УАЗ покоряет Африку: начнется крупноузловая сборка в Эфиопии
Российский автопроизводитель УАЗ в сотрудничестве с эфиопской компанией Bazra Motors запускает сборочное производство автомобилей в Эфиопии.
В рамках подписанного соглашения завод разместится в городе Комболча (штат Амхара) и будет заниматься крупноузловой сборкой машин Ульяновского автомобильного завода из поставляемых машинокомплектов.
Планируется выпуск слелующих моделей: УАЗ Патриот, Пикап, Профи, внедорожник Хантер и автомобили классической линейки СГР. Первые 64 машинокомплекта уже готовы к отправке, а выход предприятия на проектную мощность в 3000 единиц в год должен состояться до конца 2025 года.
Поначалу в Эфиопии будут собирать машины как конструктор из крупных узлов. Фото: youtube.com
Решение о создании сборочного производства стало частью стратегии УАЗ по расширению присутствия на международных рынках.
Африканский континент – это перспективный регион, который отличается высоким спросом на выносливые и неприхотливые автомобили, способные работать там, где отказываются другие.
Российские внедорожники уже завоевали популярность в странах с экстремальными климатическими и дорожными условиями, что делает их подходящим выбором для Эфиопии.
Производство начнется с крупноузловой сборки, что позволит снизить издержки на логистику и таможенные пошлины, а также адаптировать машины под местные условия эксплуатации.
В дальнейшем рассматривается возможность локализации производства с привлечением эфиопских поставщиков автокомпонентов. Это не только повысит уровень интеграции с экономикой страны, но и уменьшит себестоимость транспорта для местного рынка.
УАЗ Патриот и его коммерческие версии, такие как Пикап и Профи, предназначены для эксплуатации в условиях бездорожья и повышенной нагрузки.
УАЗ Хантер, прямой наследник советских внедорожников, сохраняет традиционную компоновку и простоту конструкции. Это делает его привлекательным для эксплуатации в удаленных регионах с ограниченным доступом к сервисным центрам – самое то для Африки.
Постепенно планируют перейти к локализованному производству, как в России. Фото: youtube.com
Эфиопия была выбрана не случайно: страна демонстрирует один из самых высоких темпов экономического роста на африканском континенте и активно развивает индустриальный сектор.
Кроме того, правительство страны проводит политику импортозамещения, стимулируя локальное производство машин. Российские автопроизводители, включая УАЗ, видят в этом хорошие перспективы для долгосрочного сотрудничества.
В рамках подписанного соглашения завод разместится в городе Комболча (штат Амхара) и будет заниматься крупноузловой сборкой машин Ульяновского автомобильного завода из поставляемых машинокомплектов.
Планируется выпуск слелующих моделей: УАЗ Патриот, Пикап, Профи, внедорожник Хантер и автомобили классической линейки СГР. Первые 64 машинокомплекта уже готовы к отправке, а выход предприятия на проектную мощность в 3000 единиц в год должен состояться до конца 2025 года.
Поначалу в Эфиопии будут собирать машины как конструктор из крупных узлов. Фото: youtube.com Решение о создании сборочного производства стало частью стратегии УАЗ по расширению присутствия на международных рынках.
Африканский континент – это перспективный регион, который отличается высоким спросом на выносливые и неприхотливые автомобили, способные работать там, где отказываются другие.
Российские внедорожники уже завоевали популярность в странах с экстремальными климатическими и дорожными условиями, что делает их подходящим выбором для Эфиопии.
Производство начнется с крупноузловой сборки, что позволит снизить издержки на логистику и таможенные пошлины, а также адаптировать машины под местные условия эксплуатации.
В дальнейшем рассматривается возможность локализации производства с привлечением эфиопских поставщиков автокомпонентов. Это не только повысит уровень интеграции с экономикой страны, но и уменьшит себестоимость транспорта для местного рынка.
УАЗ Патриот и его коммерческие версии, такие как Пикап и Профи, предназначены для эксплуатации в условиях бездорожья и повышенной нагрузки.
УАЗ Хантер, прямой наследник советских внедорожников, сохраняет традиционную компоновку и простоту конструкции. Это делает его привлекательным для эксплуатации в удаленных регионах с ограниченным доступом к сервисным центрам – самое то для Африки.
Постепенно планируют перейти к локализованному производству, как в России. Фото: youtube.com Эфиопия была выбрана не случайно: страна демонстрирует один из самых высоких темпов экономического роста на африканском континенте и активно развивает индустриальный сектор.
Кроме того, правительство страны проводит политику импортозамещения, стимулируя локальное производство машин. Российские автопроизводители, включая УАЗ, видят в этом хорошие перспективы для долгосрочного сотрудничества.
- Олег Донской
- youtube.com
Рекомендуем для вас
Показали Путину, а до конвейера не довезли: история T-134
Патент получен, заявка подана ещё в декабре 2025-го, а прототип ездил по Кремлю. Но производство — «преждевременно». Что скрывается за внезапным появлением...
Летели, упали, взлетаем снова: что ждёт SJ-100 в 2026 году
Самолёт, который проклинали за французские двигатели, получает второй шанс. Истребитель града, обрывов лопаток и обледенения — ПД-8 выдержал то, от чего...
Когда ждать МС-21 в аэропортах — прогноз для пассажира и авиакомпании
Почему самый амбициозный российский авиапроект снова откладывается и что это значит для пассажира, для «Аэрофлота» и для отечественного авиапрома в целом....
Стоит ли покупать Lada Iskra — первые отзывы владельцев
Что значит возвращение Iskra в топ-10 для покупателя? Разбираем, кому подходит эта машина, чем она лучше Гранты и Весты и чего ждать от неё в эксплуатации....
BELARUS-5425 против К‑700: поспеет ли белорус за советским гигантом
Раньше самым мощным в СНГ считался российский К‑744Р. Теперь у него появился конкурент. Рассказываем, чем белорусская новинка уже удивила и чего от неё ждать....
«Собрал в гараже за три месяца» — истории владельцев самодельных «Газелей»
Дом на колёсах за 350 тысяч, гусеничный вездеход на базе ГАЗ-3302 и тягач для лодки — всё это не тюнинг-ателье, а гаражи и сараи по всей стране. Идеи, за...
33 миллиона за вездеход: кому нужен Visuva T8 — нефтяникам, охотникам или МЧС?
Российский рынок вездеходов пополнился новой моделью премиум-сегмента. Разбираемся, кому реально нужна машина за 33 миллиона и чем она отличается от Шерпа и...
КАМАЗ К5 против МАЗ-365: что выгоднее для бизнеса в 2026 году
Грузовой рынок рухнул: продажи новых машин упали на треть. Кто займёт нишу — КАМАЗ К5 с почти 100% локализацией или белорусский МАЗ-365 на китайской базе и...
Azimut против китайцев: Сколько сэкономит водитель из региона
70 тысяч штук в год — это почти столько же, сколько сейчас продают все китайские кроссоверы в сегменте B за месяц. Стоит ли ждать Azimut или лучше...
Бензин в России и Беларуси: где заправка дешевле для семьи
Постсоветские страны — разные цены на топливо. В Казахстане бензин почти на треть дешевле российского, в Беларуси — на пару процентов дороже. Но водители из...
Проект амфибии «Река»: почему Нива так и не научилась плавать
Вездеход, который мог стать народным, но не взлетел. Разбираем конструкцию и причины закрытия проекта ВАЗ-2122 — возможно, самой удивительной страницы в...
Дефицит запчастей для иномарок в 2026 году: что пропало и где искать
BMW, Mercedes, Land Rover, Volvo под ударом. Если вы владелец такой машины — стоит держать запас по критическим узлам. Гайд по поиску: от проверенных...
КамАЗ-910.50: что известно о новом 560-сильном дизеле поколения К5
560 сил при 12,9 литрах — удельная мощность выше, чем у многих конкурентов. Но главный вопрос: когда этот мотор появится в продаже и сколько проживёт?...