Миниатюрный маслкар Mitsubishi Galant GTO

Как и другие земляки-конкуренты, японский производитель Mitsubishi жаждал создать отличный гранд-турер еще в 1964 году. Именно тогда и появилась концепция Colt Sport. Однако высококлассный тип GT так и не увидел серийного производства.


Но унывать было нечего. Вполне вероятно, что компания просто потратила бы деньги, так и не получив желаемый результат. Ведь именно так и произошло с Toyota 2000GT, которая оказалась не совсем подходящей к климатическим условиям.


Но грандиозная идея никуда не делась. Поэтому к 1969 году, после успеха Colt Galant и забрезжившего на горизонте золотого века компании, руководство Mitsubishi все же представило первый вариант своего хардтопа 2+2. И это, несмотря на высокие проектные затраты и туманные прогнозы будущих продаж.

Прежде подумав о местных клиентах

К началу 70-х идея создания флагмана линейки подошла к своему физическому воплощению. Основанная на седане Colt Galant новинка получила кузов, тщательно обновленный с учетом современных на тот момент тенденций стиля.

Свое творение в ранге прототипа представили на Токийском салоне-1969. На этот раз компания думала прежде всего не об успешной экспортной истории автомобиля, а о желании учесть интересы японского рынка. А он, в свою очередь, на тот момент проявил неутолимую жажду легких и высокопроизводительных автомобилей.



Благодаря всем успешным доработкам он теперь выглядел как маленький, но зловещий уличный боец. Дизайнеры смогли добиться таких результатов сочетанием четких контуров и отчетливым отсутствием каких-либо изгибов. В целом, концепция учитывала:

✅ флагманскую природу автомобиля
✅ его ориентированность на японский рынок
✅ явно американский стиль исполнения

Таких результатов удалось достичь благодаря усилиям команды Хироаки Камисаго, отвечавшей за весь экстерьер автомобиля. Да, именно того Камисаго, которого незадолго перед этим компания командировала для обучения в калифорнийский Art Center College of Design, располагавшийся в мегаполисе Лос-Анджелес.

Именно там японский инженер вдохновился новым для «Страны восходящего солнца» стилем популярных американских маслкаров. Он постарался взять лучшее от Mustang, Firebird и других легенд того времени, что привнесло в дизайн Galant GTO:

✅ удлиненный капот
✅ обрезанную, но слегка приподнятую заднюю часть
✅ спаренные квадратные задние фонари

Получив безстоечный кузов и полностью опускающиеся боковые окна автомобиль стал второй серийной конструкцией данного типа для японской компании. Ведь он появился на свет сразу после Galant Hardtop, имевшего подобную концепцию.


Спортивное подразделение Mitsubishi также возлагало большие надежды на новинку, имевшую подходящие для гонок характеристики. Они были уверены, что автомобилю будет сопутствовать неплохой успех на трассе JCCA Grand Prix.

Силовые агрегаты и основные характеристики

Но разразившийся топливный кризис первой половины 70-х поставил крест на перспективных планах. Введенное нефтяное эмбарго стало грозным предвестником полного сворачивания гоночных программ GP, поэтому спортивную историю Galant GTO поставили на длительную паузу. А ведь для него подготовили сразу три отличных варианта силовых агрегатов:

✅ Saturn М1: 1600 куб. см SOHC, 4 передачи и одинарный карбюратор
✅ Saturn М2: 1,6-литровый, двухкарбюраторный (Solex производства Mikuni), 110-сильный
✅ Saturn MR: топовый 1,6-литровый вариант, 5-скоростной, мощностью 125 л. с

Последняя версия, применявшаяся для GTO-MR performance, никогда не предлагалась клиентам за пределами Японии. Он стал первым случаем компании, когда авто оснащалось двигателем Mitsubishi DOHC (Double OverHead Cam). С 1973 года в линейке стал доступен также 2-литровый мотор 4G52.

Приборная панель, имевшая сразу семь датчиков и несколько циферблатов, создавала ощущение управления небесным лайнером. Это сделало модель украшением японского рынка 70-х. Некоторые поспешили прозвать ее «кабиной пилота», а специалисты посчитали дружественным для водителя штрихом интерьера. Ведь центральная консоль оказалась слегка наклоненной вперед, а множество приборных указателей обеспечивали всей необходимой в поездке информацией.


К тому же, спортивный трехспицевый руль выступал в качестве стандартного оборудования. Также как и механическая 4-ступенчатая КПП, в более поздних версиях получившая пятую передачу. А вот от первоначальной дизайнерской задумки подобрать внутреннюю отделку под цвет кузова отказались по причине ее высокой стоимости.

Купе Mitsubishi Galant GTO получило отчетливую плавную заднюю часть, что позволило классифицировать модель как фастбэк. Его родство по духу с американскими маслкарами было видно невооруженным глазом, правда физические параметры автомобиля оказались гораздо скромнее заокеанских аналогов:

✅ длина – 4,125 м
✅ ширина – 1,58 м
✅ высота – 1,31 м
✅ колесная база – 2420 мм
✅ снаряженная масса – 980 кг

Еще одно купе Galant FTO было построено в 1971 году на шасси с укороченной на 12 см колесной базой. Автомобиль оснащался рядным четырехцилиндровым двигателем 4G41 объемом 1,4 литра. Каждые дальнейшие вариации имели неизменный успех у потребителей, лишний раз подчеркивая начальный фурор, вызванный автомобилем на Токийском автосалоне 1969 года.


Длинный нос, короткая кабина и элегантный стиль – все это разрабатывалось командой талантливого Камисаго с целью внедрения новых тенденций. И им вполне удалось всколыхнуть сектор спортивных автомобилей своего времени. Скажем даже больше, угрожающий обратный угол носа и разделенная решетка радиатора стали визитной карточкой дизайнеров Galant вплоть до начала нашего тысячелетия.

Скромный экспорт, но неплохая конкурентоспособность

Напомним, что само сочетание GTO означает Grande Tourismo Omologato (или одобренный как гранд-турер). А это приводит к выводу, что мы имеем дело с высокопроизводительным автомобилем, способным развивать немалые скорости и успешно передвигаться на большие расстояния.

Модель считалась нацеленной на недавно появившийся сегмент авто, специализированно ориентированных на водителя. Поэтому Mitsubishi Galant GTO стал грозным конкурентом для таких моделей как Isuzu 117 Coupe или Nissan Silvia.

И даже знаменитой Toyota Celica. Не напрасно же последние очень быстро дали свой ответ, выведя на рынок еще более заряженную версию Celica Liftback, почти скопировавшую дизайн задней части GTO. Что, конечно же, поспешила отметить профильная японская пресса.


Первоначальная идея воздержаться от массированного экспорта претворялась в жизнь и дальнейшие годы. Очень мало праворульных версий автомобиля оказалось за пределами Японии, да и география продаж выглядела довольно скромно:

✅ Новая Зеландия
✅ Папуа-Новая Гвинея
✅ Соединенное Королевство (с января 1975-го до конца 1976 года)

К зарубежным клиентам автомобиль отправлялся просто как Colt Galant GTO, ведь торговая марка Mitsubishi тогда довольно редко «светилась» на иностранных рынках. Выпуск автомобиля прекращен в 1977 году. Сегодня он уже получил статус коллекционной модели, что позволяет на аукционах выручать за него до 1 млн иен (или около полумиллиона рублей). Топовые версии MR могут стоить почти в два раза дороже.