КАМАЗ сделал кабины для тягачей на платформе К5 еще лучше
Автомобильный завод ПАО «КАМАЗ» проводит масштабную модернизацию конвейерной линии по сборке кабин для грузовиков нового поколения К5.
Как сообщили в пресс-службе компании, реконструкция ведется в условиях непрерывного производства без остановки конвейера. Это позволяет сохранить текущие объемы выпуска продукции и выполнять заказы без срыва сроков.
Главная цель модернизации – полная интеграция производственного процесса с логистическими цепочками, что должно сократить время сборки кузовов и повысить качество конечного продукта.
Семейство К5 вполне отвечает современным стандартам, включая комфорт в кабине. Фото: youtube.com
На первом этапе проекта, завершение которого намечено на конец июля текущего года, мощности предприятия позволят выпускать порядка 35000 кабин ежегодно.
К марту 2026 года, когда будет закончена вторая часть модернизации, производственная линия должна выйти на мощность 60000 единиц в год.
Также руководство «КАМАЗа» заявило о существенном расширении модельного ряда грузовых автомобилей поколения К5.
Помимо флагманского тягача КАМАЗ-54901, который с 2023 года производится с полностью локализованной кабиной, завод приступит к серийному выпуску новых седельных моделей, среднетоннажных грузовиков и самосвалов.
В частности, в августе прошлого года завод уже вывел на рынок упрощенную и более доступную модель КАМАЗ-54902 для региональных перевозок, а также несколько специализированных версий тяжелой техники на платформе К5.
Кроме реконструкции основной сборочной линии на заводе проходят работы по обновлению агрегатного производства.
Уже началась модернизация конвейеров для сборки мостов большегрузных автомобилей. Первый выпуск агрегатов на базе локализованных комплектующих планируется начать в третьем квартале текущего года.
Также модернизируются производственные мощности в цехах по изготовлению картеров и передних осей, где уже проведены первые тестовые партии деталей.
В российских грузовиках есть уже и большой сенсорный экран, как в современных электрокарах. Фото: youtube.com
В 2024 году ежедневный выпуск автомобилей достигал 210 экземпляров в сутки, а спрос на продукцию «КАМАЗа» остается стабильно высоким. По итогам года компания реализовала более 24000 единиц коммерческого автотранспорта массой от 8 тонн и выше.
Благодаря очередной модернизации «КАМАЗ» намерен существенно укрепить свои позиции на рынке грузовых автомобилей и расширить ассортимент выпускаемой продукции.
Как сообщили в пресс-службе компании, реконструкция ведется в условиях непрерывного производства без остановки конвейера. Это позволяет сохранить текущие объемы выпуска продукции и выполнять заказы без срыва сроков.
Главная цель модернизации – полная интеграция производственного процесса с логистическими цепочками, что должно сократить время сборки кузовов и повысить качество конечного продукта.
Семейство К5 вполне отвечает современным стандартам, включая комфорт в кабине. Фото: youtube.com На первом этапе проекта, завершение которого намечено на конец июля текущего года, мощности предприятия позволят выпускать порядка 35000 кабин ежегодно.
К марту 2026 года, когда будет закончена вторая часть модернизации, производственная линия должна выйти на мощность 60000 единиц в год.
Также руководство «КАМАЗа» заявило о существенном расширении модельного ряда грузовых автомобилей поколения К5.
Помимо флагманского тягача КАМАЗ-54901, который с 2023 года производится с полностью локализованной кабиной, завод приступит к серийному выпуску новых седельных моделей, среднетоннажных грузовиков и самосвалов.
В частности, в августе прошлого года завод уже вывел на рынок упрощенную и более доступную модель КАМАЗ-54902 для региональных перевозок, а также несколько специализированных версий тяжелой техники на платформе К5.
Кроме реконструкции основной сборочной линии на заводе проходят работы по обновлению агрегатного производства.
Уже началась модернизация конвейеров для сборки мостов большегрузных автомобилей. Первый выпуск агрегатов на базе локализованных комплектующих планируется начать в третьем квартале текущего года.
Также модернизируются производственные мощности в цехах по изготовлению картеров и передних осей, где уже проведены первые тестовые партии деталей.
В российских грузовиках есть уже и большой сенсорный экран, как в современных электрокарах. Фото: youtube.com В 2024 году ежедневный выпуск автомобилей достигал 210 экземпляров в сутки, а спрос на продукцию «КАМАЗа» остается стабильно высоким. По итогам года компания реализовала более 24000 единиц коммерческого автотранспорта массой от 8 тонн и выше.
Благодаря очередной модернизации «КАМАЗ» намерен существенно укрепить свои позиции на рынке грузовых автомобилей и расширить ассортимент выпускаемой продукции.
- Олег Донской
- youtube.com
Рекомендуем для вас
Турбина крутится быстро, а винт медленно. Зачем самолёту редуктор
Большой воздушный винт и компактная турбина работают в одном двигателе, но вращаются с разной частотой. Между ними стоит понижающий редуктор. Снаружи этот узел...
«Кировец» поворачивает всем корпусом. Что даёт подвижная рама
У большого «Кировца» на повороте меняется сам силуэт. Передняя половина машины смотрит в одну сторону, задняя ещё идёт под углом к ней. Колёса при этом не...
ЯМЗ работает и на дороге, и на рельсах. Что скрывает индекс двигателя
Грузовик едет по дороге, комбайн подолгу работает в поле, мотовоз передвигает железнодорожную технику. В их описаниях можно встретить двигатели одного...
Провода над карьером: как самосвал получает больше тяги на подъёме
На подъёме самосвал поднимает токоприёмник к контактной линии над дорогой. На первый взгляд он становится огромным троллейбусом с камнями вместо пассажиров. Но...
Ледоколу нужен реактор. Что Россия выигрывает от атомного флота
В тяжёлом льду кораблю нужна большая мощность, а ближайшая удобная заправка может находиться очень далеко. Атомная энергетика позволяет ледоколу долго работать...
Что крутит винт вертолёта, если двигатель остановился
У вертолёта сразу видно, за что отвечает двигатель: он вращает винт над кабиной. Поэтому остановку мотора легко представить как остановку самого винта. Однако...
Вертолёт висит на месте. Зачем в этот момент работает хвостовой винт
Ми-8 может висеть над выбранной точкой, пока его нос остаётся направлен в одну сторону. Большой винт над кабиной удерживает машину в воздухе. Маленький винт на...
Зачем гоночному мотору бак для масла, если под ним уже есть поддон
Мотор может остаться без нормальной подачи масла посреди длинного поворота, хотя на стоянке уровень был в порядке. В обычном двигателе запас масла находится в...
Он свешивается к асфальту. Зачем гоночной коляске такой пассажир?
Пассажир смещается над платформой коляски и переносит вес к её колесу. С обочины кажется, что он вот-вот выпадет: корпус уже сбоку от машины, шлем низко над...
У ПД-8 намеренно разрушили лопатку. Что проверяли на стенде
Новый авиадвигатель обычно берегут. Его долго собирают, измеряют, проверяют, и даже маленькая царапина на важной детали никого не радует. Тем интереснее опыт,...
Грузовик спускает шины на ходу. Куда уходит воздух и что это даёт
На асфальте водитель следит, чтобы колесо не стало мягким. На рыхлой дороге тяжёлому вездеходу иногда специально снижают давление. Если машина оборудована...
Катер едет по льду. Что удерживает воздух под его юбкой
У судна на воздушной подушке между жёстким корпусом и поверхностью видна тёмная гибкая юбка. На воде она проходит возле волны, на льду касается неровностей....
Каток уже тяжёлый. Зачем заставлять его барабаны вибрировать
Большой дорожный каток ползёт по свежему асфальту. Его вес кажется достаточным объяснением всей работы: прижал смесь, прокатился, поехал обратно. Однако внутри...