Acadian – в Канаде были свои маслкары

На заре автомобилестроения существовало сразу несколько небольших независимых канадских компаний, производивших различные модели. Многие из них просто покупали комплектующие у американцев или собирали лицензионные версии известных брендов южного соседа.


В это число входила и McLaughlin, создававшая продукцию на базе Buick, со временем превратившаяся в General Motors of Canada. Ford обосновался в северной стране в тот момент, когда производитель вагонов Гордон Макгрегор обзавелся правами на сборку от Генри Форда.


Тогда же Уолтер Крайслер создал свою компанию, используя автопроизводителя Maxwell, владеющего одним из канадских заводов. Он и стал собственностью Chrysler. Производство оказалось весьма затратным из-за гораздо меньшего рынка страны. По этой причине канадское правительство установило ограничения на ввоз импортных авто, чтобы защитить собственную промышленность.

Специально для канадского рынка

Но мультибрендовые производители имели уникальные дилерские сети на территории Канады, каждой из которых требовался полный спектр моделей для продажи. Такое положение вещей стало благодатной почвой, обеспечившей появление автомобилей, созданных специально для канадского рынка.

Но бизнесмены решили не «изобретать велосипед», а попросту основывать их на уже существующих моделях американских автомобилей. Разница чаще всего заключалась лишь в ином экстерьере и отделке. Такой подход позволил также снизить затраты на разработку новинок.



К концу 50-х потребители устали от больших, прожорливых моделей, поэтому в 1960 году автопроизводители из Детройта представили новые компактные автомобили. В этот список вошли также Ford Falcon и Chevy Corvair. В 1962 году GM добавила еще один – Chevy II.

Канадский завод GM выпускал Corvair и Chevy II для своих дилеров Chevrolet. Чтобы удовлетворить магазины Pontiac, Chevy II был переоборудован в новый Acadian, включая разделенную решетку радиатора, являвшуюся фирменным стилем Pontiac.


В руководствах по внутренним деталям и обслуживанию компании автомобиль именовался Pontiac Acadian. А вот для канадских клиентов он уже позиционировался как отдельная модель и даже самостоятельный бренд, но предлагаемый через дилеров американской компании. Цены на него стартовали от 2383 долларов (чуть дороже оригинала), автомобиль предлагался сразу в нескольких типах кузова:

✅ двух/четырехдверный седан
✅ двухдверный хардтоп
✅ кабриолет
✅ универсал

Автомобиль нашел очень живой отклик у канадских потребителей. Это хорошо выразилось в том, что уже стартовый год продаж принес результат в 14 654 реализованных единицы (что составило 83% от общего сбыта Chevy II). Позже они еще выросли, даже превысив показатели популярного Falcon от Ford. На выбор клиента предлагались не только разные типы кузова, но и комплектаций:

✅ Invader начального уровня
✅ Canso среднего уровня (с 1963 года)
✅ топовая Beaumont

Привычное сочетание Pontiac Acadian стало популярным не сразу. Когда модель только дебютировала, то в руководстве пользователя содержалась следующая надпись:



С самого начала Acadian делил выставочное пространство с британским Vauxhall, который GM импортировал в Канаду с 1950 года. Чтобы удовлетворить потребности покупателей компактных автомобилей, где бы они ни совершали покупки, десять лет спустя Vauxhall выпустил Victor для дилеров Pontiac-Buick и переделал его в Envoy для магазинов Chevrolet-Oldsmobile.


Интересно что эксклюзивный канадский дизайн пришелся по душе многим американцам. Поэтому те из них, кто жил недалеко от границы и решил, что решетка радиатора Beaumont круче чем у Chevelle, попросту приобрели замену у местных дилеров.

Развитие модели в течение 60-х годов

Можно смело заявить, что Acadian является самым заметным канадским представителем GM начала эпохи маслкаров. Благодаря технологии суббрендирования он предлагался дилерами Pontiac Buick в Канаде с 1962 по 1971 годы. После этого периода ему на смену пришел Pontiac Ventura. В 60-х автомобиль выпускался в разных конфигурациях, компонуясь в базовых моделях двигателями на:

✅ 4 цилиндра
✅ 6 цилиндров
✅ 8 цилиндров

В отличие от американской базовой модели, канадская версия никогда не выпускалась с большим блоком. А вот количество двух- и четырехдверных вариантов автомобиля в первые годы оказалось примерно равным. В 1964 году многие Acadian получили значки Beaumont Badging, чтобы дополнить оригинальные и иметь отличия от предыдущих Canso.


Канадскую природу происхождения автомобиля также подчеркивал необычный логотип. С одной стороны, это была характерная стрела Pontiac. А с другой, дополнением к ней служил символ страны, даже присутствующий на государственном флаге – кленовый лист. Именно по нему можно было безошибочно определить, что имеешь дело с моделью, родиной которой является Канада. В 1964 году произошли самые основные изменения в конструкции автомобиля:

✅ появление ковшеобразных сидений
✅ установка напольной консоли
✅ смена платформы (на увеличенную и более стильную)

Правда, два года спустя производитель опять вернулся к платформе Chevy II, а топовой моделью стала Canso. В этот период общий дизайн автомобиля приобрел более спортивный вид, чем выпускавшийся в 1962/63 годах слегка квадратный предшественник. Позже последовали более высокие ободки фар и гладкие линии от передней к задней части кузова. Обратим также внимание и на некоторые физические параметры техники:

✅ общая длина – 4,65 м
✅ ширина – 1,81 м
✅ высота – 1,37 м
✅ передняя колея – 1440 мм
✅ задняя колея – 1430 мм

Диаметр поворота громоздкого автомобиля составлял 11,7 метра, а топливный бак вмешал чуть более 61 литра горючего. Вот как выглядели характеристики линейки двигателей для модели 1966 года:

✅ шестицилиндровый – 3179 куб. см, мощностью 120 л. с
✅ V8 – 4637 куб. см, мощностью 195 л. с
✅ L79 – 5358 куб. см, мощностью 350 л. с

При этом их степень сжатия составляла соответственно: 8,5, 9,25 и 11,0. На дальнейшее развитие линейки огромное влияние оказало изменение политической и экономической обстановки. Ведь в 1965 году появилось эпохальное торговое соглашение между Канадой и США.

Решение, приблизившее конец

Новый Auto Pact позволял производителям беспошлинно перевозить автомобили и детали к ним через государственную границу. Это и стало вехой отсчета для завершения истории большинства моделей, предназначенных специально для канадского рынка. Теперь бизнесмены могли располагать производственные мощности там, где считали наиболее выгодным для себя.

Но Acadian продержался дольше всех. В 1968 году модель даже претерпела последнее изменение конфигурации кузова. Таким авто оставалось до самого конца своей, в принципе, не слишком долгой истории. Финальный тип оказался очень популярным среди гонщиков на дрэг-рейсинге, наряду с Chevrolet Camaros.


После заключения нового торгового соглашения все Acadian с 1968 по 1971 годы производились в Мичигане. Их собирали на заводе GM Willow Run вместе с Chevy II/Nova. Позже техника экспортировалась в Канаду. С 1971-го последний «канадский» автомобиль исчез в анналах истории.