Американский тепловоз GE C36-7, «заехавший» в Бразилию, Австралию и не только

В первой половине 70-х американская компания GE Transportation Systems, специализирующаяся на производстве железнодорожного транспорта, выпускала тепловоз модели GE U36C. Этот дизель-электрический локомотив компоновался 3600-сильным двигателем.


Техника получила свое распространение как на американских дорогах, так и в соседней Мексике. Причем 20 единиц в специальном пассажирском исполнении (U36CG) были собраны именно для нужд магистрального хозяйства южного соседа.


Всего за четыре года производства выпустили 238 единиц техники. Ее конструкция во многом оказалась успешной, что позволило компании использовать U36C в качестве базового локомотива при проектировании новых моделей.

Создадим что-то еще более совершенное

Прошло чуть более пяти лет после того, как прекратился выпуск данного тепловоза, а перед производителем встала новая задача. В начале 80-х они получили небольшой внутренний заказ от компаний Norfolk & Western на сборку новой техники.



Новая техника впитала в себя сильные стороны не только от U36C, но и от своего непосредственного предшественника – тепловоза GE C30-7 (поделившегося кузовом). Уже в следующем году предварительный заказ расширился до 25 единиц, собранных по схеме «Claytor». Все образцы, поставленные для нужд перевозчика N&W, имели небольшие изменения, коснувшиеся:

✅ крышки капота
✅ швов позади кабины
✅ некоторых других доработок

Все тепловозы имели впереди короткий капот, что позволило их высокой мощности найти оптимальное применение при буксировке тяжелых составов компании N&W. Первый положительный опыт привел к тому, что производитель продолжил развитие модельной линейки Dash 7.


Хотя время оказалось не самым благоприятным, ведь внутренние заказы на шестиосные локомотивы в первой половине 80-х значительно сократились. Последние GE C30-7 для американских пользователей собраны на мощностях в Санта-Фе в конце 1982 – начале 1983 годов. После этого весь поток производимой техники переориентировался в мексиканском направлении.

Дальнейшее развитие новой модели

Понадобилось более года, чтобы дождаться первого заказа от Norfolk Southern на выпуск 12 единиц GE C36-7. Но уже прошло несколько лет и заводские дизайнеры не сидели сложа руки. Эти экземпляры техники выглядели совсем по-другому, отдаленно напоминая внешность будущего типа Dash 8:

✅ квадратная приподнятая выпуклость кузова для торможения
✅ увеличенный диапазон позади кабины
✅ гладкий, закругленный нос без коробки для фары
✅ длинный передний капот
✅ задние фонари обновленного дизайна

Но на этом доработки конструкции от инженерного состава компании не прекратились. Заказанные Conrail в 1985 году 25 тепловозов GE C36-7 уже не имели выпуклости в виде коробчатого горба. Зато их наделили гладким носом, капотом и двигателем с увеличенным показателем мощности.

Впоследствии обычным явлением стало использование новых локомотивов по системе многих единиц. Причем, в спайке с ними не редко выступали образцы прошлой серии С30-7А. Эта мощная техника применялась во всех видах работ:

✅ как тяжелые угольные тягачи
✅ в интермодальных перевозках
✅ для смешанных грузовых составов

Звездный час локомотива наступил в конце 1985 года. Тогда тихоокеанская железная дорога Missouri Pacific сделала самый большой и отличительный заказ на производство 60 единиц GE C36-7. Они получили порядковые номера 9000-9059.

Еще одной особенностью стало то, что в период изготовления техники произошло объединение Missouri Pacific и UP. Это привело к тому что все тепловозы получили желтый окрас (корпоративный цвет UP) и заводскую надпись Missouri Pacific «North Little Rock». Выпущенные во второй половине 80-х тепловозы имели ряд отличий от начальных образцов:

✅ коробчатый корпус динамического тормоза
✅ топливный бак увеличенной емкости – 16 277 литров
✅ мощность, выросшая до 3750 л. с (у прежних – 3600)

Уже на первом этапе выпуска и эксплуатации возникла проблема с производительностью двигателей. Поэтому в 1988 году стартовали основные работы по модернизации и замене приводов и других компонентов. Они прошли успешно, что позволило Union Pacific эксплуатировать технику в последующие десятилетия.

Заграница нам поможет

Несмотря на то, что производство и реализация С36-7 проходили с переменным успехов, тираж, мягко говоря, оставлял желать лучшего. Ведь что такое для американских дорог с преимущественно тепловозной тягой какая-то сотня локомотивов? Капля в море.


Поэтому ситуацию надо было срочно спасать. И «помощь» пришла откуда не ждали. Все дело в том, что американская техника пользовалась спросом не только на своем континенте. Получившая независимость в начале 90-х Эстония в 2003 году также решила закупить 58 образцов тепловоза С36-7.

Но понятно, что особую погоду это для общего тиража не сделало, ведь речь шла о технике ранее бывшей в использовании. Совсем другое дело когда заказ на поставку пришел из Китайской Народной Республики. Здесь уж явно речь шла о серьезном интересе, в итоге вылившемся в приобретении 422 локомотивов. Это составило более чем 70% от общего числа выпущенных предприятием тепловозов.

Со временем расширилась не только география поставок техники, но и ее выпуска. Хотя львиную долю отправили на стальные магистрали американские специалисты, со временем этот список пополнился и другими производителями, так что сборка охватила сразу три страны:

✅ США
✅ Бразилию
✅ Австралию

То, что касается последней, так это вообще отдельная история. Мельбурнская компания A Goninan & Co, специализировавшаяся на производстве, ремонте и обслуживании тепловозов, решила создать несколько образцов надежной американской техники для собственных нужд.


В итоге их оказалось три и они отправились трудиться в суровых условиях Западной Австралии. Использование мощных машин продлилось до конца 90-х. После этого их вывели из эксплуатации и продали на американский континент. А там, в свою очередь, бывшая в употреблении, но еще неплохо сохранившаяся техника, оказалась в руках других железнодорожных компаний.

С бразильской частью истории все было гораздо прозаичнее. Здесь мы имели дело с работой местного филиала американского производителя GE do Brazil. На его мощностях собиралась техника, предназначенная для мексиканских потребителей. Всего было поставлено 15 машин для Ferrocarriles Nacionales de Mexico.

Завершение производства и текущая эксплуатация

Всего производство локомотивов GE C36-7 продлилось с 1978 по 1989 годы. С учетом трех австралийских экземпляров, общий тираж составил 602 единицы. Они продолжают активно эксплуатироваться компаниями в Бразилии, Эстонии (хотя все чаще выводятся из обращения) и Китае.


Американские дороги класса 1 также отказались от использования этой устаревшей техники. Однако на коротких линиях Minnesota Commercial и Ohio Central и сейчас можно встретить локомотивы, уже перешедшие в разряд ретро-техники.