F-150 Lightning и другие полноразмерные электрокары: чем опечалился гендиректор «Форда»

Американские пикапы – это сила. Кажется, мода на кузова с обширной грузовой площадкой пошла из-за океана. Многоцелевое назначение, практичность – пользователям нужны такие машины. Берите, раз просите. Только электрические – требование момента.


Ведущие автопроизводители с «Фордом» в первых рядах сначала нехотя, из-под палки, а потом активнее ринулись выполнять «зеленую» повестку. Начали с малолитражек и седанов, чтобы сильно не обжечься. Далее, наблюдая за возрастающим спросом и лояльностью потребителей, перешли на кроссоверы. Стали выпускать полноразмерные внедорожники и пикапы. Да что там: добавили до кучи и спорткары. Запросы по последним в прошлом году увеличились на 400%.

Словом, к безграничной радости экологов, выстроили целый ряд красавцев разных классов, кузовов и т. д. Потом присели передохнуть (в «Голубом овале», имеем в виду), полюбовались на плоды рук своих и… ужаснулись.

Чем озаботились в Ford Motor Company

Огорчило подразделение компании Model e EV, которое занимается электромобилями. В 2023 году оно понесло убытки $4,7 млрд. Следующий год окончился $5,1 млрд в «красном», а 2025-й как бы не установил рекорд – $5,5 млрд потерь.


Стали анализировать ситуацию, подключив лучших бухгалтеров и экономистов. «Виновника» отыскали быстро – это крупноразмерные образцы: пикапы, внедорожники, кроссоверы. Первым под раздачу попал наш герой – F-150 Lightning.

Генеральный директор «Овала» Джим Фарли собрал пресс-конференцию. Долго и доходчиво объяснял представителям прессы, почему так вышло. В вольном изложении оправдание выглядело примерно следующим образом: покупатели, которых мы так упорно склоняли к электрокарам, пробудились сознательно.

Компания обещала частным владельцам «полный набор» автомобилей на альтернативной тяге: от бюджетных маломощных экземпляров до сильных всепроходцев. Ford строил трехрядные минивэны, коммерческие грузовички (те самые пикапы).

Сетования Джима Фарли

Но они, частники, продолжал Генеральный, хотят непременно таскать прицепы, буксировать другие авто, возить крупногабаритные и увесистые грузы. Иначе зачем и нужны пикапы. Еще хотят ездить по делам на длительные дистанции. То есть хозяевам полноразмерных машин требуется большой запас хода и мощность.


У «Форда» отлично налажена обратная связь с клиентами: сигналы до руководства дошли быстро. «Когда электрические пикапы используются в качестве тягача, возникают некоторые очевидные недостатки»: – признался руководитель предприятия.

Исправить ситуацию, реализовать желания целевой аудитории сложно. Сегодняшняя аккумуляторная технология не годится под прицепы вообще, и модели F-150 Lightning, в частности. Нужны огромные, дорогостоящие АКБ.

Но будут последствия: мало того, что ценник прирастет, так еще увеличится масса пикапа. А она и так у «Молнии» (перевод названия модели) почти 3 тонны. Прибавьте связанную с этим обстоятельством и конструктивными особенностями аэродинамику, которая не лучше кирпича.


По словам Дж. Фарли:



В чем же выход, пытали наглые журналюги нашего гендиректора. Компания берет прицел на коммерческого покупателя, отбрыкнулся Джим Фарли, допустивший колоссальные убытки.

Далее продолжил: для поддержки многоэнергетических систем питания конструкторский отдел «Форда» работает над гибкой рамой корпуса и универсальной модульной «тележкой». Еще в августе 2024 года компания отказалась от производства 3-рядных вэнов.


Новый пикап, который разрабатывается как очередное поколение «Молнии», побудет в чертежах и макетах до 2027 года. А какой смысл в технике повышенной проходимости, когда рынок завален GMC Hummer EV и Rivian R1S? Да еще на подходе Jeep Recon и Scout Traveler. Воздержимся и тут.

Не позавидуешь горькой директорской долюшке. Но, поскольку он не раз упоминал F-150 Lightning, обратимся к модели еще раз.

Обзор пикапа

Пока ее почему-то пинали (ладно, взяли за плохой пример), «Молния» безмятежно и уверенно катила по дорогам всех континентов. Сошедшая с конвейера в 2021 году, обогнала прямых конкурентов: Chevrolet Silverado EV (2023), Ram (2024).

Экстерьер

Машина смотрится эффектно: брутальная и приветливая, мощная и красивая. Иначе быть не могло, ведь она продолжила семейство Ford F-Series, которое блистает безупречной репутацией уже 48 лет.


Придраться-то, собственно, не к чему: технически и внешне автомобиль исполнен великолепно. Размеры «без вины виноватого» при колесной базе 3696 мм:

✅ Длина – 5910 мм
✅ Ширина – 2032 мм
✅ Высота – 1989 мм

Клиренс «Молнии» 213 мм, вес – 2885 кг. Грузовая площадка стандартная: 1704х1285х544 мм. Колесные арки вмещают 18-дюймовые катки в начальной комплектации, R20 и R22 в премиальных версиях. Светодиодная техника идет в базе.

Интерьер

Просторный 5-местный салон сохранил черты бензинового F-150. Как всегда, у старинного производителя забота о ездоках сквозит в каждой мелочи: удобные автокресла, дорогие отделочные материалы.


Каждый пассажир найдет выемку для стакана, опору под локоть, разъем зарядки гаджета. Мультимедийный 15,5-дюймовый экран, поддерживающий Apple CarPlay и Android Auto, расположен вертикально.

Приятная особенность: массивный селектор скоростей нажатием кнопки убирается в нишу. На его месте раскладывается миниатюрный столик под ноутбук или деловые бумаги: время на зарядке можно провести с пользой.

Моторы, ходовая

Емкость тяговой батареи литий-ионного типа составляет 98,0 кВт*ч. Полноприводный автомобиль оснащен двумя электродвижками:

✅ Базовый вариант. Суммарная мощность 458 л. с., пик момента силы 1051 Н*м. Дальность хода 370 км, грузоподьемность 907 кг, вес прицепа 3,5 т
✅ Старшая версия. Оба двигателя отдают 588 л. с. при том же вращательном потенциале. Груз на борту – 1014 кг, прицеп – 4,5 т. Километраж на одном заряде – 515

Время пополнения энергии от бытовой розетки составляет 8-14 часов, на станциях быстрой зарядки – 44 мин. В трансмиссии «Молнии» используют автоматическую КП. Подвеска по кругу независимая пружинная, тормоза дисковые вентилируемые.

Трудности эксплуатации

В восторженном пользовательском хоре с трудом удалось уловить пару моментов, на которые можно попенять производителю. Кого бы не порадовал разгон до «ста» такой монументальной машины за 4,3 сек? Некоторые водители вообще выстрелили за 3,8 сек. Кто не порадовался бы тишине и комфорту в салоне?


Слабенькие жалобы находятся, конечно. Например, на программное обеспечение: не всем меню кажется удобным. Дальность хода могла бы быть побольше, скорость зарядки быстрее. Об этом и говорил Джим Фарли: потребуются мощные и дорогие АКБ. Цена на конечный продукт взлетит.

Сегодня за новый пикап нужно выложить порядка 12 млн руб. С пробегом, в зависимости от состояния, просят 5,8-6,0 млн. Куда выше?

На техническую часть никто не жалуется. Но пока и времени-то мало прошло с начала выхода модели. Фордовские автомобили не ломаются за 3-4 года. С чем и поздравляем наших немногочисленных соотечественников, владельцев «Молнии».