«Автотор» откроет 12 новых автомобильных заводов
До конца 2026 года компания «Автотор» построит 12 новых заводов. Все они будут предназначены для сборки автомобилей и выпуска комплектующих к ним. В глобальном плане – это модернизация и расширение в рамках специального инвестиционного контракта (СПИК).
Уже известен объем инвестиций в производство. Он составит более 70 млрд рублей. 12 новых заводов построят до конца 2026 года. По крайней мере, так обещают.
Критики уже высказались, что «Автотор» собирается производить еще больше китайских автомобилей под собственными брендами. У компании же совсем другая глобальная цель. Она стремится к полной локализации производства.
«Автотор» планирует догнать и перегнать АВТОВАЗ. Фото: youtube.com
Более того – руководство мечтает о собственной модели, на 100% российской. И пускай она будет создана на основе китайских технологий. Самое важное – все детали для машины будут делать в нашей стране.
Пока же бренд из Калининграда работает над расширением производства и его модернизацией. Все это в рамках специального инвестиционного контракта.
СПИК, кроме «Автотора», подписан Минпромторгом и высшими чиновниками из Калининградской области. Обязуются развивать производство, строить заводы, модернизируя существующие. Это позволит создать сотни, а то и тысячи рабочих мест.
В свою очередь Минпромторг и правительство обещают предоставлять ряд налоговых льгот и периодически выдавать субсидии. Обещают и полную компенсацию утильсбора – чтобы «Автотор» мог держать конкурентоспособные цены.
Срок действия СПИК – до 2033 года включительно. За это время производитель обязуется вложить не менее 70 млрд рублей в развитие отрасли. Уже можно подвести предварительные итоги. До 2024 года инвестировано более 20 миллиардов. И этот процесс продолжается, причем активно.
Например, в 2024 году компания провела глобальную модернизацию окрасочного цеха. Мощности последнего увеличены почти в два раза. Если раньше через окрасочный цех могло проходить 40 тысяч кузовов, то теперь – до 75 тыс.
Производственные цеха на «Автоторе» работают без простоев. Фото: youtube.com
Это значит, что «Автотор» способен работать не только на себя. Предприятие может помочь наладить сборку с полноценной окраской и сторонним брендам.
В 2024 году сумели организовать производство электрических двигателей. Оно уже работает, хоть и не вышло на полные мощности. Сейчас специалисты налаживают роботизированную линию сварки – ее тоже скоро запустят.
Руководство «Автотора» заявило, что большая часть из 12 новых заводов начнет работать в текущем году. Каких – пока неизвестно.
Уже известен объем инвестиций в производство. Он составит более 70 млрд рублей. 12 новых заводов построят до конца 2026 года. По крайней мере, так обещают.
Критики уже высказались, что «Автотор» собирается производить еще больше китайских автомобилей под собственными брендами. У компании же совсем другая глобальная цель. Она стремится к полной локализации производства.
«Автотор» планирует догнать и перегнать АВТОВАЗ. Фото: youtube.comБолее того – руководство мечтает о собственной модели, на 100% российской. И пускай она будет создана на основе китайских технологий. Самое важное – все детали для машины будут делать в нашей стране.
Пока же бренд из Калининграда работает над расширением производства и его модернизацией. Все это в рамках специального инвестиционного контракта.
СПИК, кроме «Автотора», подписан Минпромторгом и высшими чиновниками из Калининградской области. Обязуются развивать производство, строить заводы, модернизируя существующие. Это позволит создать сотни, а то и тысячи рабочих мест.
В свою очередь Минпромторг и правительство обещают предоставлять ряд налоговых льгот и периодически выдавать субсидии. Обещают и полную компенсацию утильсбора – чтобы «Автотор» мог держать конкурентоспособные цены.
Срок действия СПИК – до 2033 года включительно. За это время производитель обязуется вложить не менее 70 млрд рублей в развитие отрасли. Уже можно подвести предварительные итоги. До 2024 года инвестировано более 20 миллиардов. И этот процесс продолжается, причем активно.
Например, в 2024 году компания провела глобальную модернизацию окрасочного цеха. Мощности последнего увеличены почти в два раза. Если раньше через окрасочный цех могло проходить 40 тысяч кузовов, то теперь – до 75 тыс.
Производственные цеха на «Автоторе» работают без простоев. Фото: youtube.comЭто значит, что «Автотор» способен работать не только на себя. Предприятие может помочь наладить сборку с полноценной окраской и сторонним брендам.
В 2024 году сумели организовать производство электрических двигателей. Оно уже работает, хоть и не вышло на полные мощности. Сейчас специалисты налаживают роботизированную линию сварки – ее тоже скоро запустят.
Руководство «Автотора» заявило, что большая часть из 12 новых заводов начнет работать в текущем году. Каких – пока неизвестно.
- Ульф
- youtube.com
Рекомендуем для вас
Показали Путину, а до конвейера не довезли: история T-134
Патент получен, заявка подана ещё в декабре 2025-го, а прототип ездил по Кремлю. Но производство — «преждевременно». Что скрывается за внезапным появлением...
Летели, упали, взлетаем снова: что ждёт SJ-100 в 2026 году
Самолёт, который проклинали за французские двигатели, получает второй шанс. Истребитель града, обрывов лопаток и обледенения — ПД-8 выдержал то, от чего...
Когда ждать МС-21 в аэропортах — прогноз для пассажира и авиакомпании
Почему самый амбициозный российский авиапроект снова откладывается и что это значит для пассажира, для «Аэрофлота» и для отечественного авиапрома в целом....
Стоит ли покупать Lada Iskra — первые отзывы владельцев
Что значит возвращение Iskra в топ-10 для покупателя? Разбираем, кому подходит эта машина, чем она лучше Гранты и Весты и чего ждать от неё в эксплуатации....
BELARUS-5425 против К‑700: поспеет ли белорус за советским гигантом
Раньше самым мощным в СНГ считался российский К‑744Р. Теперь у него появился конкурент. Рассказываем, чем белорусская новинка уже удивила и чего от неё ждать....
«Собрал в гараже за три месяца» — истории владельцев самодельных «Газелей»
Дом на колёсах за 350 тысяч, гусеничный вездеход на базе ГАЗ-3302 и тягач для лодки — всё это не тюнинг-ателье, а гаражи и сараи по всей стране. Идеи, за...
33 миллиона за вездеход: кому нужен Visuva T8 — нефтяникам, охотникам или МЧС?
Российский рынок вездеходов пополнился новой моделью премиум-сегмента. Разбираемся, кому реально нужна машина за 33 миллиона и чем она отличается от Шерпа и...
КАМАЗ К5 против МАЗ-365: что выгоднее для бизнеса в 2026 году
Грузовой рынок рухнул: продажи новых машин упали на треть. Кто займёт нишу — КАМАЗ К5 с почти 100% локализацией или белорусский МАЗ-365 на китайской базе и...
Azimut против китайцев: Сколько сэкономит водитель из региона
70 тысяч штук в год — это почти столько же, сколько сейчас продают все китайские кроссоверы в сегменте B за месяц. Стоит ли ждать Azimut или лучше...
Бензин в России и Беларуси: где заправка дешевле для семьи
Постсоветские страны — разные цены на топливо. В Казахстане бензин почти на треть дешевле российского, в Беларуси — на пару процентов дороже. Но водители из...
Проект амфибии «Река»: почему Нива так и не научилась плавать
Вездеход, который мог стать народным, но не взлетел. Разбираем конструкцию и причины закрытия проекта ВАЗ-2122 — возможно, самой удивительной страницы в...
Дефицит запчастей для иномарок в 2026 году: что пропало и где искать
BMW, Mercedes, Land Rover, Volvo под ударом. Если вы владелец такой машины — стоит держать запас по критическим узлам. Гайд по поиску: от проверенных...
КамАЗ-910.50: что известно о новом 560-сильном дизеле поколения К5
560 сил при 12,9 литрах — удельная мощность выше, чем у многих конкурентов. Но главный вопрос: когда этот мотор появится в продаже и сколько проживёт?...