Покоряем внезапно возникшие на пути пустыни – как ездить по песку и лучшие шины для этого

Скоро весна, многие российские водители уже сейчас начинают прорабатывать маршруты для отдыха. Хочется рвануть куда-нибудь на природу, хотя бы во время выходных. Дорог там, зачастую, нет. А если и есть, то не самого лучшего качества.


Соответственно, увеличиваются шансы наткнуться на участок с песчаным покрытием, особенно если путь лежит к берегу водоема. Но и обычные грунтовые дороги иногда встречают такими сюрпризами.

А если водитель решил покорять южные окраины, где степи в пустыни плавно перетекают, то без соответствующих навыков езды по песку будет непросто. Особенно если автомобиль стандартный – моноприводный.


Понятное дело, что лучше отправляться в такие поездки на большом внедорожнике с рамой и колесной формулой 4х4. В идеале, чтобы он был доработан для бездорожья и позволял водителю и нескольким пассажирам переночевать в недрах своего просторного салона.


Сегодня мы расскажем, как правильно передвигаться по песку в разных ситуациях. Сравним шины специализированные с более универсальными. И попробуем подобрать лучшую «резину» класса А/Т в соотношении цена и качество.

Ехал, и вдруг песок

Вы никогда не задумывались, зачем участникам автомобильных ралли нужен штурман? Его задача – упростить водителю прохождение трассы. Поэтому он и изучает ее особенности.


Для чего это обычному российскому автолюбителю, который отправился в выходные на озеро или через степь? А чтобы незнакомая дорога не стала непроходимым препятствием. Допустим, едет человек, и вдруг начинается песок. И не важно, что участок всего метров 10 в длину. Этого вполне хватит, чтобы безнадежно застрять.

Поведение водителей в такой ситуации бывает разным. В зависимости от опыта они:

✅ Продолжают движение в том же темпе
✅ Увеличивают скорость, чтобы «проскочить»
✅ Останавливаются и оценивают ситуацию
✅ Поворачивают назад

Но есть проверенный алгоритм действий. Во-первых, не стоит резко нажимать на педаль газа – ведущие колеса начнут пробуксовывать. Это приведет к их закапыванию. А если песок глубокий, то автомобиль быстро «сядет на брюхо».

Во-вторых, если участок длинный, нужно быть на 100% уверенным в исправности системы охлаждения. Ведь на повышенных оборотах в течении длительного времени двигатель может перегреться.

Не стоит резко вращать руль – это сразу же повышает сопротивление движению. Соответственно, ведущие колеса будут больше буксовать и закапываться. Колея – это далеко не всегда благо, особенно на песке. Если она отпечаталась от предыдущего автомобиля, то ехать по ней не стоит – колеса только быстрее будут проваливаться.


И парочка советов тем, для кого этот самый песчаный участок пути и является конечной точкой маршрута. Тормозить рекомендуется плавно, иначе перед колесами появятся нагромождения песка. Второй нюанс – останавливаться желательно под уклоном или на горизонтальной площадке.

Предварительная подготовка

Конечно, в идеале заранее знать, что в поездке придется преодолевать песчаный участок. Самый простой способ борьбы с зыбкой поверхностью, который не потребует денежных вложений – это манипуляции с давлением в шинах.

Если «стравиться» до 0,6 – 0,8 бар, то возросшая проходимость может удивить. Это связано с увеличением пятна контакта с поверхностью. Чтобы сбросить давление, а потом его повысить, нужен как минимум ручной насос, а лучше полноценный компрессор с манометром.


Мало кто из непрофессионалов знает эту «фишку», но сухой песок можно смочить, вылив под ведущие колеса по несколько литров воды. Главное, чтобы ее запас был в багажнике, или источник имелся поблизости. Желательно при этом не переусердствовать, а то будет только хуже.


Если готовиться к преодолению песчаных участков дороги серьезно, то стоит проверить наличие домкрата в багажнике. По идее, он должен быть у каждого автомобилиста, но современные реалии диктуют свои условия. С помощью даже штатного винтового устройства можно приподнять часть кузова, вызволив закопавшееся колесо из песка.

Лучше работают реечные домкраты типа High-Jack, желательно в паре с Sand-Truck. Последние – это специальные пластины для опоры колеса и/или домкрата. Часто заменяются досками или кусками толстой фанеры.

И последнее – лопата. Лучше иметь их несколько – от классической «саперной», до полноценного «штыка» и совковой.

Какие шины лучше?

Кажется, что вопрос в подзаголовке звучит странно. Тем более, что производители шин сами разделили их на соответствующие категории. Если не вдаваться в подробности, то есть «резина» дорожная, универсальная и «грязевая». Последние две обозначаются как А/Т и М/Т соответственно.


Те, кто изредка попадает в сложные условия, передвигаются на дорожных шинах. Водители, которые знают, что им придется часто преодолевать проблемные участки пути, берут A/T. А M/T – это уже выбор «джиперов».

Если с грязью все понятно, то с песком все не так просто. Тесты на штатном давлении 2,0 показали, что все так, как и предполагалось. Внедорожная резина дает зацеп примерно в два раза лучше шоссейной. Универсальная A/T где-то между ними.

А вот если снижать давление, то ситуация получается обратно пропорциональная. Нет, M/T все равно лидирует, но интересна разница. При 1 бар сцепление у внедорожной резины улучшается на 20%. А вот у A/T и шоссейной цифры 40 и 85% соответственно.

Получается, что вовсе не обязательно иметь комплект грязевой резины. Хватит универсальной, да и дорожная при снижении давления отрабатывает отлично.

Наша подборка шин A/T

Не будем акцентировать внимание на одном бренде. Большинство российских водителей волнует соотношение цены и качества. Просто остановимся на шинах R18. Ценовая категория – 10-15 тысяч рублей за одну шину.


Соответственно, комплект обойдется в 40-60 тыс. Понятно, что большинство покупателей выберет класс A/T. Он универсальный и позволяет спокойно передвигаться в городе и на трассе. Шумновато, конечно, будет, зато на бездорожье надежно.

Viatti Bosco A/T 235/60 R18 – самые дешевые шины в подборке. Просят за одно колесо от 9 855 рублей. Если присмотреться, то это типичная «всесезонка». Видимо, по этой причине и пользуется популярностью.

Хвалят за универсальность и мягкость. Ругают в первую очередь за недостаточную проходимость в суровых условиях. Выбор тех, кто попадает в песок скорее случайно.

Roadcruza 215/55 R18 – уже внешне больше похожи на универсальные. Минимальная стоимость – от 10 870 рублей. Хвалят за проходимость. Ругают за поведение на глинистых поверхностях.

Habilead 265/60 R18 – на втором месте по популярности. Стоит от 11 673 рублей за колесо. Покупатели утверждают, что это универсальная «резина» с уклоном в бездорожье. Из недостатков отмечают камушки, застревающие в протекторе.

Triangle AgileX 265/60 R18 – нареканий практически нет. Вот только цена «кусается» – от 14 тысяч рублей за шину.

Windforce CatchFors 275/65 R18 – получили 5 баллов по отзывам. Последних, правда, всего с десяток. Самые дорогие – по 14 544 рубля за шину. Нареканий нет.


Кстати, на китайские шины бывают скидки до 50%. Некоторым везет – судя по отзывам, им удается взять комплект в два раза дешевле.

Подводя итоги, стоит отметить, что «резина» для полноценных внедорожников никогда не была доступной. Но теперь вы знаете, как преодолевать песок даже на шоссейных колесах.

Только лопату, компрессор с манометром и пару досок с собой возить все же не помешает. Мало ли…