Как маневровые тепловозы ЧМЭ3 превратились в ТМЭ1 и ТМЭ2

Маневровый локомотив чехословацкого производства стал одной из самых распространенных и востребованных на советских дорогах моделей. После того как в течение трех десятилетий к нам было поставлено без малого семь с половиной тысяч экземпляров, мы стали воспринимать его не иначе как что-то свое, родное.


По крайней мере, уж точно могу под этими словами подписаться лично. Ведь мои самые ранние детские воспоминания и первые походы в школу (в железнодорожном поселке) проходили не иначе как под рокочущие дизели ЧМЭ3, находящиеся в постоянной готовности.


Шли годы, я рос и даже чуть не пошел после восьмого класса учиться на машиниста тепло/электровоза. Не случилось, зато смог повезти свою невесту в самое необычное свадебное путешествие в кабине маневрового тепловоза. Согласитесь, как после этого не воспринимать ЧМЭ3 как то, что всегда рядом с тобой.

От поверхностной к коренной модернизации

В течение всего продолжительного времени выпуска этой модели предприятие постоянно вносило какие-то доработки в ее конструкцию. Ведь все и начиналось с того, что на ЧКД-Прага постарались учесть пожелания советской стороны, создав шестиосный маневровый тепловоз с двигателем, мощность которого была в два раза выше чем у предшественника. Имелись в наличии и другие перемены:

✅ 1977 – ЧМЭ3М с 1500-сильным двигателем
✅ 1984 – ЧМЭ3Т с электродинамическим торможением
✅ 1987 – ЧМЭ3Э с электронным оборудованием

Уже после завершения выпуска модели многочисленные сохранившиеся в эксплуатации экземпляры подвергались постоянному осовремениванию конструкции и необходимым доработкам. Все пользователи пытались не только продлить срок службы безотказной техники, но и сделать ее максимально эффективной на текущий момент.

Потому что локомотивы этой модели остались (и до сих пор находятся в эксплуатации) почти во всех бывших советских республиках. Исключение составляют только:

✅ Киргизия
✅ Таджикистан
✅ отдаленные регионы России

По этим причинам создавались модификации с более современными дизель-генераторами и реостатным торможением. На ЯЭРЗ также создана версия сразу с двумя дизелями на борту (позже – даже с тремя). Имелся и вариант с газобаллонным оборудованием. Всех их объединяло то, что в плане внешнего дизайна все оставалось почти неизменным.



Самое большое распространение они получили на Белорусских дорогах и странах Балтии. Так компания, имеющая более чем 160-летний опыт в конструировании и производстве железнодорожной техники отреагировала на потребности постсоветского маневрового хозяйства.

Старый друг, но в новом обличье

Стоит напомнить, что ЧКД-Прага не только строил технику для СССР (куда и поставлялась львиная доля изготовленных экземпляров), но и удовлетворял потребности маневрового хозяйства собственной страны. Отправлялись они на экспорт и в другие государства Европы. Поэтому омологированные версии получили довольно широкую географию поставок:

✅ как ЧМЭ3П для ТЧ-6 ст. Попасная
✅ ЧМЭ3МЕ – для ТЧ-2 литовского Радвилишкис
✅ Dr18 – для финских дорог
✅ ЧМЭ3М в Латвии

У себя же дома они получили наименование «серия 774 702». А вот абсолютно новым названием, вылившимся в две модификации ТМЭ1 и ТМЭ2, обновленный тепловоз обзавелся после доставки для сборки и работы в белорусское депо Лида.


Последний проект был осуществлен непосредственно работниками БЧ, которым чешская сторона предоставила всю необходимую документацию и технологии для переделки техники. Впрочем, здесь больше подошло бы слово изготовление, ведь от начальной версии ЧМЭ3 оставались лишь:

✅ рама
✅ тележки
✅ незначительные элементы базовой конструкции

В принципе, внешнее узнавание легенды также свели на нет. Получив более современные кузов и кабину, ТМЭ1 сохранил лишь отдаленное сходство со своим предком. При внимательном осмотре можно было заметить привычный тип ограждения с лестничным проходом на корпус и в рабочую зону маневрового тепловоза.

Ведь новинку снабдили панорамным остеклением и заниженными по отношению к кабине капотами. Это придало ей несомненных преимуществ. Появился не только стильный и современный обтекаемый внешний вид, но и намного лучший обзор для машиниста.


Это послужило еще одним бонусом для обслуживающего персонала техники, почти всегда работавшего в одно лицо. И это еще далеко не все «плюшки», ведь в кабине разместились:

✅ климат-зона с кондиционером
✅ новая удобная приборная панель
✅ современный пульт управления тепловозом

Как основные силовые агрегаты и механизмы, так и вспомогательные элементы заменены на импортные аналоги, имеющие улучшенные характеристики. Чего только стоит дизельный двигатель Caterpillar с тяговым генератором немецкого производства. Даже мощностная вилка применяемых приводов колебалась от 1000 до 1550 кВт.

Маневровая техника для белорусских ж/д

В Беларуси, как и почти на всем постсоветском пространстве, основным маневровым локомотивом всегда оставался ЧМЭ3. Хотя время от времени сюда поставлялись доработанные модификации, с 1991 года этот процесс встал на паузу.

А время шло и имеющаяся техника постепенно вырабатывала свой моторесурс. Участились случаи поломок ЧМЭ3, иногда возникали вопросы и с эффективностью их работы. Требовалось срочное обновление парка, которое взять было попросту неоткуда.


Именно в таком положении спасительной соломинкой и стало сотрудничество белорусов с CZ LOKO. Получив необходимые технологии, местные специалисты смогли наладить сборку новых ТМЭ1 на базовом шасси. Весь процесс проходил силами сотрудников Лидского локомотивного депо.

В течение 2010/14 годов белорусские железнодорожники смогли выкатить с ворот предприятия полсотни новых маневровых тепловозов. Это позволило успешно начать и провести модернизацию местного локомотивного парка. Для прохождения процесса от чешской стороны потребовалась поставка:

✅ кузовных деталей
✅ приводов
✅ компрессоров
✅ кабин и др.

Безопасную эксплуатацию техники обеспечивали пневматические тормоза DAKO с электроуправлением. Кроме того имелась также двухрежимная альтернатива и стояночный двухступенчатый вариант. Позаботились и об улучшении труда локомотивных бригад.

Для этого в кабине установили пару анатомических кресел с продольной и поперечной регулировкой. Стеклоочистители получили электропривод, а внутреннее пространство – радиаторы отопления и кондиционер. Для бытовых нужд персонала предусмотрены умывальник, микроволновка, холодильник и термоблок. А вот и некоторые характеристики ТМЭ1:

✅ служебный вес – 120 т
✅ мощность установленного привода – 1900 л. с
✅ скорость – 95 км/ч

После ввода техники в эксплуатацию специалистами был проведен ряд замеров. Их эффективность и экономия в различных областях колеблется от 30 до 80%, по сравнению с базовой версией. Это привело к тому, что они успешно используются при работе с тяжелогруженными составами и в вывозном движении.


Положительный эффект позволил позже приступить к сборке модификации ТМЭ2. Ее основным отличием стало использование менее мощной дизельной установки. В таком исполнении собрано три единицы техники для работ на станциях со средней нагрузкой. А для более оживленных участков используются 50 экземпляров ТМЭ1.