ВСМ между Москвой и Санкт-Петербургом строят с опережением графика
Согласно контракту, подписанному с ОАО «РЖД», предприятие «Уральские локомотивы» сделает, сертифицирует и поставит первые два электропоезда к 2027 или максимум до начала 2028 года. Общая стоимость контракта составляет 12 млрд рублей.
Проект строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали, которая свяжет Москву и Санкт-Петербург, стал частью масштабной стратегии развития транспортной инфраструктуры в РФ до 2030 года.
Современная железная дорога протяженностью 679 км пройдет через шесть регионов. Среди них не только два крупнейших города страны, но и четыре области – Московская, Ленинградская, Новгородская и Тверская.
«Белый кречет» современный не только для пассажиров, но и для машиниста. Фото: youtube.com
На ВСМ будут курсировать скоростные поезда «Белый кречет». Они смогут разгоняться до 360 км/ч, благодаря чему из главной столицы в северную можно будет доехать всего за 2 часа 15 минут. Это в два раза быстрее, чем на «Сапсане», и всего на 45 дольше, чем на самолете.
Интересно, что строительство новых производственных площадок «Уральских локомотивов» идет с опережением графика, что позволяет рассчитывать на своевременное выполнение проекта.
В обозримом будущем высокоскоростная магистраль станет основой для расширения сети быстрых железнодорожных маршрутов. В числе перспективных направлений рассматриваются дороги из Москвы в Минск, Адлер и Екатеринбург.
ВСМ строится только для пассажирского движения. Ее скорый запуск позволит увеличить пассажиропоток между двумя столицами с 5 до 23 млн человек в год к 2030 году.
Первые поезда будут проходить тестирование и сертификацию летом 2027 года. Для проведения испытаний был выбран участок между Москвой и Тверью протяженностью 129 км.
Здесь будут проверены основные технические характеристики состава, включая аэродинамику, системы управления и устойчивость при движении на высокой скорости.
Поезд делает акцент на комфорте для пассажиров и высоких технологиях. Фото: youtube.com
Поезда «Белый кречет» получат алюминиевую конструкцию, что позволит снизить их массу и повысить энергоэффективность. Вагоны будут оснащены комплексом машинного зрения, цифровыми системами регулирования и средствами дистанционного управления.
ВСМ между Москвой и Санкт-Петербургом станет первым российским проектом такого масштаба. Его реализация обеспечит не только сокращение времени в пути, но и повысит связанность территорий, увеличит мобильность населения и станет базой для дальнейшего развития ЖД-сети.
Проект строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали, которая свяжет Москву и Санкт-Петербург, стал частью масштабной стратегии развития транспортной инфраструктуры в РФ до 2030 года.
Современная железная дорога протяженностью 679 км пройдет через шесть регионов. Среди них не только два крупнейших города страны, но и четыре области – Московская, Ленинградская, Новгородская и Тверская.
«Белый кречет» современный не только для пассажиров, но и для машиниста. Фото: youtube.com На ВСМ будут курсировать скоростные поезда «Белый кречет». Они смогут разгоняться до 360 км/ч, благодаря чему из главной столицы в северную можно будет доехать всего за 2 часа 15 минут. Это в два раза быстрее, чем на «Сапсане», и всего на 45 дольше, чем на самолете.
Интересно, что строительство новых производственных площадок «Уральских локомотивов» идет с опережением графика, что позволяет рассчитывать на своевременное выполнение проекта.
В обозримом будущем высокоскоростная магистраль станет основой для расширения сети быстрых железнодорожных маршрутов. В числе перспективных направлений рассматриваются дороги из Москвы в Минск, Адлер и Екатеринбург.
ВСМ строится только для пассажирского движения. Ее скорый запуск позволит увеличить пассажиропоток между двумя столицами с 5 до 23 млн человек в год к 2030 году.
Первые поезда будут проходить тестирование и сертификацию летом 2027 года. Для проведения испытаний был выбран участок между Москвой и Тверью протяженностью 129 км.
Здесь будут проверены основные технические характеристики состава, включая аэродинамику, системы управления и устойчивость при движении на высокой скорости.
Поезд делает акцент на комфорте для пассажиров и высоких технологиях. Фото: youtube.com Поезда «Белый кречет» получат алюминиевую конструкцию, что позволит снизить их массу и повысить энергоэффективность. Вагоны будут оснащены комплексом машинного зрения, цифровыми системами регулирования и средствами дистанционного управления.
ВСМ между Москвой и Санкт-Петербургом станет первым российским проектом такого масштаба. Его реализация обеспечит не только сокращение времени в пути, но и повысит связанность территорий, увеличит мобильность населения и станет базой для дальнейшего развития ЖД-сети.
- Олег Донской
- youtube.com
Рекомендуем для вас
Турбина крутится быстро, а винт медленно. Зачем самолёту редуктор
Большой воздушный винт и компактная турбина работают в одном двигателе, но вращаются с разной частотой. Между ними стоит понижающий редуктор. Снаружи этот узел...
«Кировец» поворачивает всем корпусом. Что даёт подвижная рама
У большого «Кировца» на повороте меняется сам силуэт. Передняя половина машины смотрит в одну сторону, задняя ещё идёт под углом к ней. Колёса при этом не...
ЯМЗ работает и на дороге, и на рельсах. Что скрывает индекс двигателя
Грузовик едет по дороге, комбайн подолгу работает в поле, мотовоз передвигает железнодорожную технику. В их описаниях можно встретить двигатели одного...
Провода над карьером: как самосвал получает больше тяги на подъёме
На подъёме самосвал поднимает токоприёмник к контактной линии над дорогой. На первый взгляд он становится огромным троллейбусом с камнями вместо пассажиров. Но...
Ледоколу нужен реактор. Что Россия выигрывает от атомного флота
В тяжёлом льду кораблю нужна большая мощность, а ближайшая удобная заправка может находиться очень далеко. Атомная энергетика позволяет ледоколу долго работать...
Что крутит винт вертолёта, если двигатель остановился
У вертолёта сразу видно, за что отвечает двигатель: он вращает винт над кабиной. Поэтому остановку мотора легко представить как остановку самого винта. Однако...
Вертолёт висит на месте. Зачем в этот момент работает хвостовой винт
Ми-8 может висеть над выбранной точкой, пока его нос остаётся направлен в одну сторону. Большой винт над кабиной удерживает машину в воздухе. Маленький винт на...
Зачем гоночному мотору бак для масла, если под ним уже есть поддон
Мотор может остаться без нормальной подачи масла посреди длинного поворота, хотя на стоянке уровень был в порядке. В обычном двигателе запас масла находится в...
Он свешивается к асфальту. Зачем гоночной коляске такой пассажир?
Пассажир смещается над платформой коляски и переносит вес к её колесу. С обочины кажется, что он вот-вот выпадет: корпус уже сбоку от машины, шлем низко над...
У ПД-8 намеренно разрушили лопатку. Что проверяли на стенде
Новый авиадвигатель обычно берегут. Его долго собирают, измеряют, проверяют, и даже маленькая царапина на важной детали никого не радует. Тем интереснее опыт,...
Грузовик спускает шины на ходу. Куда уходит воздух и что это даёт
На асфальте водитель следит, чтобы колесо не стало мягким. На рыхлой дороге тяжёлому вездеходу иногда специально снижают давление. Если машина оборудована...
Катер едет по льду. Что удерживает воздух под его юбкой
У судна на воздушной подушке между жёстким корпусом и поверхностью видна тёмная гибкая юбка. На воде она проходит возле волны, на льду касается неровностей....
Каток уже тяжёлый. Зачем заставлять его барабаны вибрировать
Большой дорожный каток ползёт по свежему асфальту. Его вес кажется достаточным объяснением всей работы: прижал смесь, прокатился, поехал обратно. Однако внутри...