Ford Bronco Sport 2024: не улучшенная версия, а уменьшенная копия

Не устаешь восхищаться маркетологами «Голубого овала». Про «Бронко Спорт 2024» эти креативщики говорят следующее: зародился, мол, он «в темном ночном небе в отдаленных уголках планеты» …


Круто! А на вид вполне земной автомобиль. Более того, не тот полноценный рамный Ford Bronco. Длина от переднего до заднего бампера отводит машине место в рядах кроссоверов, да еще и компактных. К слову, о бамперах: кузовные элементы стальные, держатся на легкосъемных креплениях.

«Царь-то не настоящий!»

Практика давняя: сначала выходит новая модель. Затем она же, но с приставкой «Спорт». Наученный потребитель ликует, ощущая зуд в ногах, которыми будет жать педали в пол. Ведь спортивные модификации всегда, как минимум, динамичнее, азартнее исходников.


Blue Oval, однако, внес дисбаланс в привычную картину и души автомобилистов. Вместо грозного квадратного одноименного внедорожника 1965 года рождения, вывел на рынок… Ну, да, скорее, бюджетный «Фокус». Переднеприводная легковая платформа, известная под именем Ford C2, правда, роднит модель с кроссовером Escape/Kuga и пикапом Maverick. Модульная «тележка» модернизирована под поперечное расположение силового агрегата.

Почему так поступил производитель, судить не беремся. «Жираф большой, ему видней». Оказалось, не только большой, но и мудрый. «Малыш Бронко», как его сразу нарекли владельцы, не разочаровал. Дорожные компетенции демонстрирует на все 100. При этом ценник не аховый, а вполне себе, как принято говорить, демократичный.


Кроссовер опробован в чудных российских бездорожных реалиях – восторг! Поэтому, развернувшаяся, было, в Сети полемика, достоин ли носить имя «настоящего» Bronco, как-то быстро утихла. Народ, молодой и дерзкий, сел за руль. Вердикт: не хуже, а где-то даже интереснее «старшого». Выходит, тот еще «царь», просто другой.

Обзор кроссовера

Дебют новинки состоялся в 2020-ом. Наружно за 4 года мало что изменилось. Ford Bronco Sport 2024 – гармонично сложенный, пропорциональный, подтянутый автомобиль.

Экстерьер излучает уверенность и скрытую до поры силу. Передок массивный, решетка радиатора без художеств – простая и солидная в цвете «Carbon Black». Во всю длину фронтальной детали проходят шесть крупных люминесцентных букв названия марки. В темноте надпись не слепит встречного, но ясно дает понять, кто на дороге.


Габариты «малыша»:

✅ Длина – 4387 мм
✅ Ширина – 1887 мм
✅ Высота – 1784 мм

Между мостами пролегает 2670 мм, вес авто составляет 1573 кг. На корме устроен надежный фаркоп, который обещает таскать прицепы: 998 кг в версии с базовым 1,5-литровым движком и 1225 кг с мотором объемом 2,0 л.

В передней части интегрированы две буксировочные проушины. Радиатор прикрыт снизу прочной пластиковой панелью. Под днищем простирается металлическая защита узлов, в том числе, трансмиссии.


Дорожный просвет кросса в начальной комплектации насчитывает 198 мм. В топовой лимитированной версии First Edition клиренс 223 мм. Базовые колесные арки вмещают 17-дюймовые катки. Размерность «зубастой» авторезины Wrangler Territory AT – 235/65.

Цвет дисков скатов особенный – «Matte Black». На крышу и графику на капоте, если присутствует в модификации, потратили краску «Shadow Black». Что же, третий «блек» посеял сомнения: может, креативщики «Овала» правы, и наш герой действительно родился «в темном ночном небе»? Впечатление усиливают черные бейджи и дымчатый хромированный шильдик компании-производителя.


Наружные исследования показывают: конструкторы лучше подготовили кроссовер к бездорожным авантюрам. На кузове обнаруживают себя крюки, отверстия, крепления для навесного оборудования. Причем управлять этим хозяйством водителю позволено из салона: на потолочной консоли предусмотрены 4 тумблера.

Интерьер

Если бы не теснота на заднем диване, салон завоевал титул идеального. Загруженность электроникой увеличилась. Но одновременно выгодно сыграла эргономика.

Сидеть на кожаных креслах спортивной конфигурации удобно. На уровне коленей передних ездоков появились поручни, чтобы удерживаться при налете на дорожные преграды. Всюду кармашки на молниях и без, ящички, ниши. Но пользователь в первую очередь ищет платформу для беспроводной зарядки: находит два порта USB-С.


С парприза инженеры смели стрелочные приборы. На их месте теперь 12,3-дюймовая электронная панель. Мультимедиа обзавелась дисплеем на 13,2 дюймов с операционной системой SYNC 4. Под экраном расположились вентиляционные дефлекторы.

Внедорожные качества кроссовера

Стандартная комплектация «малыша» включает систему электронных помощников Ford Co-Pilot360 Assist+. В комплекс входит адаптивный круиз-контроль, функция удержания в полосе. Также в специальном пакете пользователь обнаружит ездовой режим Trail One-Pedal Drive. Это означает, что разгоном и торможением водитель может управлять одной только педалью акселератора.

Замечательные опции. Но недостаточные, чтобы пуститься в безоглядное приключение по пескам, валунам и 60-сантиметровым бродам. Куда важнее полный привод, идентичный внедорожному Escape. Это система с фирменным программированием и режимами Goes Over Any Terrain. В переводе звучит, как «Пройдет по любой местности». Условие «ползание по камням», «грязь/колея» или «ралли» для грунтовок владелец выбирает сам с помощью шайбы на центральном тоннеле.


Полноприводная трансмиссия в младших модификациях реализована через муфту без раздаточной коробки с пониженным диапазоном. В топовых вариантах отбор мощности на задний мост осуществляют две индивидуальные муфты. Уточним: задний дифференциал с двойным сцеплением, действующий как блокировка, доступен в модификациях Badlands и Outer Banks с пакетом Sasquatch. Перевод последнего звучит как «Снежный человек», а предназначен для лучшего сцепления с грунтом.

Моторы, ходовая

В том же Sasquatch установлены задние амплитудозависимые амортизаторы Bilstein. Они с внешними резервуарами, которые не допускают перегрева при езде по пересеченной местности.


Двигателей для всех пяти комплектаций Bronco Sport два:

✅ EcoBoost 3-цилиндровый. Объем 1,5 литров, мощность – 183 л. с., момент силы – 259 Н*м
✅ EcoBoost 4-цилиндровый. Объем 2,0 л, отдача – 248 «лошадей», крутящий момент – 343 Н*м

Оба агрегата турбированные. В пару к моторам конструкторы определили безальтернативную 8-диапазонную автоматическую КП.

«Демократичные» цены и перспективы для России

В единичных вариантах герой обзора уже наматывает километры на наших дорогах. Можно даже купить. В объявлениях за б/у машины с пробегом 35-50 тыс. км просят 2-4 млн рублей, но под заказ. Не попахивает ли дармовым сыром? И не со страховых ли аукционов приходят красавчики? Тут бы нужно уточнять, иначе можно нарваться на крайне неприятный сюрприз.

Дешево, заманчиво. Стоит ли торопиться? На родине автомобиль ценится не высоко. Там больше насмешек по внешности – мультяшная, мол, забавная, «машина для игры». Но это обстоятельство можно проигнорировать, чего не сделаешь в отношении плохо собранных двигателей, проблем с топливной системой и тормозами.


По США прокатилась волна отзывов экземпляров сборки первой половины года. Реализация упала на 5,4%. Да и тираж 59 754 шт. против 248 295 шт. Toyota RAV4 видится несерьезным.

Цены $30 640 за базовый вариант и $39 985 за топ-версию, объявленные на старте продаж, волшебным образом подтянулись до 40 тыс. долларов. Оказывается, за многое нужно доплачивать, начиная с элементарного кенгурятника, заканчивая отличным пакетом «Снежный человек».

Понятно, что изготовитель взял ситуацию под контроль, не допустит потери репутации. Это вселяет уверенность, что последующие модели окажутся надежнее тех, что уже месят российскую грязь.

Кстати, их, «малышей», скоро будет много в наших гаражах. Откуда знаем? Ветер геополитических перемен принес с Американского континента...