Россия планирует закупать турбины в Китае и Иране
Российская энергетическая отрасль столкнулась с серьезным вызовом – нехватка мощных газовых турбин тормозит модернизацию электростанций, что уже привело к пересмотру планов по обновлению энергосистемы страны.
На энергетическом форуме «ТЭК России: перспективы и вызовы» было объявлено о переносе сроков переоснащения 15 тепловых электростанций (ТЭС) общей мощностью 2 ГВт, а еще шесть объектов могут столкнуться с аналогичными задержками.
До 2042 года в России планируют модернизировать до 30% от текущего объема генерации, а ввод новых мощностей должен составить 82 ГВт. Ожидаемые инвестиции в модернизацию оцениваются в 42 трлн рублей.
Производство турбин для электростанций еще сложнее, чем для двигателей самолета. Фото: youtube.com
Однако уже сейчас энергетики вынуждены корректировать сроки из-за проблем с поставками оборудования. Российские машиностроительные предприятия, несмотря на развитие отрасли, пока не способны удовлетворить резко возросший спрос.
Это вызывает беспокойство у участников рынка, поскольку задержки с вводом новых турбин грозят срывом ключевых проектов. В качестве альтернативы рассматривается возможность привлечения продукции из дружественных стран – Китая и Ирана.
Согласно прогнозам, до 2030 года энергетикам потребуется 50-60 газовых турбин совокупной мощностью почти 7 ГВт. К к 2042 году потребность вырастет до 180-200 единиц на 27 ГВт.
Недостаток оборудования может стать сдерживающим фактором для развития отрасли, что делает вопрос международного сотрудничества стратегически важным.
Министр энергетики России уже поддержал идею партнерства с Китаем и Ираном в этом вопросе, отмечая, что зарубежные турбины на данном этапе могут быть более экономически целесообразными и надежными, поскольку отечественные аналоги пока не имеют достаточного опыта эксплуатации.
Российская энергоинфраструктура остро нуждается в новых турбинах. Фото: youtube.com
В то же время представители российской промышленности настаивают, что задержки с поставками связаны с временными трудностями – новыми требованиями по локализации и сбоями в цепочках поставок.
В АО «Силовые машины», который остается главным поставщиком газотурбинного оборудования в России, уверены, что отечественные предприятия способны полностью покрыть потребности рынка.
В компании считают, что возможности российского энергомашиностроения в перспективе будут превышать спрос примерно на треть.
На энергетическом форуме «ТЭК России: перспективы и вызовы» было объявлено о переносе сроков переоснащения 15 тепловых электростанций (ТЭС) общей мощностью 2 ГВт, а еще шесть объектов могут столкнуться с аналогичными задержками.
До 2042 года в России планируют модернизировать до 30% от текущего объема генерации, а ввод новых мощностей должен составить 82 ГВт. Ожидаемые инвестиции в модернизацию оцениваются в 42 трлн рублей.
Производство турбин для электростанций еще сложнее, чем для двигателей самолета. Фото: youtube.com Однако уже сейчас энергетики вынуждены корректировать сроки из-за проблем с поставками оборудования. Российские машиностроительные предприятия, несмотря на развитие отрасли, пока не способны удовлетворить резко возросший спрос.
Это вызывает беспокойство у участников рынка, поскольку задержки с вводом новых турбин грозят срывом ключевых проектов. В качестве альтернативы рассматривается возможность привлечения продукции из дружественных стран – Китая и Ирана.
Согласно прогнозам, до 2030 года энергетикам потребуется 50-60 газовых турбин совокупной мощностью почти 7 ГВт. К к 2042 году потребность вырастет до 180-200 единиц на 27 ГВт.
Недостаток оборудования может стать сдерживающим фактором для развития отрасли, что делает вопрос международного сотрудничества стратегически важным.
Министр энергетики России уже поддержал идею партнерства с Китаем и Ираном в этом вопросе, отмечая, что зарубежные турбины на данном этапе могут быть более экономически целесообразными и надежными, поскольку отечественные аналоги пока не имеют достаточного опыта эксплуатации.
Российская энергоинфраструктура остро нуждается в новых турбинах. Фото: youtube.com В то же время представители российской промышленности настаивают, что задержки с поставками связаны с временными трудностями – новыми требованиями по локализации и сбоями в цепочках поставок.
В АО «Силовые машины», который остается главным поставщиком газотурбинного оборудования в России, уверены, что отечественные предприятия способны полностью покрыть потребности рынка.
В компании считают, что возможности российского энергомашиностроения в перспективе будут превышать спрос примерно на треть.
- Олег Донской
- youtube.com
Рекомендуем для вас
ПАЗ потерял половину продаж: как изменился российский рынок автобусов
В июле в России зарегистрировали 677 новых автобусов — на 22% меньше, чем годом ранее. При этом ЛИАЗ и КАМАЗ резко прибавили, а самая популярная модель месяца...
Первый серийный вездеход России: что умеет MR-2
Над MR-2 работали пять лет, потратили больше 400 млн рублей и утилизировали четыре «КамАЗа» редукторов. Рассказываем, почему серийный вездеход в России — это...
«Калашников» представит арктический БПЛА «Легионер G29s»
Концерн «Калашников» анонсировал презентацию адаптированного к Заполярью БПЛА «Легионер G29s»....
Китайские марки ведут рынок: какие мотоциклы выбирают в России
Российский мотопарк быстро пополняют преимущественно азиатские марки. Однако статистика продаж ещё не отвечает на главный практический вопрос — насколько легко...
Почему UMO 8 за 4,99 млн рублей достанется не каждому покупателю
Российская марка UMO открыла предзаказ на полноприводный последовательный гибрид UMO 8. Модель получила две комплектации, а начальные цены уже рассчитаны с...
Цена Largus CNG начинается не с машины, а с условий покупки
Разбираем, почему рекламную цену нельзя считать стоимостью сделки, что производитель заявляет о запасе хода и каких данных не хватает для честного расчёта...
Дизель с пробегом: какие расходы не видны в объявлении
На примере BMW X5 xDrive 25d и Hyundai Santa Fe CRDi разбираемся, какую информацию дают заказ-наряды, что может скрывать неполная сервисная история и почему...
Пять баллов для международного рейса: что предлагает изменить Минтранс
Документ пока не принят, поэтому действующим правилом его считать нельзя. Разбираем только положения, которые Минтранс официально раскрыл в сообщении о проекте....
Три возраста автомобиля: когда стоимость падает быстрее всего
В объявлении старый автомобиль иногда стоит столько же рублей, сколько когда-то стоил новым. Это не сохранение капитала: рост цен на новые машины и снижение...
Какие подержанные «китайцы» привлекают покупателей
По данным «Авито Авто», интерес к подержанным китайским автомобилям в июле 2026 года увеличился на 17,2% год к году, а их доля в спросе впервые превысила 6%....