Турбовинтовой CJ1000 подготовили к тестированию на гражданском лайнере
Разработка китайского двигателя достигла этапа летных испытаний. Статусом продвижения сертификации силовой установки поделилось представительство Aero Engine Corporation of China (AECC).
Мотор CJ1000 будет проходить тестирования в составе узкофюзеляжного пассажирского лайнера C919. Ранее он завершил ряд испытаний на летающей лаборатории, построенной на базе тяжелого самолета Y-20.
Авиационный мотор позиционируется как китайская альтернатива Leap-1C. Импортом зарубежного двигателя в Поднебесную занимается компания CFM International. Последняя является кооперацией французской Safran и американской GE Aerospace.
CJ1000 является частью китайской программы технологической независимости. Фото: YouTube.com
Во время разработки CJ1000 инженеры AECC активно применяли современные технологии. Пресс-центр неоднократно сообщал об использовании генеративных методик, включая расчеты с помощью искусственного интеллекта.
Примечательно, генеральный директор компании Мэй Цин не рассматривает эту технологию в качестве полноценного инструмента разработки авиационных двигателей:
Помимо вышесказанного, гендиректор AECC заявил о намерении расширять сотрудничество с ведущими университетами и промышленными предприятиями страны. Последнее является ответом на дефицит высококвалифицированных специалистов.
Так происходит сборка COMAC C919. Фото: YouTube.com
К сожалению, о подробных технических характеристиках CJ1000 компания-производитель пока не сообщает. На текущий момент известно, что двигатель турбовентиляторный и с «высокой степенью двухконтурности». Аббревиатура «CJ» расшифровывается как «Chang Jiang» – китайское название самой длинной реки Евразии Янцзы.
Несмотря на значительный прогресс в разработке проекта CJ1000, глобальный переход на локализованные двигатели в контексте лайнера C919 пока остается вопросом долгосрочной перспективы. На текущий момент силовую установку рассматривают скорее как дополнительную опцию, а не основной мотор для этого самолета. Последнее объясняется объемом необходимых инвестиций и временных затрат, превышающим текущие возможности.
Создание локализованной силовой установки позволит увеличить степень технологической независимости Китая. Для руководства Поднебесной это такой же значимый шаг, как и для России, учитывая нестабильные геополитические отношения со странами Запада.
Мотор CJ1000 будет проходить тестирования в составе узкофюзеляжного пассажирского лайнера C919. Ранее он завершил ряд испытаний на летающей лаборатории, построенной на базе тяжелого самолета Y-20.
Авиационный мотор позиционируется как китайская альтернатива Leap-1C. Импортом зарубежного двигателя в Поднебесную занимается компания CFM International. Последняя является кооперацией французской Safran и американской GE Aerospace.
CJ1000 является частью китайской программы технологической независимости. Фото: YouTube.comВо время разработки CJ1000 инженеры AECC активно применяли современные технологии. Пресс-центр неоднократно сообщал об использовании генеративных методик, включая расчеты с помощью искусственного интеллекта.
Примечательно, генеральный директор компании Мэй Цин не рассматривает эту технологию в качестве полноценного инструмента разработки авиационных двигателей:
Сфера ИИ стремительно развивается. Однако в сложных инженерных расчетах полагаться на нее не имеет смысла из-за высокой степени погрешности и количества ошибок. Когда речь идет о воздушном судне, такое недопустимо. Кроме того, ощущается острая нехватка вычислительных мощностей. Без них моделирование и анализ данных в режиме реального времени невозможен.
Помимо вышесказанного, гендиректор AECC заявил о намерении расширять сотрудничество с ведущими университетами и промышленными предприятиями страны. Последнее является ответом на дефицит высококвалифицированных специалистов.
Так происходит сборка COMAC C919. Фото: YouTube.comК сожалению, о подробных технических характеристиках CJ1000 компания-производитель пока не сообщает. На текущий момент известно, что двигатель турбовентиляторный и с «высокой степенью двухконтурности». Аббревиатура «CJ» расшифровывается как «Chang Jiang» – китайское название самой длинной реки Евразии Янцзы.
Несмотря на значительный прогресс в разработке проекта CJ1000, глобальный переход на локализованные двигатели в контексте лайнера C919 пока остается вопросом долгосрочной перспективы. На текущий момент силовую установку рассматривают скорее как дополнительную опцию, а не основной мотор для этого самолета. Последнее объясняется объемом необходимых инвестиций и временных затрат, превышающим текущие возможности.
Создание локализованной силовой установки позволит увеличить степень технологической независимости Китая. Для руководства Поднебесной это такой же значимый шаг, как и для России, учитывая нестабильные геополитические отношения со странами Запада.
- Vic Samoylik
- youtube.com
Рекомендуем для вас
Почему второй этаж оказался выгоднее простого удлинения поезда
Второй этаж позволяет увеличить число мест без простого наращивания длины состава. Но цифра вместимости ещё не отвечает на вопросы о фактической загрузке,...
Скоростной речной флот России: как наследие Алексеева вернулось на маршруты
Возвращение судов на подводных крыльях имеет практическую причину: для ряда регионов река остаётся транспортной магистралью. Но масштаб нижегородского роста...
От металла до кузова: как Sollers собирает компонентную цепочку в Ульяновске
Новый пресс и лазерная резка должны расширить локализацию кузовных деталей. Разбираемся, что означают заявленные параметры и почему ещё рано обещать дешёвые...
Большая дверь и складной салон: чем был необычен ИЖ-2125 «Комби»
Ижевский автозавод одним из первых в СССР вывел в массовое производство легковой автомобиль с кузовом «комби». ИЖ-2125 получил большую заднюю дверь и более...
Один фургон для людей и инструмента: где полезен Foton View 5+1
Foton View 5+1 рассчитан на перевозку бригады и оборудования в одном кузове. Но для оценки его реальной универсальности пока не хватает нескольких важных...