда как большие обладают повышенной жесткостью.
Новое поколение шин кардинально отличается от первого прототипа, показанного несколько лет назад.
Ранние версии Bridgestone для космоса имели полностью замкнутую структуру, напоминающую традиционную шину, но оказались менее эффективными в условиях низкой гравитации и отсутствия атмосферного давления.
Особая структура способствует эффективному теплоотводу. Фото: bridgestone.com
Новая концепция делает ставку на открытые, «дышащие» структуры, так как они более легкие и долговечные.
Разработка шин ведется в рамках глобальной программы по поддержке миссий будущих пилотируемых и автоматических экспедиций на Луну.
Они могут быть использованы в составе транспортных систем, создаваемых для международной программы Artemis, а также в других частных и государственных миссиях по освоению спутника.
Как итог, Bridgestone, будучи одним из крупнейших производителей шин на Земле, уверенно выходит в новую нишу космической мобильности.
Это уже второе поколение космических колес, разработанных специально для работы на поверхности Луны в условиях резких перепадов температур, сильной радиации и абразивного реголита.
В отличие от традиционных автомобильных покрышек, новая шина полностью из металла. Резина, привычная для земных условий, не выдерживает температур от -170 до +120 градусов Цельсия, свойственных лунной поверхности.
Несмотря на полую структуру, шины получились очень прочными. Фото: bridgestone.comКроме того, ультрафиолетовое излучение и отсутствие атмосферы делают резиновые материалы непригодными для длительной эксплуатации на Луне.
Решением Bridgestone стала металлическая шина с гибкой внутренней структурой и прочным внешним протектором.
Для амортизации используются упругие опорные спицы, способные деформироваться и восстанавливаться при столкновении с камнями или при движении по неровному рельефу.
Внешняя часть колеса выполнена из стальной сетки, формирующей своеобразный металлический «протектор».
Компания представила сразу два варианта новых шин: облегченная версия для малых лунных вездеходов и усиленная конструкция для аппаратов среднего класса.
Отличие между ними не только в размере, но и в количестве опорных спиц: меньшие модели получили облегченный каркас, тогда как большие обладают повышенной жесткостью.
Новое поколение шин кардинально отличается от первого прототипа, показанного несколько лет назад.
Ранние версии Bridgestone для космоса имели полностью замкнутую структуру, напоминающую традиционную шину, но оказались менее эффективными в условиях низкой гравитации и отсутствия атмосферного давления.
Особая структура способствует эффективному теплоотводу. Фото: bridgestone.comНовая концепция делает ставку на открытые, «дышащие» структуры, так как они более легкие и долговечные.
Разработка шин ведется в рамках глобальной программы по поддержке миссий будущих пилотируемых и автоматических экспедиций на Луну.
Они могут быть использованы в составе транспортных систем, создаваемых для международной программы Artemis, а также в других частных и государственных миссиях по освоению спутника.
Как итог, Bridgestone, будучи одним из крупнейших производителей шин на Земле, уверенно выходит в новую нишу космической мобильности.
- Олег Донской
- bridgestone.com, chatgpt.com
Рекомендуем для вас
Свой двигатель, свой БТР, свой флот: как КамАЗ заместил Volvo и Daimler за два месяца
Пятьдесят лет назад с конвейера сошёл первый КамАЗ-5320 — простая, суровая машина для целины и строек. Сегодня завод в Набережных Челнах выглядит иначе:...
Показали Путину, а до конвейера не довезли: история T-134
Патент получен, заявка подана ещё в декабре 2025-го, а прототип ездил по Кремлю. Но производство — «преждевременно». Что скрывается за внезапным появлением...
Летели, упали, взлетаем снова: что ждёт SJ-100 в 2026 году
Самолёт, который проклинали за французские двигатели, получает второй шанс. Истребитель града, обрывов лопаток и обледенения — ПД-8 выдержал то, от чего...
Золотой век советского автопрома: почему ЗИС-110 не стыдно показать миру
Эта машина — главный свидетель Парада Победы 9 мая. На этой неделе её снова выведут на площадь....
Когда ждать МС-21 в аэропортах — прогноз для пассажира и авиакомпании
Почему самый амбициозный российский авиапроект снова откладывается и что это значит для пассажира, для «Аэрофлота» и для отечественного авиапрома в целом....
Стоит ли покупать Lada Iskra — первые отзывы владельцев
Что значит возвращение Iskra в топ-10 для покупателя? Разбираем, кому подходит эта машина, чем она лучше Гранты и Весты и чего ждать от неё в эксплуатации....
Chery, Haval, Geely: почему они так часто попадают в аварии и стоит ли их вообще покупать
Аналитики зафиксировали резкий рост аварийности китайских марок в России. Разбираемся в статистике, проблемах с надёжностью и сервисом, а главное — отвечаем на...
Догнали ли мы США? Новая российская технология лазерной «ковки» деталей
Российские инженеры предложили метод, который в разы увеличивает ресурс лопаток компрессора, дисков и валов. Разработка позволит создавать авиадвигатели нового...
33 миллиона за вездеход: кому нужен Visuva T8 — нефтяникам, охотникам или МЧС?
Российский рынок вездеходов пополнился новой моделью премиум-сегмента. Разбираемся, кому реально нужна машина за 33 миллиона и чем она отличается от Шерпа и...
КАМАЗ К5 против МАЗ-365: что выгоднее для бизнеса в 2026 году
Грузовой рынок рухнул: продажи новых машин упали на треть. Кто займёт нишу — КАМАЗ К5 с почти 100% локализацией или белорусский МАЗ-365 на китайской базе и...
BELARUS-5425 против К‑700: поспеет ли белорус за советским гигантом
Раньше самым мощным в СНГ считался российский К‑744Р. Теперь у него появился конкурент. Рассказываем, чем белорусская новинка уже удивила и чего от неё ждать....
Вездеход из гаража: как собрать каракат и не сесть в лужу с законом
Каракаты — легкие вездеходы на шинах низкого давления — переживают второе рождение в России. Рассказываем, как они появились в Вологодской области в 1980-х,...
Azimut против китайцев: Сколько сэкономит водитель из региона
70 тысяч штук в год — это почти столько же, сколько сейчас продают все китайские кроссоверы в сегменте B за месяц. Стоит ли ждать Azimut или лучше...
«Собрал в гараже за три месяца» — истории владельцев самодельных «Газелей»
Дом на колёсах за 350 тысяч, гусеничный вездеход на базе ГАЗ-3302 и тягач для лодки — всё это не тюнинг-ателье, а гаражи и сараи по всей стране. Идеи, за...
Дефицит запчастей для иномарок в 2026 году: что пропало и где искать
BMW, Mercedes, Land Rover, Volvo под ударом. Если вы владелец такой машины — стоит держать запас по критическим узлам. Гайд по поиску: от проверенных...
Бензин в России и Беларуси: где заправка дешевле для семьи
Постсоветские страны — разные цены на топливо. В Казахстане бензин почти на треть дешевле российского, в Беларуси — на пару процентов дороже. Но водители из...