ОСК нарастит объем производства до 750 судов
«Объединенная судостроительная корпорация» разработала и опубликовала стратегию развития, в рамках которой компания планирует увеличить объемы выпуска кораблей до диапазона от 600 до 750 судов. Достигнуть поставленной цели планируется не позднее 2036 года.
Утвержденный план был озвучен ранее на совещании у помощника президента России Николая Патрушева заместителем генерального директора корпорации Андреем Бузиновым.
Основной упор в стратегии сделан на масштабирование выпуска судов, оптимизацию загрузки верфей и цифровизацию всех этапов судостроения.
По расчетам ОСК, при достижении необходимой эффективности серийного выпуска возможно дальнейшее увеличение объемов до 1000 кораблей к 2036 году. Однако, конечные результаты зависят от уровня государственной поддержки отрасли.
К строительству одного судна привлекаются десятки единиц техники и тысячи специалистов. Фото: youtube.com
Стратегия предусматривает два пути достижения цели. Первый предлагает акцент на выполнении государственного оборонного заказа с минимизацией финансовых рисков и оптимизацией количества судостроительных мощностей. В этом случае корпорация сможет удерживать устойчивый, но ограниченный рост.
Второй сценарий под названием «Судостроение 4.0» ориентирован на внедрение передовых технологий, производство судового комплектующего и широкомасштабную цифровизацию судостроительных процессов.
Основной акцент делается на реализацию запросов заказчиков по цене, качеству и срокам строительства. По данным компании, именно этот сценарий рассматривается как приоритетный, поскольку он позволит не только увеличить объемы производства, но и повысить рентабельность всей корпорации.
Согласно стратегии, к 2036 году компания должна увеличить свою выручку в 3-5 раз. Для сравнения: в 2023 году этот показатель составил 400 млрд рублей по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО).
Развитие ОСК синонимично эволюции российского флота. Фото: youtube.com
Одним из ключевых факторов, влияющих на выполнение намеченного плана, станет уровень государственной поддержки, который должен составлять не менее 30% от себестоимости строительства судна.
Помимо этого корпорация будет расширять компетенции в области гражданского судостроения. Это необходимо для диверсификации портфеля заказов и снижения зависимости от государственных контрактов.
В частности, ОСК планирует развивать производство судов для морской логистики, рыболовного флота, ледокольного и научно-исследовательского флота.
Утвержденный план был озвучен ранее на совещании у помощника президента России Николая Патрушева заместителем генерального директора корпорации Андреем Бузиновым.
Основной упор в стратегии сделан на масштабирование выпуска судов, оптимизацию загрузки верфей и цифровизацию всех этапов судостроения.
По расчетам ОСК, при достижении необходимой эффективности серийного выпуска возможно дальнейшее увеличение объемов до 1000 кораблей к 2036 году. Однако, конечные результаты зависят от уровня государственной поддержки отрасли.
К строительству одного судна привлекаются десятки единиц техники и тысячи специалистов. Фото: youtube.com Стратегия предусматривает два пути достижения цели. Первый предлагает акцент на выполнении государственного оборонного заказа с минимизацией финансовых рисков и оптимизацией количества судостроительных мощностей. В этом случае корпорация сможет удерживать устойчивый, но ограниченный рост.
Второй сценарий под названием «Судостроение 4.0» ориентирован на внедрение передовых технологий, производство судового комплектующего и широкомасштабную цифровизацию судостроительных процессов.
Основной акцент делается на реализацию запросов заказчиков по цене, качеству и срокам строительства. По данным компании, именно этот сценарий рассматривается как приоритетный, поскольку он позволит не только увеличить объемы производства, но и повысить рентабельность всей корпорации.
Согласно стратегии, к 2036 году компания должна увеличить свою выручку в 3-5 раз. Для сравнения: в 2023 году этот показатель составил 400 млрд рублей по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО).
Развитие ОСК синонимично эволюции российского флота. Фото: youtube.com Одним из ключевых факторов, влияющих на выполнение намеченного плана, станет уровень государственной поддержки, который должен составлять не менее 30% от себестоимости строительства судна.
Помимо этого корпорация будет расширять компетенции в области гражданского судостроения. Это необходимо для диверсификации портфеля заказов и снижения зависимости от государственных контрактов.
В частности, ОСК планирует развивать производство судов для морской логистики, рыболовного флота, ледокольного и научно-исследовательского флота.
- Олег Донской
- youtube.com
Рекомендуем для вас
Показали Путину, а до конвейера не довезли: история T-134
Патент получен, заявка подана ещё в декабре 2025-го, а прототип ездил по Кремлю. Но производство — «преждевременно». Что скрывается за внезапным появлением...
Летели, упали, взлетаем снова: что ждёт SJ-100 в 2026 году
Самолёт, который проклинали за французские двигатели, получает второй шанс. Истребитель града, обрывов лопаток и обледенения — ПД-8 выдержал то, от чего...
Когда ждать МС-21 в аэропортах — прогноз для пассажира и авиакомпании
Почему самый амбициозный российский авиапроект снова откладывается и что это значит для пассажира, для «Аэрофлота» и для отечественного авиапрома в целом....
Стоит ли покупать Lada Iskra — первые отзывы владельцев
Что значит возвращение Iskra в топ-10 для покупателя? Разбираем, кому подходит эта машина, чем она лучше Гранты и Весты и чего ждать от неё в эксплуатации....
BELARUS-5425 против К‑700: поспеет ли белорус за советским гигантом
Раньше самым мощным в СНГ считался российский К‑744Р. Теперь у него появился конкурент. Рассказываем, чем белорусская новинка уже удивила и чего от неё ждать....
«Собрал в гараже за три месяца» — истории владельцев самодельных «Газелей»
Дом на колёсах за 350 тысяч, гусеничный вездеход на базе ГАЗ-3302 и тягач для лодки — всё это не тюнинг-ателье, а гаражи и сараи по всей стране. Идеи, за...
33 миллиона за вездеход: кому нужен Visuva T8 — нефтяникам, охотникам или МЧС?
Российский рынок вездеходов пополнился новой моделью премиум-сегмента. Разбираемся, кому реально нужна машина за 33 миллиона и чем она отличается от Шерпа и...
КАМАЗ К5 против МАЗ-365: что выгоднее для бизнеса в 2026 году
Грузовой рынок рухнул: продажи новых машин упали на треть. Кто займёт нишу — КАМАЗ К5 с почти 100% локализацией или белорусский МАЗ-365 на китайской базе и...
Azimut против китайцев: Сколько сэкономит водитель из региона
70 тысяч штук в год — это почти столько же, сколько сейчас продают все китайские кроссоверы в сегменте B за месяц. Стоит ли ждать Azimut или лучше...
Бензин в России и Беларуси: где заправка дешевле для семьи
Постсоветские страны — разные цены на топливо. В Казахстане бензин почти на треть дешевле российского, в Беларуси — на пару процентов дороже. Но водители из...
Проект амфибии «Река»: почему Нива так и не научилась плавать
Вездеход, который мог стать народным, но не взлетел. Разбираем конструкцию и причины закрытия проекта ВАЗ-2122 — возможно, самой удивительной страницы в...
Дефицит запчастей для иномарок в 2026 году: что пропало и где искать
BMW, Mercedes, Land Rover, Volvo под ударом. Если вы владелец такой машины — стоит держать запас по критическим узлам. Гайд по поиску: от проверенных...
КамАЗ-910.50: что известно о новом 560-сильном дизеле поколения К5
560 сил при 12,9 литрах — удельная мощность выше, чем у многих конкурентов. Но главный вопрос: когда этот мотор появится в продаже и сколько проживёт?...