Белорусский погрузчик AMKODOR W400C стал серийным
Компания AMKODOR начала серийное производство нового погрузчика – W400C. Это универсальная модель, способная выполнять широкий спектр работ. Техника может использоваться как в сельском хозяйстве, так и в коммунальной сфере.
Грузоподъемность новой модели – 4 тонны. Это на 200 кг больше, чем у AMKODOR 342C4 – предшественника. Кстати, его уже сняли с конвейера, заменив на W400C.
Ключевое отличие новинки – это гидромеханическая коробка передач с автоматикой. Электроника сама выбирает ступени в зависимости от нагрузки. Производитель утверждает, что АКПП адаптируется в соответствии с манерой работы. Если кто-то не доверяет электронике, можно использовать ручной режим переключения – такая вероятность тоже предусмотрена.
Погрузчик AMKODOR W400C в карьере. Фото: amkodor.by
AMKODOR W400C получил новую кабину. Она даже в базовой комплектации проклеена шумо и виброизоляцией. Полностью переработаны системы отопления и вентиляции. Появился современный кондиционер.
Внутри стало больше места, чем в модели 342C4. Новое кресло оператора регулируется в нескольких направлениях, а органы управления находятся в эргономично выверенных местах. Поработали дизайнеры и над остеклением кабины – теперь оно почти панорамное. За счет этого улучшился обзор, соответственно, повысилась безопасность.
Существенно снижены вибрации. Для этого белорусские инженеры массово применили виброгасящие опоры. Их получила не только кабина, но и мотор, трансмиссия и даже гидробак.
Двигатель у AMKODOR W400C от Минского моторного завода. Это силовой агрегат с индексом Д-260.1, развивающий мощность в 155 л. с. Топливный бак увеличен до 250 литров. Это на 25 л. больше, чем у модели 342C4. Время работы без дозаправки за счет этого удалось увеличить на 10%.
Колеса у AMKODOR W400C не такие большие, как у более тяжелых моделей. Фото: amkodor.by
AMKODOR W400C получил усиленную переднюю полураму. Заднюю решили оставить без изменений, ведь на нее приходится меньше нагрузки в процессе работ. В пару к новой полураме добавили ковш с износостойкими зубьями.
Погрузчик получил усиленные шины. Срок их эксплуатации увеличен за счет применения 28 слоев корда. Специально для работы в зимнее время производитель предлагает опциональную установку автономного подогревателя топлива.
AMKODOR W400C уже можно приобрести – для этого нужно обратиться напрямую на завод или к его дилерам. Последние, кстати, широко представлены в России. Цен на погрузчик нет – их сообщают по предварительным заявкам. Обещают индивидуальную работу с каждым клиентом и льготные условия.
Грузоподъемность новой модели – 4 тонны. Это на 200 кг больше, чем у AMKODOR 342C4 – предшественника. Кстати, его уже сняли с конвейера, заменив на W400C.
Ключевое отличие новинки – это гидромеханическая коробка передач с автоматикой. Электроника сама выбирает ступени в зависимости от нагрузки. Производитель утверждает, что АКПП адаптируется в соответствии с манерой работы. Если кто-то не доверяет электронике, можно использовать ручной режим переключения – такая вероятность тоже предусмотрена.
Погрузчик AMKODOR W400C в карьере. Фото: amkodor.byAMKODOR W400C получил новую кабину. Она даже в базовой комплектации проклеена шумо и виброизоляцией. Полностью переработаны системы отопления и вентиляции. Появился современный кондиционер.
Внутри стало больше места, чем в модели 342C4. Новое кресло оператора регулируется в нескольких направлениях, а органы управления находятся в эргономично выверенных местах. Поработали дизайнеры и над остеклением кабины – теперь оно почти панорамное. За счет этого улучшился обзор, соответственно, повысилась безопасность.
Существенно снижены вибрации. Для этого белорусские инженеры массово применили виброгасящие опоры. Их получила не только кабина, но и мотор, трансмиссия и даже гидробак.
Двигатель у AMKODOR W400C от Минского моторного завода. Это силовой агрегат с индексом Д-260.1, развивающий мощность в 155 л. с. Топливный бак увеличен до 250 литров. Это на 25 л. больше, чем у модели 342C4. Время работы без дозаправки за счет этого удалось увеличить на 10%.
Колеса у AMKODOR W400C не такие большие, как у более тяжелых моделей. Фото: amkodor.byAMKODOR W400C получил усиленную переднюю полураму. Заднюю решили оставить без изменений, ведь на нее приходится меньше нагрузки в процессе работ. В пару к новой полураме добавили ковш с износостойкими зубьями.
Погрузчик получил усиленные шины. Срок их эксплуатации увеличен за счет применения 28 слоев корда. Специально для работы в зимнее время производитель предлагает опциональную установку автономного подогревателя топлива.
AMKODOR W400C уже можно приобрести – для этого нужно обратиться напрямую на завод или к его дилерам. Последние, кстати, широко представлены в России. Цен на погрузчик нет – их сообщают по предварительным заявкам. Обещают индивидуальную работу с каждым клиентом и льготные условия.
- Ульф
- amkodor.by
Рекомендуем для вас
Показали Путину, а до конвейера не довезли: история T-134
Патент получен, заявка подана ещё в декабре 2025-го, а прототип ездил по Кремлю. Но производство — «преждевременно». Что скрывается за внезапным появлением...
Когда ждать МС-21 в аэропортах — прогноз для пассажира и авиакомпании
Почему самый амбициозный российский авиапроект снова откладывается и что это значит для пассажира, для «Аэрофлота» и для отечественного авиапрома в целом....
Стоит ли покупать Lada Iskra — первые отзывы владельцев
Что значит возвращение Iskra в топ-10 для покупателя? Разбираем, кому подходит эта машина, чем она лучше Гранты и Весты и чего ждать от неё в эксплуатации....
BELARUS-5425 против К‑700: поспеет ли белорус за советским гигантом
Раньше самым мощным в СНГ считался российский К‑744Р. Теперь у него появился конкурент. Рассказываем, чем белорусская новинка уже удивила и чего от неё ждать....
«Собрал в гараже за три месяца» — истории владельцев самодельных «Газелей»
Дом на колёсах за 350 тысяч, гусеничный вездеход на базе ГАЗ-3302 и тягач для лодки — всё это не тюнинг-ателье, а гаражи и сараи по всей стране. Идеи, за...
33 миллиона за вездеход: кому нужен Visuva T8 — нефтяникам, охотникам или МЧС?
Российский рынок вездеходов пополнился новой моделью премиум-сегмента. Разбираемся, кому реально нужна машина за 33 миллиона и чем она отличается от Шерпа и...
Azimut против китайцев: Сколько сэкономит водитель из региона
70 тысяч штук в год — это почти столько же, сколько сейчас продают все китайские кроссоверы в сегменте B за месяц. Стоит ли ждать Azimut или лучше...
КамАЗ-910.50: что известно о новом 560-сильном дизеле поколения К5
560 сил при 12,9 литрах — удельная мощность выше, чем у многих конкурентов. Но главный вопрос: когда этот мотор появится в продаже и сколько проживёт?...
Бензин в России и Беларуси: где заправка дешевле для семьи
Постсоветские страны — разные цены на топливо. В Казахстане бензин почти на треть дешевле российского, в Беларуси — на пару процентов дороже. Но водители из...
Проект амфибии «Река»: почему Нива так и не научилась плавать
Вездеход, который мог стать народным, но не взлетел. Разбираем конструкцию и причины закрытия проекта ВАЗ-2122 — возможно, самой удивительной страницы в...
Прощай, руль: как у «копейки» вырастают рычаги и вторые мосты
В российских регионах набирает популярность странный гибрид — «Жигули», превращённые в вездеход. От замены руля на рычаги до гусеничного хода. Рассказываем,...
Дефицит запчастей для иномарок в 2026 году: что пропало и где искать
BMW, Mercedes, Land Rover, Volvo под ударом. Если вы владелец такой машины — стоит держать запас по критическим узлам. Гайд по поиску: от проверенных...