Hors Z-150 – пожалуй, лучший «белорусский» мотоцикл по соотношению цены и качества

Некогда легкие мотоциклы «Минск» пользовались высокой популярностью почти во всех уголках Советского Союза. Не сказать, чтобы они считались престижными – это была простая и бюджетная техника с неплохим ресурсом и минимальным расходом топлива.


Конечно, «идейные» мотоциклисты, а в СССР встречались и такие, предпочитали для путешествий что-то более кубатурное – Jawa, CZ или Иж Юпитер хотя бы. Но в сельской местности, для обычных бытовых поездок на работу, в лес или по любым другим делам, лучше «Минска» мотоцикла не было.

Подходили легкие советские модели от ММВЗ и для бездорожья. В случае чего, их получалось вытащить из грязи самостоятельно.


Выпускается в современной Беларуси мотоцикл MINSK D4 125. Внешне он напоминает старые советские «Минчики». Но ничего общего с ними у этой модели нет. Обычный «китаец» с классическим дизайном.

А ведь есть в Беларуси и другой интересный малокубатурник. Появился он примерно в то же время, что и MINSK D4 125 – это Hors Z-150. Выглядит модель интереснее конкурента. Да и качество сборки и деталей у него выше, судя по отзывам владельцев.

Немного истории

Первые мотоциклы Hors Z появились в 2014 году. Тогда на них устанавливали двигатели с объемом 162 см3.

Через несколько лет модель сняли с производства. Когда именно – сложно сказать, это не афишировали. Судя по всему, основная причина – проблемы с моторами на 162 см3. Нет, они были надежными, но достать запчасти для этих двигателей было сложно. Есть мнение, что китайцы просто отказались от данных силовых агрегатов.


В 2020 году модель возродили, оснастив ее уже более распространенным двигателем на 149 см3. Кстати, мотор без проблем меняется на что-нибудь более кубатурное. Например, с объемом 200 или 225 см3.

Что касается происхождения – то это типичный «китаец». Проследить его «родословную» сложно, но возможно. И ведет она к компании Guangdong Tayo Motorcycle Technology Co., Ltd. Есть у них бренд ZONTES, созданный специально для Европы и, неожиданно, США. Мотоциклы под этой маркой продаются в ряде стран с 2009 года.


Стоит белорусский мотоцикл сейчас 4 184 местных рубля (115,8 тысячи российских). В нашей стране модель официально не продается, на рынке б/у тоже встречается редко.

Внешность и посадка

Выглядит Hors Z-150 интересно, сразу и не поймешь, модель какого класса хотели сделать. Мотоцикл одновременно похож на стрит и круизер. Для обеих категорий он маловат, но вид имеет.


Первое, что бросается в глаза – это общая плотность компоновки. Второй нюанс – минимум пластика. Кажется, что его тут нет, но это иллюзия. На самом деле из этого материала:

✅ Ветровой щиток
✅ Боковые крышки
✅ Крылья

Впрочем, все это даже с близкого расстояния кажется стальным. Да и сделано так, что при падениях не повреждается.

Еще одна особенность мотоцикла – это бак-капля. Он тут на 17 литров. Задняя покрышка широкая – как на круизере. Для класса бюджетных малокубатурников это как минимум необычно.

Сиденье у Hors Z-150 двухместное. Более того – там даже форма ступенчатая. Посадка удобная, но сразу видно, что мотоцикл делался на рост до 175 см. Нет, можно ездить на нем и райдерам под 190 см, но тогда о пассажире придется забыть. Посадка в таком случае специфическая – приходится отодвигаться на заднюю часть «кресла».


А еще у Hors Z-150 массивный багажник. На него можно установить кофр литров на 50. Или пассажира разместить, если райдер окажется высоким. Правда сделан багажник из пластика, но нареканий на него нет.

И последний нюанс, который бросается в глаза – мощная, но стильная защита цепи. Она не цельная, закрывает только верхнюю часть.

Отличия новой модели

Актуальный Hors Z-150, который сейчас можно купить в Беларуси, выпускается с 2020 года. У него есть ряд доработок, не считая двигателя. Например, появилось специальное смотровое окошко на крышке картера для проверки уровня масла.


Лапка коробки передач получила видоизмененную форму. Теперь можно переключаться не только носком, но и пяткой.

Передние поворотники стали оранжевыми. Это значит, что в них можно использовать стандартные лампы, а не искать дорогие цветные. Передняя вилка лишилась гофр. Вместо последних теперь пыльники. А еще изменился угол наклона вилки – он стал более острым.


Выхлопная система у старого Hors Z-150 состояла из двух элементов – непосредственно глушителя и его колена. Теперь там одна цельная деталь.

Для чего годится?

Как любой малокубатурный мотоцикл, Hors Z-150 подойдет для бюджетного передвижения. Минимум пластиковых деталей и широкая задняя покрышка позволяет уверенно чувствовать себя и в сельской местности.


А вот на трассе Hors Z-150 делать нечего. Байк будет однозначно восприниматься как помеха. С максимальной скоростью долго ехать все равно не получится, ведь на высоких оборотах вибрация действует на нервы. Да и не стоит двигатель заставлять работать на пределе.


Для начинающих мотоциклистов Hors Z-150 подойдет идеально. Тем более, что он не только «дружелюбный», но и внешне красивый. А некоторые годами на таких катаются – им хватает.

Технические особенности

Двигатель мотоцикла известен под индексом 162 FMJ. Это нижневальный мотор с объемом 149 см3 на 12 л. с. Силовой агрегат прославился надежностью среди китайских «одноклассников». Отличается неплохой тягой на низких оборотах. На верхних – откровенно «тухнет».

Поршневая стойкая к перегревам, несмотря на воздушное охлаждение. Производитель уверяет, что детали для двигателя спросом не пользуются – это говорит о его надежности.


Коробка передач пятиступенчатая. Передняя вилка – телескопическая. Задняя подвеска – маятникового типа, рычажная. Имеется пара амортизаторов. Передний тормоз однодисковый. Сзади стоит барабан. Вес мотоцикла – 110 кг.

Стоит ли покупать?

Как правило, китайские байки, независимо от того, где они собраны, ценятся за дешевизну покупки и обслуживания. Поэтому внешне выделяющиеся модели брать опасаются – мало ли, производство прекратится, детали потом найти не получится.

У Hors Z-150 с запчастями порядок. Они есть на официальном сайте производителя. Вот цены на некоторые из них, сразу в переводе на российские рубли:

✅ Тросик сцепления, газа и спидометра – все по 304
✅ Реле зарядки АКБ – 693
✅ Масляный фильтр – 831
✅ Пластиковые боковые крышки – по 1 108 каждая
✅ Тормозной диск – 1 385
✅ Фара головная в сборе – 2 355

Покупка деталей необременительна для кошелька. Да и в Россию запчасти можно заказать из Беларуси без особых проблем.


Подводя итоги, стоит отметить, что Hors Z-150 мотоцикл интересный в своей малокубатурной категории. Более того – он еще и красивый.

Учитывая, что байк надежный, к покупке однозначно рекомендуется. Правда, придется сразу смириться с его неторопливостью. Малокубатурник, что с него возьмешь...