Morgan Plus Four CX-T: когда аристократу вздумается взбрыкнуть

Может случиться, что джентльмену, потомственному аристократу надоест, утонув в кожаном кресле, с ногами на каминной решетке считать бесконечные нули своего банковского счета. Маловероятно, но вполне. И вздумается британскому сэру пуститься во все тяжкие. Не грехи, имеется в виду, а пути. Тяжелое беспутье, крутое бездорожье. Прокатиться этак по диким лесам, взбодриться, перезагрузить утомленные нулями мозги.


За какой машиной отправится наш условный герой?.. Да уж не в плебейский автосалон за грубым «Хаммером H1». Гражданин Великой Британии позвонит в компанию с консервативными, старомодными взглядами. Звякнет производителю, уважающему традиции, признающему бессмертную классику. Словом, в Morgan Motor Company. А тут уже готовы: выставили на прилавок «Морган Плюс Четыре» в модификации «ЭсИкс-Ти».

Обзор внедорожника Morgan Plus Four CX-T

Старинное семейство Морганов, о котором писали недавно, само обремененное длинным рядом нулей, отлично понимает запросы «условного». Окинув мысленным взглядом Великую, насчитали 8 человек (тираж авто), способных по достоинству оценить их моргановское творение. И не только отдать должное стайлингу, комплектациям, ходовой, моторам, но и отслюнявить 200-210 тыс. фунтов стерлингов за спортивный внедорожник. Счет не сильно полегчает.


С новой моделью CX-T фирма Morgan Motor Company как в омут с головой сиганула. Ведь 70 лет (прописью – семьдесят!) Morgan Plus Four, прототип вездехода, не менял поколения. Нет, моторы, конечно, прирастали поголовьем. Мощь и производительность увеличились за прошедшие годы на 75%. Но стиль, элегантность, утонченность родстера оставались неизменными. Его-то и взяли за прообраз джипа «ЭсИкс-Ти».

Конструкция

Народ уж, было, подумал, что технический прогресс шагает мимо двора Морганов. Но нет. Подумав о тех восьми соотечественниках, кому отчаянно захотелось съехать с асфальта прямиком в болота, грязевые канавы, пропустить горные валуны под днищем, в компании начали строить вездеход.

К делу подошли по-моргановски: ответственно, добросовестно, терпеливо. Они, кстати, все делают без спешки, вручную. Каждую деталь подержат в мозолистых, тысячу раз примерят, любовно огладят и только потом приладят на место.


Создали машину красивую, мощную, надежную. Над модульной платформой с названием CX-Generation корпели три года. Даже штат инженеров увеличили с 10 до 30 человек.

Привлекли для верности спецов из фирмы Rally Raid UK. Эти ребята занимаются разработкой дополнений к авто, участвующих в «Дакаре». Плохого не посоветуют. Но, правда, не смогли отговорить британского производителя отказаться от дерева в «тележке».

Мы помним страсть основателя автокомпании Генри Моргана и его потомков к доскам из благородных пород деревьев. И в этот раз уперлись, настояли, чтобы ясень присутствовал в основе. Хоть и в виде надстройки вокруг кокпита, но пусть будет.


Окей, сказали мастера из Rally Raid UK. Только силовой каркас сделаем по гоночным принципам. То есть по требованиям безопасности для автомобилей повышенной проходимости. Конструкцию соорудили двойную: внутреннюю и внешнюю. Между ними вживили композитную съемную крышу. Не пожалели прочных труб, способных выдерживать высокие ударные нагрузки.

Экстерьер

Не стоит, однако, всю заслугу по стайлингу приписывать разработчикам дакаровских фишек. Ответственным за дизайн модели Morgan Plus Four CX-T был стилист Джонатан Уэллс. Это он деликатно подошел к экстерьеру. Бережно сохранил фирменную узнаваемость и вековую концепцию производителя.


Скажем, где наш сэр, утомленный подсчетом нулей у камина, повезет зубную щетку? В непромокаемом кофре Pelican, который пристроен прямо за передними крыльями. Куда поместит велосипед и доску для серфинга? На крышу, где предусмотрены прочные крепления. Тут отведено место еще и миниатюрной чудесной лопате, а также съемным боковым стеклам.

На внешнем силовом каркасе с фронтальной части машину смонтирован внедорожный свет. Далеко бьющие прожекторы прикрыты чехлами. Эти пустячные, ручной работой детали повергнут вашу бабушку в шок: до сих пор она мнила себя чемпионом по аккуратным стежкам.


Ремонтный дорожный комплект в алюминиевом ящике Zarges поедет тоже по старинке, на задворках машины. Страшно заглянуть внутрь, можно только представить какой там порядок: моргановцы обожают эргономику.

В кормовой части проектировщики соорудили особую багажную площадку для экспедиционного пакета. Помимо ящика с инструментом здесь размещаются: две запаски, 11-литровые канистры Rotopax для воды и бензина, еще пара чемоданов джентльмена.

Много на себе повезет компактный родстер весом 1119 кг и размерами:

✅ Длина – 3830 мм
✅ Ширина – 1650 мм
✅ Высота – 2510 мм
✅ Между осями – 2520 мм

Несправедливым будет не упомянуть оборудование для эвакуации: буксирные петли спереди и сзади, лебедку, сенд-траки, реечный домкрат. Что же, Морганы отличаются постоянством: забота о пользователе у славного семейства на первом месте.

Интерьер

Стилист Джонатан Уэллс в содружестве с дакаровскими спецами сотворил необыкновенно привлекательную вещь. Машина выглядит где-то архаичной, странноватой. Но рассматривать ее – удовольствие. Модели собирают на фабрике в Британии, а настройку и доводку делают в компании Rally Raid UK.


Двухместный салон «ЭсИкс-Ти» так же правильно организован, как пресловутый ремонтный чемоданчик: удобно, логично. Тут полно «современностей». На передней панели подвижные крепления для навигатора и видеокамеры, разъемы для зарядки мобильников. Умиляет гибкий фонарь и держатель для бумаг и ручки: а ну, как джентльмен вздумает ночью подсчитать, насколько приросли нули, пока он в отъезде.

Сумка-холодильник располагается в ногах спутника/попутчицы джентльмена. Аптечка, изготовленная на заказ, закреплена на внутреннем силовом каркасе сзади автокресел. Последние, с регулируемой поясничной зоной, добавляют комфорта путешествующим.

Другие внедорожные особенности

Они связаны с ходовой родстера. Расширенные колесные арки нужны для высокопрофильной авторезины с «зубастым» протектором. Но не только: вездеход Morgan Plus Four CX-T компонован доработанной подвеской.


В механизме подрессоривания модифицированные поперечные рычаги с усиленными креплениями, новыми амортизаторами и пружинами. Арки колес позволяют подвеске сжиматься глубоко в нише. Благодаря этому конструкторы существенно увеличили колею и догнали клиренс до 230 мм.

Задний привод для лучшей проходимости снабдили дифференциалом с электронной блокировкой. Предустановлены ездовые режимы Road, ALL-Terrain, ALL-Terrain Extreme. Вдобавок, чтобы поднять тягу на заднем мосту, в главной передаче инженеры увеличили передаточное число.

Двигатель

Мотор вездехода турбированный, позаимствованный у BMW. Характеристики агрегата:

✅ Объем – 2 л
✅ Цилиндры – 4 шт. с рядным расположением
✅ Мощность – 255л. с. при 5,5 тыс. об/мин
✅ Пик момента силы – 350 Н*м при 1,0 тыс. об/мин

Разработчики применили 5-компонентную металлическую защиту днища. Оригинально реализовали систему выхлопа: патрубок вывели в левое заднее крыло. В качестве трансмиссии выбрали 6-скоростную механическую КП.


Заканчиваем обзор великолепного образца техники высокой проходимости с раскаянием. Зачем было беспокоить увлеченного подсчетом нулей сэра? Сидел человек у камина, никого не трогал…