Джип Fiat Campagnola – местная легенда и покоритель Африки

Хотя этот проект и лоббировали военные, он нашел свое значительное применение в гражданском хозяйстве. Ведь с самого начала стояла задача создать универсальный автомобиль, подходящий для максимально широкого спектра использования.


Такой подход позволил компании удовлетворить также и потребности сельских клиентов. Постепенно расширяя круг своих поклонников эта легендарная модель начала 50-х стала одним из олицетворений того времени. Особенно, для итальянцев, чья молодость пришлась на упомянутый сложный период истории.


Все началось с того, что после установления мира на континенте американцы оставили для итальянских нужд многие из своих транспортных средств. В это число вошли не только мощные грузовики, но и универсальные джипы Willys. Эти автомобили были чем-то средним между рабочей и компактной конструкцией и очень понравились пользователям из Апеннинского полуострова.

Итальянская альтернатива американским джипам

Американская техника могла легко преодолевать непроходимые дороги и выдерживать интенсивную эксплуатацию в самых сложных условиях. Залогом успеха часто становился ее эффективный полный привод. Со временем встал вопрос о необходимости создать что-то подобное и на итальянских мощностях.

Первичная инициатива исходила от военных, но все прекрасно понимали и востребованность будущей техники у фермеров и других пользователей. Когда объявили тендер, то в борьбу вступили два местных флагмана: Fiat и Alfa Romeo. Они представили свои проекты в виде моделей AR51 и 1900 М, соответственно. Победа осталась за первой, из-за ее более низких затрат на техническое обслуживание.



Уже на этапе проектирования видение компании Fiat заключалось в том, чтобы создать эффективное транспортное средство. Это понятие кроме прочего подразумевало:

✅ возможность легкого преодоления ухабистых участков
✅ уверенное передвижение по итальянским грунтовым дорогам
✅ соответствие требованиям как военных, так и сельских пользователей

Разработанный командой Джакозы Fiat Campagnola AR51 получил традиционную архитектуру. Создатели приложили максимум усилий, чтобы сделать свое творение более прочным и надежным, применив шасси с:

✅ продольными и поперечными элементами
✅ листовыми рессорами сзади
✅ современной независимой подвеской спереди

Его сложная и сбалансированная трансмиссия состояла из 4-ступенчатой КПП с редуктором. Основой стал задний привод, с возможностью передачи части крутящего момента на передние колеса (при включении пониженной). А вот и характеристики использованного силового агрегата:

✅ бензиновый мотор
✅ четырехрядный верхнеклапанный
✅ рабочий объем – 1901 куб. см
✅ мощность – 53 л. с при 3700 об/мин

Это был тот же двигатель, что и применяемый в седанах серии 1400/1900. Но, учитывая специфику использования джипа, классическую мощность мотора искусственно занизили, отдав преимущество повышенной тяге. Максимальная скорость автомобиля не превышала 100 км/ч.


С 1953 года линейка моторов пополнилась дизельным агрегатом. Хотя он и был менее мощным, зато в плюс шел очень низкий расход топлива. Первые технические обновления Fiat Campagnola привели к появлению модификации под индексом AR59.

Успешное африканское дерби

Чтобы продвинуть недавно выпущенную модель и доказать ее превосходные качества на деле, создатели отважились на героический шаг. Осенью 1951 года руководством Fiat было принято решение о побитии рекорда по вождению из Кейптауна в Алжир.

Для этого необходимо было проехать весь жаркий континент, славившийся своим лютым бездорожьем, с юга на север за максимально короткий промежуток времени. Чтобы успешно осуществить задуманное, понадобилась команда опытных сотрудников:

✅ водитель Паоло Бутти
✅ тест-пилот Fiat Доменико Ракка
✅ группа технической поддержки

Первый очень хорошо подходил к выбранной роли, поскольку имел огромный опыт участия в предыдущих африканских ралли. Преимуществом второго являлось прекрасное знание Campagnola изнутри, ведь ему приходилось прежде работать над созданием армейского прототипа. Два автомобиля получили специальную экипировку для будущего путешествия:

✅ выбраны версии с длинной колесной базой
✅ со специальным закрытым кузовом и прочным верхним багажником
✅ с двумя вспомогательными фарами на крыльях

Также раллийные версии обладали складной койкой, сетчатыми карманами для документов и дополнительными термометрами для воды и масла. Канистры для бензина прочно прикрепили к кузову, рядом с лопатой, киркой и различными механическими запчастями. В это число вошла и внутренняя листовая рессора, зафиксированная на переднем бампере.


Главный автомобиль снабдили надписью по бокам «Алжир – Кейптаун и обратно». По пути к команде присоединились жена водителя и кинорежиссер Альдо Пеннелли. Ему поручили снимать эпохальное событие, поэтому у авто появился прицеп, наполненный съемочным оборудованием.

Уже пересекая Сахару, джип Campagnola установил рекорд в данной местности для техники с прицепом – 3800 км пустыни менее чем за 7 дней. И все это, несмотря на непреодолимые проблемы и ужасные условия маршрута: снег на вершинах гор Малый Атлас и сильные ливни, превратившие ручьи и сухие впадины в бурные реки.

Хотя, казалось, все работало против них (даже запрет на ночное движение), мужественные путешественники смогли добиться желаемого. Поездка продлилась с 21 января по 1 февраля 1952 года. Новый рекорд преодоления 14 193 км за 11 дней 4 часа 54 минуты и 45 секунд был зафиксирован официальным хронометристом Французского автоклуба. Он на два с половиной дня улучшил прежнее достижение, и остается непобитым до сих пор.


А прославившийся в Африке образец Fiat Campagnola с гордостью выставлен Heritage HUB в Турине (раздел «Эпические путешествия»). Он и сегодня служит живым доказательством надежности и прочности итальянского джипа, чей подвиг навсегда вошел в мировую историю автомобилестроения.

Полностью переработанная Nuova Campagnola и современный Iveco Campagnola

Производство автомобиля успешно продолжалось более 22 лет. За это время его конструкцию подвергали регулярным усовершенствованиям и доработкам. Что не только улучшало показатели, но и позволяло сохранять спрос на довольно высоком уровне. Однако нет ничего вечного и к середине 70-х, после выпуска более 40 тысяч единиц, встал вопрос о кардинальных переменах.



Значительно осовременить конструкцию удалось благодаря отказу от традиционного шасси с продольными и поперечными элементами. Его сменил новый аналог, усиленный двумя продольными компонентами, приваренными к монококу.

На выбор клиента также предлагалось два типа силовых агрегатов. Первый – 2-литровый бензиновый мотор на основе Fiat 131. А второй – дизельная альтернатива в версии 2500, которая стала доступна только с 1979 года. Оба варианта имели ряд преимуществ над прежними силовыми агрегатами Campagnola.

Один из автомобилей Nuova Campagnola подарили в 1980 году Ватикану. Этот «папамобиль», выкрашенный в традиционный белый цвет, использовался в течение почти 30 лет, находясь на службе у Иоанна Павла II и Бенедикта XVI.


Еще одним современным продолжением истории модели стало появление внедорожника Iveco Campagnola. Вначале предлагалось две версии легких джипов. Позже их дополнил вариант для перевозки пассажиров в котором, однако, не стали жертвовать аутентичными характеристиками, унаследованными от легендарного автомобиля.