Стало известно, когда флот в Беломорско-Онежском бассейне будет готов к навигации
В Администрации «Беломорканал» рассказали, как идут подготовительные работы к навигации. Они завершатся в мае. Во второй декаде этого месяца суда, которые сейчас на ремонте, будут готовы к работе. Сроки сдвигать не собираются.
Большая часть кораблей находится в ремонтно-отстойных пунктах, принадлежащих организации-владельцу. Оставшиеся суда, которые там не поместились, отправили на базу в городе Медвежьегорске – это Карелия.
Корабли проходят процедуру дефектоскопии. Ей подвергаются не только корпуса, но и механизмы. Найденные повреждения оперативно устраняются. Все слабые места в обшивке удаляют, заменяя на новые.
Работы по подготовке судов к навигации продвигаются. Фото: morflot.gov.ru
Даже если судно не нуждается в ремонте, все равно его тщательно подготовят к навигации. В комплекс входит и полная очистка корпуса. Хотя, подобная ситуация – это редкость. Ведь корабли активно эксплуатировались в прошлогоднюю навигацию.
Поэтому винторулевой комплекс в любом случае придется ремонтировать. На самоходных судах уже демонтировали винторулевые колонки. Они отправлены в судокорпусный цех. Там, в первую очередь, приводят в порядок гребные валы. Их протачивают, наплавляют и, соответственно, шлифуют.
Нужно привести в порядок и винты. Во-первых, убрать механические повреждения. Во-вторых, наплавить и зачистить их лопасти. И эти процедуры не так просты, как кажутся. Ведь лопасти в итоге должны быть идеально сбалансированы.
Сняты с судов электродвигатели систем и палубных механизмов. Они пройдут сначала через комплексную диагностику, а потом, если понадобится, их отремонтируют. Некоторые могут задать вопрос, для чего демонтировать механизмы, вроде исправно работавшие всю прошлую навигацию. Все просто – чтобы избежать внезапных поломок. Ведь вода ошибок, как известно, не прощает.
Служебно-разъездной катер «Фазан» ждет своей очереди. Фото: morflot.gov.ru
Ближе к маю, то есть, к началу навигации, все корпуса судов зачистят и нанесут на них грунт. Сверху все покроют краской против ржавчины.
Напомним, что на балансе компании 47 судов. Их них только 14 несамоходных. Корабли работают в Беломорско-Онежском бассейне. Они отвечают за экологическое обеспечение, промеры, выставление обстановки. Следят за порядком и безопасностью передвижения.
Протяженность водных путей, за которые отвечает Администрация «Беломорканал», более 2 500 км. Обещают, что к началу навигации все суда будут на плаву.
Большая часть кораблей находится в ремонтно-отстойных пунктах, принадлежащих организации-владельцу. Оставшиеся суда, которые там не поместились, отправили на базу в городе Медвежьегорске – это Карелия.
Корабли проходят процедуру дефектоскопии. Ей подвергаются не только корпуса, но и механизмы. Найденные повреждения оперативно устраняются. Все слабые места в обшивке удаляют, заменяя на новые.
Работы по подготовке судов к навигации продвигаются. Фото: morflot.gov.ruДаже если судно не нуждается в ремонте, все равно его тщательно подготовят к навигации. В комплекс входит и полная очистка корпуса. Хотя, подобная ситуация – это редкость. Ведь корабли активно эксплуатировались в прошлогоднюю навигацию.
Поэтому винторулевой комплекс в любом случае придется ремонтировать. На самоходных судах уже демонтировали винторулевые колонки. Они отправлены в судокорпусный цех. Там, в первую очередь, приводят в порядок гребные валы. Их протачивают, наплавляют и, соответственно, шлифуют.
Нужно привести в порядок и винты. Во-первых, убрать механические повреждения. Во-вторых, наплавить и зачистить их лопасти. И эти процедуры не так просты, как кажутся. Ведь лопасти в итоге должны быть идеально сбалансированы.
Сняты с судов электродвигатели систем и палубных механизмов. Они пройдут сначала через комплексную диагностику, а потом, если понадобится, их отремонтируют. Некоторые могут задать вопрос, для чего демонтировать механизмы, вроде исправно работавшие всю прошлую навигацию. Все просто – чтобы избежать внезапных поломок. Ведь вода ошибок, как известно, не прощает.
Служебно-разъездной катер «Фазан» ждет своей очереди. Фото: morflot.gov.ruБлиже к маю, то есть, к началу навигации, все корпуса судов зачистят и нанесут на них грунт. Сверху все покроют краской против ржавчины.
Напомним, что на балансе компании 47 судов. Их них только 14 несамоходных. Корабли работают в Беломорско-Онежском бассейне. Они отвечают за экологическое обеспечение, промеры, выставление обстановки. Следят за порядком и безопасностью передвижения.
Протяженность водных путей, за которые отвечает Администрация «Беломорканал», более 2 500 км. Обещают, что к началу навигации все суда будут на плаву.
- Ульф
- morflot.gov.ru
Рекомендуем для вас
Показали Путину, а до конвейера не довезли: история T-134
Патент получен, заявка подана ещё в декабре 2025-го, а прототип ездил по Кремлю. Но производство — «преждевременно». Что скрывается за внезапным появлением...
Летели, упали, взлетаем снова: что ждёт SJ-100 в 2026 году
Самолёт, который проклинали за французские двигатели, получает второй шанс. Истребитель града, обрывов лопаток и обледенения — ПД-8 выдержал то, от чего...
Когда ждать МС-21 в аэропортах — прогноз для пассажира и авиакомпании
Почему самый амбициозный российский авиапроект снова откладывается и что это значит для пассажира, для «Аэрофлота» и для отечественного авиапрома в целом....
Стоит ли покупать Lada Iskra — первые отзывы владельцев
Что значит возвращение Iskra в топ-10 для покупателя? Разбираем, кому подходит эта машина, чем она лучше Гранты и Весты и чего ждать от неё в эксплуатации....
BELARUS-5425 против К‑700: поспеет ли белорус за советским гигантом
Раньше самым мощным в СНГ считался российский К‑744Р. Теперь у него появился конкурент. Рассказываем, чем белорусская новинка уже удивила и чего от неё ждать....
«Собрал в гараже за три месяца» — истории владельцев самодельных «Газелей»
Дом на колёсах за 350 тысяч, гусеничный вездеход на базе ГАЗ-3302 и тягач для лодки — всё это не тюнинг-ателье, а гаражи и сараи по всей стране. Идеи, за...
33 миллиона за вездеход: кому нужен Visuva T8 — нефтяникам, охотникам или МЧС?
Российский рынок вездеходов пополнился новой моделью премиум-сегмента. Разбираемся, кому реально нужна машина за 33 миллиона и чем она отличается от Шерпа и...
КАМАЗ К5 против МАЗ-365: что выгоднее для бизнеса в 2026 году
Грузовой рынок рухнул: продажи новых машин упали на треть. Кто займёт нишу — КАМАЗ К5 с почти 100% локализацией или белорусский МАЗ-365 на китайской базе и...
Azimut против китайцев: Сколько сэкономит водитель из региона
70 тысяч штук в год — это почти столько же, сколько сейчас продают все китайские кроссоверы в сегменте B за месяц. Стоит ли ждать Azimut или лучше...
Бензин в России и Беларуси: где заправка дешевле для семьи
Постсоветские страны — разные цены на топливо. В Казахстане бензин почти на треть дешевле российского, в Беларуси — на пару процентов дороже. Но водители из...
Проект амфибии «Река»: почему Нива так и не научилась плавать
Вездеход, который мог стать народным, но не взлетел. Разбираем конструкцию и причины закрытия проекта ВАЗ-2122 — возможно, самой удивительной страницы в...
Дефицит запчастей для иномарок в 2026 году: что пропало и где искать
BMW, Mercedes, Land Rover, Volvo под ударом. Если вы владелец такой машины — стоит держать запас по критическим узлам. Гайд по поиску: от проверенных...
КамАЗ-910.50: что известно о новом 560-сильном дизеле поколения К5
560 сил при 12,9 литрах — удельная мощность выше, чем у многих конкурентов. Но главный вопрос: когда этот мотор появится в продаже и сколько проживёт?...