На российском судоремонтном заводе будут собирать китайские моторы
Находкинский судоремонтный завод скоро начнет выпускать судовые двигатели. Это будут китайские силовые агрегаты.
Пока разговор идет про так называемую «отверточную» сборку. Но не исключено, что российская сторона в дальнейшем приобретет лицензию и импортозаместит моторы.
Приморский край всегда славился развитой судопроизводственной промышленностью. Хватает там и ремонтных заводов. Последние имеют возможность заниматься не только восстановлением двигателей, но и их полноценной сборкой и даже производством.
Так строят суда в Находке. Фото: youtube.com
На Дальнем Востоке огромное количество биоресурсов. Причем большая их часть каждый год пропадает. Поэтому развитие рыболовного флота – это одна из важнейших задач, стоящих перед правительством.
К сожалению, из 10,4 тысячи судоходных двигателей, находящихся на балансе дальневосточного филиала Российского морского регистра, у половины износ более 50%. Из-за этого суда выходят из строя в разгар работы. А заменить их, к сожалению, нечем. Точнее, это сложно сделать в ближайшие несколько лет.
Находкинский судоремонтный завод не испытывает недостатка в работе. Но обеспечивать предприятие запчастями к старым двигателям с каждым годом все сложнее. Ведь многие из них выпущены еще во время существования Советского Союза.
Поэтому сборка китайских судовых силовых агрегатов в Находке – это отличный выход из ситуации. Тем более, что сотрудничать собираются только с ведущими брендами из Поднебесной, имеющими все необходимые документы.
Пока достигнуты общие договоренности. Так как китайская сторона не против, теперь Минпромторгу нужна статистика. Они уже разослали запросы судоремонтным и судостроительным компаниям. Те должны ответить, в каком количестве новых двигателей и запчастей для них они нуждаются.
Заодно нужно понимать, сколько моделей заказывать. Ведь это не одна партия, а полноценное сотрудничество, которое, как обе стороны надеются, продлится не один год.
Китайские бизнесмены готовы не только поставлять двигатели и запчасти к ним. Они предлагают полноценное сервисное обслуживание. Последнее могут наладить даже на месте.
Если российские партнеры будут заинтересованы, то есть возможность помочь построить цеха не только для сборки, но и для полноценного производства судовых моторов. Обещают и сотрудничество в плане локализации.
Пока разговор идет про так называемую «отверточную» сборку. Но не исключено, что российская сторона в дальнейшем приобретет лицензию и импортозаместит моторы.
Приморский край всегда славился развитой судопроизводственной промышленностью. Хватает там и ремонтных заводов. Последние имеют возможность заниматься не только восстановлением двигателей, но и их полноценной сборкой и даже производством.
Так строят суда в Находке. Фото: youtube.comНа Дальнем Востоке огромное количество биоресурсов. Причем большая их часть каждый год пропадает. Поэтому развитие рыболовного флота – это одна из важнейших задач, стоящих перед правительством.
К сожалению, из 10,4 тысячи судоходных двигателей, находящихся на балансе дальневосточного филиала Российского морского регистра, у половины износ более 50%. Из-за этого суда выходят из строя в разгар работы. А заменить их, к сожалению, нечем. Точнее, это сложно сделать в ближайшие несколько лет.
Находкинский судоремонтный завод не испытывает недостатка в работе. Но обеспечивать предприятие запчастями к старым двигателям с каждым годом все сложнее. Ведь многие из них выпущены еще во время существования Советского Союза.
Поэтому сборка китайских судовых силовых агрегатов в Находке – это отличный выход из ситуации. Тем более, что сотрудничать собираются только с ведущими брендами из Поднебесной, имеющими все необходимые документы.
Пока достигнуты общие договоренности. Так как китайская сторона не против, теперь Минпромторгу нужна статистика. Они уже разослали запросы судоремонтным и судостроительным компаниям. Те должны ответить, в каком количестве новых двигателей и запчастей для них они нуждаются.
Возможности Находкинского судоремонтного завода впечатляют
Заодно нужно понимать, сколько моделей заказывать. Ведь это не одна партия, а полноценное сотрудничество, которое, как обе стороны надеются, продлится не один год.
Китайские бизнесмены готовы не только поставлять двигатели и запчасти к ним. Они предлагают полноценное сервисное обслуживание. Последнее могут наладить даже на месте.
Если российские партнеры будут заинтересованы, то есть возможность помочь построить цеха не только для сборки, но и для полноценного производства судовых моторов. Обещают и сотрудничество в плане локализации.
- Ульф
- youtube.com, vkvideo.ru
Рекомендуем для вас
Показали Путину, а до конвейера не довезли: история T-134
Патент получен, заявка подана ещё в декабре 2025-го, а прототип ездил по Кремлю. Но производство — «преждевременно». Что скрывается за внезапным появлением...
Стоит ли покупать Lada Iskra — первые отзывы владельцев
Что значит возвращение Iskra в топ-10 для покупателя? Разбираем, кому подходит эта машина, чем она лучше Гранты и Весты и чего ждать от неё в эксплуатации....
BELARUS-5425 против К‑700: поспеет ли белорус за советским гигантом
Раньше самым мощным в СНГ считался российский К‑744Р. Теперь у него появился конкурент. Рассказываем, чем белорусская новинка уже удивила и чего от неё ждать....
«Собрал в гараже за три месяца» — истории владельцев самодельных «Газелей»
Дом на колёсах за 350 тысяч, гусеничный вездеход на базе ГАЗ-3302 и тягач для лодки — всё это не тюнинг-ателье, а гаражи и сараи по всей стране. Идеи, за...
КамАЗ-910.50: что известно о новом 560-сильном дизеле поколения К5
560 сил при 12,9 литрах — удельная мощность выше, чем у многих конкурентов. Но главный вопрос: когда этот мотор появится в продаже и сколько проживёт?...
Azimut против китайцев: Сколько сэкономит водитель из региона
70 тысяч штук в год — это почти столько же, сколько сейчас продают все китайские кроссоверы в сегменте B за месяц. Стоит ли ждать Azimut или лучше...
Бензин в России и Беларуси: где заправка дешевле для семьи
Постсоветские страны — разные цены на топливо. В Казахстане бензин почти на треть дешевле российского, в Беларуси — на пару процентов дороже. Но водители из...
Проект амфибии «Река»: почему Нива так и не научилась плавать
Вездеход, который мог стать народным, но не взлетел. Разбираем конструкцию и причины закрытия проекта ВАЗ-2122 — возможно, самой удивительной страницы в...
Прощай, руль: как у «копейки» вырастают рычаги и вторые мосты
В российских регионах набирает популярность странный гибрид — «Жигули», превращённые в вездеход. От замены руля на рычаги до гусеничного хода. Рассказываем,...
ГАЗель NEXT: дизель, бензин или газ — кто выигрывает на километре в 2026 году
Для малого бизнеса и частных владельцев вопрос «чем заправлять» становится критическим. Сравниваем реальные расходы на 100 км, сроки окупаемости газового...
Весенняя расконсервация ПВХ‑лодки и подвесного мотора своими руками
Четыре часа работы в гараже — и лодка готова к сезону. Главное — не пропустить три критических момента, из‑за которых мотор отказывается заводиться на озере. А...