Alfa Romeo Matta – джип для полиции, пожарных и даже гонок

Итальянская компания Alfa Romeo за свою историю занималась не только сборкой спортивной и гоночной техники. Имелись в их арсенале также грузовики, фургоны, автобусы или троллейбусы. А одной из самых малоизвестных сфер является, пожалуй, конструирование внедорожников различного назначения.


Что вполне привычно для 40-х годов прошлого столетия – все начиналось с армейских заказов. Но тогда дальше прототипа дело так и не пошло. В следующем десятилетии процесс продвинулся намного вперед. На начало 50-х уже имелся неплохой серийный автомобиль модели 1900. Именно на его базе и создан джип 1900 М.


Министерство обороны Италии зимой 1949/50 годов объявило тендер на поставку многоцелевого легкого джипа для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием и без него (в том числе, и горных участках). Государственная компания Alfa Romeo решила тоже принять в нем участие. И, учитывая свой статус, вполне ожидаемо рассчитывала на победу. Но что-то пошло не так.

Непростое начало истории модели

Неожиданно серьезный заказчик отдал предпочтение другой итальянской компании – Fiat. Была выбрана модель, о которой мы недавно уже писали на нашем сайте. А вот проигравшим осталось довольствоваться мелкосерийным производством и поставкой техники для нужд полицейских и пожарных служб. В армию попал незначительный процент, в частные руки – еще меньше.



Здесь стоит напомнить, что проектом руководил в качестве главного инженера знаменитый итальянец Джузеппе Буссо. Первый прототип автомобиля был готов в начале мая того же года, после чего сразу же отправился на ходовые испытания. Среди географических пунктов для проверочных действий числилась и гора Монте-Стелла в Милане. Свою роль в создании новинки сыграл и Гвидо Морони, участвовавший в:

✅ разработке
✅ тестировании
✅ рекламе

Мелкосерийное производство стартовало с марта 1952 года. Вставший на конвейер автомобиль имел заметное сходство (особенно, в задней части) с британским Land Rover. Не хватало только алюминиевого корпуса. Тогда же он получил и свое прозвище Matta, что в переводе с итальянского означает «речная галька» или «ненормальная».

Характеристики силового агрегата

К началу 50-х оригинальный двигатель типа 1306 уже был вполне проверенным вариантом. Но он не совсем подходил для использования во внедорожной версии. Пришлось его срочно дорабатывать, применив двухклапанную технологию, смазку с сухим картером и отдельный масляный бачок. Так и появилась модификация мотора 1307 со следующими характеристиками:

✅ рядный четырехцилиндровый
✅ рабочий объем – 1884 куб. см
✅ мощность – 65 л. с (48 кВт) при 4400 об/мин
✅ степень сжатия – 7:1

Двигатель вполне логично расположили продольно спереди. Он имел систему газораспределения DOHC, т. е. пару распредвалов с цепным приводом. Упомянутый выше отдельный маслобак обеспечивал подачу смазки даже при движении по крутым склонам.

Головка блока цилиндров с полусферическими камерами сгорания была алюминиевой, а они сами – чугунными. Подача горючего из бака осуществлялась благодаря механическому топливному насосу. За правильное его соотношение с воздухом отвечал один карбюратор Solex 33 PBIC.


Крутящий момент в 123 Н*м при 2500 об/мин передавался через однодисковое сухое сцепление четырехступенчатой КПП. Она была прямого переключения с реверсом и понижающей передачей. Не обошлось и без механического полного привода с блокировкой заднего дифференциала. Благодаря изменению профиля кулачка удалось добиться более высокого крутящего момента при низких оборотах двигателя.

Другие характеристики внедорожного автомобиля

Учитывая специфику модели, шасси для нее пришлось создавать с нуля. Хотя в той или иной мере оно, конечно же, вдохновлялось другими джипами того времени. Относительный комфорт ему обеспечивали гидравлические амортизаторы. Вот еще некоторые из данных:

✅ колесная база – 2200 мм
✅ дорожный просвет – 205 мм
✅ сзади – классический неразрезной мост с продольными полуэллиптическими рессорами
✅ спереди – современная независимая подвеска

Она была с двойными поперечными рычагами неравной длины и торсионами. Безопасная эксплуатация обеспечивалась жидкостными тормозами барабанного типа. Механическая стояночная альтернатива располагалась на приводном валу.


Как настоящий внедорожник, Matta использовал классическую лестничную раму с продольными и поперечными балками. К ним крепились болтами отдельные стальные детали кузова. Расстояние между 16-дюймовыми колесами составляло 1300 мм, а рулевое управление имело шариковую гайку.

Первоначальная версия обозначалась аббревиатурой AR 51, более поздняя, гражданская – AR 52. Несколько экземпляров отправились на службу в ВМС и ВВС. Основная же часть распределилась между:

✅ тружениками сельского хозяйства
✅ бригадами для спецобслуживания дорог
✅ пожарными
✅ полицейскими (в том числе, транспортными и карабинерами)

Основной тип автомобиля получил некоторое распространение, достигнув более чем двухтысячного тиража. Он мог свободно подниматься или спускаться по склону 50-процентной крутизны. Этому способствовали и его компактные размеры:

✅ длина – 3,52 м
✅ ширина – 1,575 м
✅ высота – 1,82 м
✅ общий вес – 1,25 т

Крыша джипа могла быть стационарной либо брезентовой. Максимальная скорость не превышала 105 км/ч. Авто спокойно преодолевало броды глубиной до 70 см. Вместимость на борт ограничивалась нагрузкой до 650 кг. А вот применение прицепа увеличивало эти показатели до 1,5 тонны.


Из-за ряда причин выпуск автомобиля прекратился в 1954 году. За все время собран 2161 экземпляр в различных исполнениях. Несмотря на небольшую серию и, как следствие, низкую численность, их можно увидеть на слетах не только в Италии. Кстати, 116 единиц версии AR 51 в итоге оказалось в руках частных владельцев.

Из 36 предсерийных моделей известно о шести прототипах «универсала» Giardinetta. Еще одно транспортное средство имело дизельный двигатель. Также были испытаны снегоочиститель, работающий от небольшой турбины и вариант с водовозом. Все образцы техники комплектовались двигателями, поставлявшимися заводом в Портелло.

Гоночная страница истории 1900 М

Это может прозвучать невероятно, но марка изготовителя обязывала, поэтому Alfa Romeo Matta довелось поучаствовать в нескольких гонках. Одна из них – знаменитая Mille 1952 года. Они даже выиграли свою категорию джипов, обогнав ближайшего преследователя аж на 40 минут. В общем же зачете экипажу пришлось довольствоваться 114-м итоговым местом.


В апреле того же года Matta стартовал в марафоне по Латинской Америке, пролегавшем с востока на запад и имевшем протяженность 7 тысяч километров. Последнее «спортивное» достижение модели относится к 1968-му. Тогда пара модифицированных внедорожников выступили в качестве спецмашин сопровождения на изнурительном «Рейде Братства и Мира», пролегавшем от Ватикана до Пекина (24 страны и 27 000 км). Один из бортов, получивших белый окрас, теперь экспонируется в Историческом музее компании (г. Ареза).