Российские автокраны «Галичанин» станут удобнее для работы
Галичский автокрановый завод в очередной раз подтвердил, что он заботится не только о покупателях своей техники, но и о тех, кто будет на ней непосредственно работать. С марта 2025 года ряд моделей начнут оснащать новыми, комфортными креслами. Они предназначены для крановщиков.
Теперь во время работы не придется бегать греться в кабину автомобиля. Место крановщика получило подогрев. И не простой, а двухдиапазонный. Позаботились и об управлении этой важной в суровых условиях опцией – кнопку расположили на сиденье, в интуитивно понятном месте.
Но и это еще не все. Кроме подогрева, новые кресла получили инновационную для Галичского автокранового завода систему регулировки. Теперь настроить сиденье под себя сможет водитель почти любого веса. Плюс производитель заявляет, что кресла, несмотря на новые опции, стали еще надежнее.
Кабины автокранов «Галичанин» станут более комфортными. Фото: youtube.com
Все механизмы сидений защищены специальным кожухом из износостойкой резины. Это минимизирует попадание на них пыли. Подлокотники теперь регулируются по углу наклона. И они не связаны с механизмами спинки, так что можно настроить их независимо от положения последней.
Проведя анализ типичных повреждений сидений, производитель решил усилить проблемные места высококачественной искусственной кожей. Это не только позволит сохранить обивку кресла, но и упростит уход за ней. Грязное сиденье можно будет протереть влажной тряпкой.
Радует, что российская компания старается развиваться в условиях экономических санкций. Расширение модельной гаммы стало возможным из-за сотрудничества с рядом брендов, в том числе и зарубежных.
Например, раньше в качестве шасси для автокранов использовали преимущественно автомобили марок КАМАЗ и УРАЛ. Сейчас же для самых тяжелых моделей закупают тягачи от белорусского МЗКТ. Сотрудничают и с китайскими производителями.
Галичский автокрановый завод адаптировался в условиях антироссийских санкций. Фото: youtube.com
Обновившиеся автокраны «Галичанин» теперь комплектуются стрелами с минимальной длиной от 24 м. Ранее, напомним, они были на 2,3 метра короче. Добиться увеличения длины удалось за счет использования более прочной стали марки S700.
Инженеры доработали гидравлику. Теперь она обеспечивает плавность работы вне зависимости от нагрузки. Благодаря использованию новых уплотнителей в гидравлических цилиндрах, удалось добиться устойчивости к резким температурным перепадам. Производитель заявляет, что автокраны теперь без проблем работают при -50 градусов Цельсия.
Все модели «Галичанин» имеют допуски к дорогам общего пользования. Даже самые тяжелые автокраны не нуждаются в оформлении специальных разрешений и сопровождении.
Теперь во время работы не придется бегать греться в кабину автомобиля. Место крановщика получило подогрев. И не простой, а двухдиапазонный. Позаботились и об управлении этой важной в суровых условиях опцией – кнопку расположили на сиденье, в интуитивно понятном месте.
Но и это еще не все. Кроме подогрева, новые кресла получили инновационную для Галичского автокранового завода систему регулировки. Теперь настроить сиденье под себя сможет водитель почти любого веса. Плюс производитель заявляет, что кресла, несмотря на новые опции, стали еще надежнее.
Кабины автокранов «Галичанин» станут более комфортными. Фото: youtube.comВсе механизмы сидений защищены специальным кожухом из износостойкой резины. Это минимизирует попадание на них пыли. Подлокотники теперь регулируются по углу наклона. И они не связаны с механизмами спинки, так что можно настроить их независимо от положения последней.
Проведя анализ типичных повреждений сидений, производитель решил усилить проблемные места высококачественной искусственной кожей. Это не только позволит сохранить обивку кресла, но и упростит уход за ней. Грязное сиденье можно будет протереть влажной тряпкой.
Радует, что российская компания старается развиваться в условиях экономических санкций. Расширение модельной гаммы стало возможным из-за сотрудничества с рядом брендов, в том числе и зарубежных.
Например, раньше в качестве шасси для автокранов использовали преимущественно автомобили марок КАМАЗ и УРАЛ. Сейчас же для самых тяжелых моделей закупают тягачи от белорусского МЗКТ. Сотрудничают и с китайскими производителями.
Галичский автокрановый завод адаптировался в условиях антироссийских санкций. Фото: youtube.comОбновившиеся автокраны «Галичанин» теперь комплектуются стрелами с минимальной длиной от 24 м. Ранее, напомним, они были на 2,3 метра короче. Добиться увеличения длины удалось за счет использования более прочной стали марки S700.
Инженеры доработали гидравлику. Теперь она обеспечивает плавность работы вне зависимости от нагрузки. Благодаря использованию новых уплотнителей в гидравлических цилиндрах, удалось добиться устойчивости к резким температурным перепадам. Производитель заявляет, что автокраны теперь без проблем работают при -50 градусов Цельсия.
Все модели «Галичанин» имеют допуски к дорогам общего пользования. Даже самые тяжелые автокраны не нуждаются в оформлении специальных разрешений и сопровождении.
- Ульф
- youtube.com
Рекомендуем для вас
Показали Путину, а до конвейера не довезли: история T-134
Патент получен, заявка подана ещё в декабре 2025-го, а прототип ездил по Кремлю. Но производство — «преждевременно». Что скрывается за внезапным появлением...
Летели, упали, взлетаем снова: что ждёт SJ-100 в 2026 году
Самолёт, который проклинали за французские двигатели, получает второй шанс. Истребитель града, обрывов лопаток и обледенения — ПД-8 выдержал то, от чего...
Когда ждать МС-21 в аэропортах — прогноз для пассажира и авиакомпании
Почему самый амбициозный российский авиапроект снова откладывается и что это значит для пассажира, для «Аэрофлота» и для отечественного авиапрома в целом....
Стоит ли покупать Lada Iskra — первые отзывы владельцев
Что значит возвращение Iskra в топ-10 для покупателя? Разбираем, кому подходит эта машина, чем она лучше Гранты и Весты и чего ждать от неё в эксплуатации....
BELARUS-5425 против К‑700: поспеет ли белорус за советским гигантом
Раньше самым мощным в СНГ считался российский К‑744Р. Теперь у него появился конкурент. Рассказываем, чем белорусская новинка уже удивила и чего от неё ждать....
«Собрал в гараже за три месяца» — истории владельцев самодельных «Газелей»
Дом на колёсах за 350 тысяч, гусеничный вездеход на базе ГАЗ-3302 и тягач для лодки — всё это не тюнинг-ателье, а гаражи и сараи по всей стране. Идеи, за...
33 миллиона за вездеход: кому нужен Visuva T8 — нефтяникам, охотникам или МЧС?
Российский рынок вездеходов пополнился новой моделью премиум-сегмента. Разбираемся, кому реально нужна машина за 33 миллиона и чем она отличается от Шерпа и...
КАМАЗ К5 против МАЗ-365: что выгоднее для бизнеса в 2026 году
Грузовой рынок рухнул: продажи новых машин упали на треть. Кто займёт нишу — КАМАЗ К5 с почти 100% локализацией или белорусский МАЗ-365 на китайской базе и...
Azimut против китайцев: Сколько сэкономит водитель из региона
70 тысяч штук в год — это почти столько же, сколько сейчас продают все китайские кроссоверы в сегменте B за месяц. Стоит ли ждать Azimut или лучше...
Бензин в России и Беларуси: где заправка дешевле для семьи
Постсоветские страны — разные цены на топливо. В Казахстане бензин почти на треть дешевле российского, в Беларуси — на пару процентов дороже. Но водители из...
Проект амфибии «Река»: почему Нива так и не научилась плавать
Вездеход, который мог стать народным, но не взлетел. Разбираем конструкцию и причины закрытия проекта ВАЗ-2122 — возможно, самой удивительной страницы в...
Дефицит запчастей для иномарок в 2026 году: что пропало и где искать
BMW, Mercedes, Land Rover, Volvo под ударом. Если вы владелец такой машины — стоит держать запас по критическим узлам. Гайд по поиску: от проверенных...
КамАЗ-910.50: что известно о новом 560-сильном дизеле поколения К5
560 сил при 12,9 литрах — удельная мощность выше, чем у многих конкурентов. Но главный вопрос: когда этот мотор появится в продаже и сколько проживёт?...