
Россия планирует закупать турбины в Китае и Иране
Российская энергетическая отрасль столкнулась с серьезным вызовом – нехватка мощных газовых турбин тормозит модернизацию электростанций, что уже привело к пересмотру планов по обновлению энергосистемы страны.
На энергетическом форуме «ТЭК России: перспективы и вызовы» было объявлено о переносе сроков переоснащения 15 тепловых электростанций (ТЭС) общей мощностью 2 ГВт, а еще шесть объектов могут столкнуться с аналогичными задержками.
До 2042 года в России планируют модернизировать до 30% от текущего объема генерации, а ввод новых мощностей должен составить 82 ГВт. Ожидаемые инвестиции в модернизацию оцениваются в 42 трлн рублей.
Производство турбин для электростанций еще сложнее, чем для двигателей самолета. Фото: youtube.com
Однако уже сейчас энергетики вынуждены корректировать сроки из-за проблем с поставками оборудования. Российские машиностроительные предприятия, несмотря на развитие отрасли, пока не способны удовлетворить резко возросший спрос.
Это вызывает беспокойство у участников рынка, поскольку задержки с вводом новых турбин грозят срывом ключевых проектов. В качестве альтернативы рассматривается возможность привлечения продукции из дружественных стран – Китая и Ирана.
Согласно прогнозам, до 2030 года энергетикам потребуется 50-60 газовых турбин совокупной мощностью почти 7 ГВт. К к 2042 году потребность вырастет до 180-200 единиц на 27 ГВт.
Недостаток оборудования может стать сдерживающим фактором для развития отрасли, что делает вопрос международного сотрудничества стратегически важным.
Министр энергетики России уже поддержал идею партнерства с Китаем и Ираном в этом вопросе, отмечая, что зарубежные турбины на данном этапе могут быть более экономически целесообразными и надежными, поскольку отечественные аналоги пока не имеют достаточного опыта эксплуатации.
Российская энергоинфраструктура остро нуждается в новых турбинах. Фото: youtube.com
В то же время представители российской промышленности настаивают, что задержки с поставками связаны с временными трудностями – новыми требованиями по локализации и сбоями в цепочках поставок.
В АО «Силовые машины», который остается главным поставщиком газотурбинного оборудования в России, уверены, что отечественные предприятия способны полностью покрыть потребности рынка.
В компании считают, что возможности российского энергомашиностроения в перспективе будут превышать спрос примерно на треть.
На энергетическом форуме «ТЭК России: перспективы и вызовы» было объявлено о переносе сроков переоснащения 15 тепловых электростанций (ТЭС) общей мощностью 2 ГВт, а еще шесть объектов могут столкнуться с аналогичными задержками.
До 2042 года в России планируют модернизировать до 30% от текущего объема генерации, а ввод новых мощностей должен составить 82 ГВт. Ожидаемые инвестиции в модернизацию оцениваются в 42 трлн рублей.

Однако уже сейчас энергетики вынуждены корректировать сроки из-за проблем с поставками оборудования. Российские машиностроительные предприятия, несмотря на развитие отрасли, пока не способны удовлетворить резко возросший спрос.
Это вызывает беспокойство у участников рынка, поскольку задержки с вводом новых турбин грозят срывом ключевых проектов. В качестве альтернативы рассматривается возможность привлечения продукции из дружественных стран – Китая и Ирана.
Согласно прогнозам, до 2030 года энергетикам потребуется 50-60 газовых турбин совокупной мощностью почти 7 ГВт. К к 2042 году потребность вырастет до 180-200 единиц на 27 ГВт.
Недостаток оборудования может стать сдерживающим фактором для развития отрасли, что делает вопрос международного сотрудничества стратегически важным.
Министр энергетики России уже поддержал идею партнерства с Китаем и Ираном в этом вопросе, отмечая, что зарубежные турбины на данном этапе могут быть более экономически целесообразными и надежными, поскольку отечественные аналоги пока не имеют достаточного опыта эксплуатации.

В то же время представители российской промышленности настаивают, что задержки с поставками связаны с временными трудностями – новыми требованиями по локализации и сбоями в цепочках поставок.
В АО «Силовые машины», который остается главным поставщиком газотурбинного оборудования в России, уверены, что отечественные предприятия способны полностью покрыть потребности рынка.
В компании считают, что возможности российского энергомашиностроения в перспективе будут превышать спрос примерно на треть.
- Олег Донской
- youtube.com
Рекомендуем для вас

Трансполярная магистраль: грандиозный проект СССР, который так и не удалось завершить
Железная дорога должна была протянуться от Баренцева моря до Чукотки. Но удалось построить лишь некоторые участки....

Тефлоновые поршни – гениальная идея или очередной провал?
Можно ли улучшить двигатель обычными бытовыми технологиями? В новом видео автор YouTube-канала «Гараж 54» решает провести смелый эксперимент: нанести на поршни...

В Ленинградской области в скором времени появится новая магистраль – КАД-2
Специалисты «Автодора» уже взялись за проектирование первого участка....

В России сместят предельный срок службы самолетов Як-40
Пока российская авиация ожидает появление Ил-114-300 или ТВРС-44 «Ладога», региональным рейсам приходится эксплуатировать самолеты, созданные в 60-х годах. Еще...

В июне на воду спустят головное судно проекта 00840 «Карелия»
Универсальный теплоход сможет ходить по рекам и морям. Всего планируют построить три таких судна....

МАЗ запустил автобусный завод – производственные мощности возрастут в разы
Первые автобусы уже сходят с конвейера. Теперь их будет в два раза больше....

Mooney M20 – некогда самый быстрый из серийных одномоторников
Бренд «Муни» не пользуется особой популярностью в России. Тем не менее в других странах эти легкие самолеты можно назвать в определенной степени...

Поезд-отель: из Москвы в Санкт-Петербург за 350 000 рублей
Путешествия по железной дороге могут быть разными – от простого способа добраться из точки А в точку Б до роскошного приключения. Именно о таком исключительном...

Ford Expedition III – когда V8 дешевле, чем V6
Этот огромный рамный внедорожник мало того, что трехрядный – у него еще и большой багажник. Вот только покупать такой нужно с оглядкой....

LADA Vesta Cross с «шестиступкой»: неожиданные итоги тест-драйва
Когда речь заходит о практичных, доступных, и при этом комфортных автомобилях для российских дорог, LADA Vesta Cross с 6-ступенчатой МКПП становится одним из...

На российском SJ-100 протестировали работу важнейшей системы
Прохождение испытаний открывает путь к следующим этапам. Полное завершение программы ожидается до конца текущего года....

Citroen обновил свой самый популярный внедорожник
На текущий момент известно о четырех конфигурациях силовых установок. Кроме технической части, автомобиль также заметно изменился в плане дизайна экстерьера и...

Представлен МАЗ МАНДАРИН – универсальная автолавка
Широкой публике модель будет показана в июне. Но потенциальным клиентам автомобиль готовы показать уже сейчас....

«Валдай-18» официально поступил в продажу
Производитель предлагает гарантию без ограничений по пробегу. В список сильных сторон новинки однозначно стоит отнести пневматическую подвеску....

Isuzu Elf повышенной проходимости – японские технологии и российские доработки
Легкие грузовые автомобили Isuzu Elf выпускаются в Японии с 1959 года. Неплохо известна эта модель и в России, особенно в регионах, расположенных поближе к...

Lixiang L9 – как «китаец» выдержал 50 тысяч километров пробега
Китайские автомобили и коррозия – вот одна из главных тем, которые волнуют многих российских водителей. Ведь на дорогах их все больше. Такая же ситуация в...