Турбовинтовой CJ1000 подготовили к тестированию на гражданском лайнере
Разработка китайского двигателя достигла этапа летных испытаний. Статусом продвижения сертификации силовой установки поделилось представительство Aero Engine Corporation of China (AECC).
Мотор CJ1000 будет проходить тестирования в составе узкофюзеляжного пассажирского лайнера C919. Ранее он завершил ряд испытаний на летающей лаборатории, построенной на базе тяжелого самолета Y-20.
Авиационный мотор позиционируется как китайская альтернатива Leap-1C. Импортом зарубежного двигателя в Поднебесную занимается компания CFM International. Последняя является кооперацией французской Safran и американской GE Aerospace.
CJ1000 является частью китайской программы технологической независимости. Фото: YouTube.com
Во время разработки CJ1000 инженеры AECC активно применяли современные технологии. Пресс-центр неоднократно сообщал об использовании генеративных методик, включая расчеты с помощью искусственного интеллекта.
Примечательно, генеральный директор компании Мэй Цин не рассматривает эту технологию в качестве полноценного инструмента разработки авиационных двигателей:
Помимо вышесказанного, гендиректор AECC заявил о намерении расширять сотрудничество с ведущими университетами и промышленными предприятиями страны. Последнее является ответом на дефицит высококвалифицированных специалистов.
Так происходит сборка COMAC C919. Фото: YouTube.com
К сожалению, о подробных технических характеристиках CJ1000 компания-производитель пока не сообщает. На текущий момент известно, что двигатель турбовентиляторный и с «высокой степенью двухконтурности». Аббревиатура «CJ» расшифровывается как «Chang Jiang» – китайское название самой длинной реки Евразии Янцзы.
Несмотря на значительный прогресс в разработке проекта CJ1000, глобальный переход на локализованные двигатели в контексте лайнера C919 пока остается вопросом долгосрочной перспективы. На текущий момент силовую установку рассматривают скорее как дополнительную опцию, а не основной мотор для этого самолета. Последнее объясняется объемом необходимых инвестиций и временных затрат, превышающим текущие возможности.
Создание локализованной силовой установки позволит увеличить степень технологической независимости Китая. Для руководства Поднебесной это такой же значимый шаг, как и для России, учитывая нестабильные геополитические отношения со странами Запада.
Мотор CJ1000 будет проходить тестирования в составе узкофюзеляжного пассажирского лайнера C919. Ранее он завершил ряд испытаний на летающей лаборатории, построенной на базе тяжелого самолета Y-20.
Авиационный мотор позиционируется как китайская альтернатива Leap-1C. Импортом зарубежного двигателя в Поднебесную занимается компания CFM International. Последняя является кооперацией французской Safran и американской GE Aerospace.
CJ1000 является частью китайской программы технологической независимости. Фото: YouTube.comВо время разработки CJ1000 инженеры AECC активно применяли современные технологии. Пресс-центр неоднократно сообщал об использовании генеративных методик, включая расчеты с помощью искусственного интеллекта.
Примечательно, генеральный директор компании Мэй Цин не рассматривает эту технологию в качестве полноценного инструмента разработки авиационных двигателей:
Сфера ИИ стремительно развивается. Однако в сложных инженерных расчетах полагаться на нее не имеет смысла из-за высокой степени погрешности и количества ошибок. Когда речь идет о воздушном судне, такое недопустимо. Кроме того, ощущается острая нехватка вычислительных мощностей. Без них моделирование и анализ данных в режиме реального времени невозможен.
Помимо вышесказанного, гендиректор AECC заявил о намерении расширять сотрудничество с ведущими университетами и промышленными предприятиями страны. Последнее является ответом на дефицит высококвалифицированных специалистов.
Так происходит сборка COMAC C919. Фото: YouTube.comК сожалению, о подробных технических характеристиках CJ1000 компания-производитель пока не сообщает. На текущий момент известно, что двигатель турбовентиляторный и с «высокой степенью двухконтурности». Аббревиатура «CJ» расшифровывается как «Chang Jiang» – китайское название самой длинной реки Евразии Янцзы.
Несмотря на значительный прогресс в разработке проекта CJ1000, глобальный переход на локализованные двигатели в контексте лайнера C919 пока остается вопросом долгосрочной перспективы. На текущий момент силовую установку рассматривают скорее как дополнительную опцию, а не основной мотор для этого самолета. Последнее объясняется объемом необходимых инвестиций и временных затрат, превышающим текущие возможности.
Создание локализованной силовой установки позволит увеличить степень технологической независимости Китая. Для руководства Поднебесной это такой же значимый шаг, как и для России, учитывая нестабильные геополитические отношения со странами Запада.
- Vic Samoylik
- youtube.com
Рекомендуем для вас
Турбина крутится быстро, а винт медленно. Зачем самолёту редуктор
Большой воздушный винт и компактная турбина работают в одном двигателе, но вращаются с разной частотой. Между ними стоит понижающий редуктор. Снаружи этот узел...
«Кировец» поворачивает всем корпусом. Что даёт подвижная рама
У большого «Кировца» на повороте меняется сам силуэт. Передняя половина машины смотрит в одну сторону, задняя ещё идёт под углом к ней. Колёса при этом не...
ЯМЗ работает и на дороге, и на рельсах. Что скрывает индекс двигателя
Грузовик едет по дороге, комбайн подолгу работает в поле, мотовоз передвигает железнодорожную технику. В их описаниях можно встретить двигатели одного...
Провода над карьером: как самосвал получает больше тяги на подъёме
На подъёме самосвал поднимает токоприёмник к контактной линии над дорогой. На первый взгляд он становится огромным троллейбусом с камнями вместо пассажиров. Но...
Ледоколу нужен реактор. Что Россия выигрывает от атомного флота
В тяжёлом льду кораблю нужна большая мощность, а ближайшая удобная заправка может находиться очень далеко. Атомная энергетика позволяет ледоколу долго работать...
Что крутит винт вертолёта, если двигатель остановился
У вертолёта сразу видно, за что отвечает двигатель: он вращает винт над кабиной. Поэтому остановку мотора легко представить как остановку самого винта. Однако...
Вертолёт висит на месте. Зачем в этот момент работает хвостовой винт
Ми-8 может висеть над выбранной точкой, пока его нос остаётся направлен в одну сторону. Большой винт над кабиной удерживает машину в воздухе. Маленький винт на...
Зачем гоночному мотору бак для масла, если под ним уже есть поддон
Мотор может остаться без нормальной подачи масла посреди длинного поворота, хотя на стоянке уровень был в порядке. В обычном двигателе запас масла находится в...
Он свешивается к асфальту. Зачем гоночной коляске такой пассажир?
Пассажир смещается над платформой коляски и переносит вес к её колесу. С обочины кажется, что он вот-вот выпадет: корпус уже сбоку от машины, шлем низко над...
У ПД-8 намеренно разрушили лопатку. Что проверяли на стенде
Новый авиадвигатель обычно берегут. Его долго собирают, измеряют, проверяют, и даже маленькая царапина на важной детали никого не радует. Тем интереснее опыт,...
Грузовик спускает шины на ходу. Куда уходит воздух и что это даёт
На асфальте водитель следит, чтобы колесо не стало мягким. На рыхлой дороге тяжёлому вездеходу иногда специально снижают давление. Если машина оборудована...
Катер едет по льду. Что удерживает воздух под его юбкой
У судна на воздушной подушке между жёстким корпусом и поверхностью видна тёмная гибкая юбка. На воде она проходит возле волны, на льду касается неровностей....
Каток уже тяжёлый. Зачем заставлять его барабаны вибрировать
Большой дорожный каток ползёт по свежему асфальту. Его вес кажется достаточным объяснением всей работы: прижал смесь, прокатился, поехал обратно. Однако внутри...