Россия планирует закупать турбины в Китае и Иране
Российская энергетическая отрасль столкнулась с серьезным вызовом – нехватка мощных газовых турбин тормозит модернизацию электростанций, что уже привело к пересмотру планов по обновлению энергосистемы страны.
На энергетическом форуме «ТЭК России: перспективы и вызовы» было объявлено о переносе сроков переоснащения 15 тепловых электростанций (ТЭС) общей мощностью 2 ГВт, а еще шесть объектов могут столкнуться с аналогичными задержками.
До 2042 года в России планируют модернизировать до 30% от текущего объема генерации, а ввод новых мощностей должен составить 82 ГВт. Ожидаемые инвестиции в модернизацию оцениваются в 42 трлн рублей.
Производство турбин для электростанций еще сложнее, чем для двигателей самолета. Фото: youtube.com
Однако уже сейчас энергетики вынуждены корректировать сроки из-за проблем с поставками оборудования. Российские машиностроительные предприятия, несмотря на развитие отрасли, пока не способны удовлетворить резко возросший спрос.
Это вызывает беспокойство у участников рынка, поскольку задержки с вводом новых турбин грозят срывом ключевых проектов. В качестве альтернативы рассматривается возможность привлечения продукции из дружественных стран – Китая и Ирана.
Согласно прогнозам, до 2030 года энергетикам потребуется 50-60 газовых турбин совокупной мощностью почти 7 ГВт. К к 2042 году потребность вырастет до 180-200 единиц на 27 ГВт.
Недостаток оборудования может стать сдерживающим фактором для развития отрасли, что делает вопрос международного сотрудничества стратегически важным.
Министр энергетики России уже поддержал идею партнерства с Китаем и Ираном в этом вопросе, отмечая, что зарубежные турбины на данном этапе могут быть более экономически целесообразными и надежными, поскольку отечественные аналоги пока не имеют достаточного опыта эксплуатации.
Российская энергоинфраструктура остро нуждается в новых турбинах. Фото: youtube.com
В то же время представители российской промышленности настаивают, что задержки с поставками связаны с временными трудностями – новыми требованиями по локализации и сбоями в цепочках поставок.
В АО «Силовые машины», который остается главным поставщиком газотурбинного оборудования в России, уверены, что отечественные предприятия способны полностью покрыть потребности рынка.
В компании считают, что возможности российского энергомашиностроения в перспективе будут превышать спрос примерно на треть.
На энергетическом форуме «ТЭК России: перспективы и вызовы» было объявлено о переносе сроков переоснащения 15 тепловых электростанций (ТЭС) общей мощностью 2 ГВт, а еще шесть объектов могут столкнуться с аналогичными задержками.
До 2042 года в России планируют модернизировать до 30% от текущего объема генерации, а ввод новых мощностей должен составить 82 ГВт. Ожидаемые инвестиции в модернизацию оцениваются в 42 трлн рублей.
Производство турбин для электростанций еще сложнее, чем для двигателей самолета. Фото: youtube.com Однако уже сейчас энергетики вынуждены корректировать сроки из-за проблем с поставками оборудования. Российские машиностроительные предприятия, несмотря на развитие отрасли, пока не способны удовлетворить резко возросший спрос.
Это вызывает беспокойство у участников рынка, поскольку задержки с вводом новых турбин грозят срывом ключевых проектов. В качестве альтернативы рассматривается возможность привлечения продукции из дружественных стран – Китая и Ирана.
Согласно прогнозам, до 2030 года энергетикам потребуется 50-60 газовых турбин совокупной мощностью почти 7 ГВт. К к 2042 году потребность вырастет до 180-200 единиц на 27 ГВт.
Недостаток оборудования может стать сдерживающим фактором для развития отрасли, что делает вопрос международного сотрудничества стратегически важным.
Министр энергетики России уже поддержал идею партнерства с Китаем и Ираном в этом вопросе, отмечая, что зарубежные турбины на данном этапе могут быть более экономически целесообразными и надежными, поскольку отечественные аналоги пока не имеют достаточного опыта эксплуатации.
Российская энергоинфраструктура остро нуждается в новых турбинах. Фото: youtube.com В то же время представители российской промышленности настаивают, что задержки с поставками связаны с временными трудностями – новыми требованиями по локализации и сбоями в цепочках поставок.
В АО «Силовые машины», который остается главным поставщиком газотурбинного оборудования в России, уверены, что отечественные предприятия способны полностью покрыть потребности рынка.
В компании считают, что возможности российского энергомашиностроения в перспективе будут превышать спрос примерно на треть.
- Олег Донской
- youtube.com
Рекомендуем для вас
Показали Путину, а до конвейера не довезли: история T-134
Патент получен, заявка подана ещё в декабре 2025-го, а прототип ездил по Кремлю. Но производство — «преждевременно». Что скрывается за внезапным появлением...
Летели, упали, взлетаем снова: что ждёт SJ-100 в 2026 году
Самолёт, который проклинали за французские двигатели, получает второй шанс. Истребитель града, обрывов лопаток и обледенения — ПД-8 выдержал то, от чего...
Когда ждать МС-21 в аэропортах — прогноз для пассажира и авиакомпании
Почему самый амбициозный российский авиапроект снова откладывается и что это значит для пассажира, для «Аэрофлота» и для отечественного авиапрома в целом....
Стоит ли покупать Lada Iskra — первые отзывы владельцев
Что значит возвращение Iskra в топ-10 для покупателя? Разбираем, кому подходит эта машина, чем она лучше Гранты и Весты и чего ждать от неё в эксплуатации....
BELARUS-5425 против К‑700: поспеет ли белорус за советским гигантом
Раньше самым мощным в СНГ считался российский К‑744Р. Теперь у него появился конкурент. Рассказываем, чем белорусская новинка уже удивила и чего от неё ждать....
«Собрал в гараже за три месяца» — истории владельцев самодельных «Газелей»
Дом на колёсах за 350 тысяч, гусеничный вездеход на базе ГАЗ-3302 и тягач для лодки — всё это не тюнинг-ателье, а гаражи и сараи по всей стране. Идеи, за...
33 миллиона за вездеход: кому нужен Visuva T8 — нефтяникам, охотникам или МЧС?
Российский рынок вездеходов пополнился новой моделью премиум-сегмента. Разбираемся, кому реально нужна машина за 33 миллиона и чем она отличается от Шерпа и...
КАМАЗ К5 против МАЗ-365: что выгоднее для бизнеса в 2026 году
Грузовой рынок рухнул: продажи новых машин упали на треть. Кто займёт нишу — КАМАЗ К5 с почти 100% локализацией или белорусский МАЗ-365 на китайской базе и...
Azimut против китайцев: Сколько сэкономит водитель из региона
70 тысяч штук в год — это почти столько же, сколько сейчас продают все китайские кроссоверы в сегменте B за месяц. Стоит ли ждать Azimut или лучше...
Бензин в России и Беларуси: где заправка дешевле для семьи
Постсоветские страны — разные цены на топливо. В Казахстане бензин почти на треть дешевле российского, в Беларуси — на пару процентов дороже. Но водители из...
Проект амфибии «Река»: почему Нива так и не научилась плавать
Вездеход, который мог стать народным, но не взлетел. Разбираем конструкцию и причины закрытия проекта ВАЗ-2122 — возможно, самой удивительной страницы в...
Дефицит запчастей для иномарок в 2026 году: что пропало и где искать
BMW, Mercedes, Land Rover, Volvo под ударом. Если вы владелец такой машины — стоит держать запас по критическим узлам. Гайд по поиску: от проверенных...
КамАЗ-910.50: что известно о новом 560-сильном дизеле поколения К5
560 сил при 12,9 литрах — удельная мощность выше, чем у многих конкурентов. Но главный вопрос: когда этот мотор появится в продаже и сколько проживёт?...