VGV: новый бренд привлекает кроссоверами с низкими ценами

Сегодня пробиться на российский рынок автомобилей новому бренду – задача архисложная. Тем более, если речь идет о китайских моделях. Тем не менее, с 2023 года мы наблюдаем упорные попытки мало кому известной компании VGV занять свою нишу в сегменте кроссоверов.


Но что это за производитель, который в ходе презентации своей автопродукции заявил, что его марка расшифровывается, как Victory Go Victory? Перевести это можно как «Побеждай, давай, побеждай!» («Победа за победой») или Very Good Vehicle («Очень хорошая машина»). Неужели к нам пришел малоизвестный производитель, который без поддержки сверху самостоятельно пробивается на рынок? Как написано в одном известном произведении, «…а ларчик просто открывался».

SINOTRUK

Именно этот гигант китайского автопрома и является создателем бренда VGV. В России, как и во всем мире, SINOTRUK хорошо известен, как крупный производитель грузовиков и коммерческой техники. Его история начинается с 1930 года, а VGV – c 2019-го. Хотя, если копнуть глубже, то с 2013-го, когда был создан бренд Enranger под крылом госкомпании Weichai Group. Однако успеха новинка не сыскала, активы были перераспределены и, в конце концов, VGV стала частью SINOTRUK.


Что выпускает компания с момента своего создания? Ассортимент довольно скуден, по крайней мере, пока. Первый автомобиль – среднеразмерный кроссовер VGV U70, был представлен в 2019-м. Второй внедорожник появился через два года под названием VGV U75Plus. И в 2022-м презентовали пикап VGV VX70. Сначала дела шли неплохо: после дебюта первый кроссовер в 2020-м купили 17 тысяч человек. Что для новинки, да еще и в условиях бездонного китайского рынка очень даже неплохо. Но затем на заводе в Чунцине началась реорганизация и в 2023-м (с января по ноябрь) количество продаж упало до 4907 единиц техники.


Это и стало одной из причин попытки «завоевать» Россию. Для нее VGV предлагает только пару внедорожников, выпускаемых в Белоруссии на предприятии «Юниксон». Официально они позиционируются, как среднеразмерные, но по факту оказываются довольно крупными машинами. Обе имеют одинаковые размеры: длина, ширина, высота – 4,825, 1,87 и 1,691 м, колесная база – 2,8 м.

U70 Pro

Если машину сравнивать по габаритам, то они превосходят популярный в РФ Chery Tiggo 8 Pro Max. Большие размеры U70 Pro позволяют разместиться в нем до семи человек (предусмотрено аж пять комплектаций). В плане подвески ничего особенного не наблюдается: тот же «Макферсон» впереди и торсионная балка под кормой. Клиренс – 20 см.


Авто комплектуется полуторалитровым бензиновым ДВС, развивающим 143 л. с. при крутящем моменте 207 Нм. Средний расход горючего (АИ-92) на 100 км объявлен в 7,6 л. Это довольно неплохо для такой габаритной машины, что можно объяснить ее сравнительно небольшой массой – менее 1,5 т. Разгон до «сотки» – 8,5 сек. Трансмиссия – шестиступенчатая МКПП или 6-диапазонный «автомат».


На сайте производителя сообщается, что кузов «обладает повышенной стойкостью к коррозии». Картер защищен «композитным волокном». Любопытно: можно выбрать два режима вождения: обычный или по снегу.

В салоне и цены

Внутри все на довольно высоком уровне: многофункциональный руль, мультимедийный дисплей, приборная панель LCD. Впрочем, есть и обычные кнопки для управления системой климат-контроль. А также кнопка «старт-стоп», электрорегулировки передних кресел с подогревом. В пятиместном исполнении машина получила 2 комплектации: Comfort и Lifestyle, семиместном – Comfort, Lifestyle и Executive. На официальном сайте стоимость U70 Pro стартует от 2 млн 299,9 тыс. руб.


В максимальной семиместной комплектации машина будет стоить 2 млн 749,9 тыс. руб. Если возьмете в кредит, скинут до 200 тыс. руб., воспользуетесь трейд-ин – еще минус 100 тыс. руб.

U75 Plus

Главные отличия от предшественника – технические. Если передняя подвеска – тот же «Макферсон», то сзади уже многорычажный механизм. Двигатель у U75 Plus более мощный: 199 л. с., объем – 2 л при крутящем моменте в 380 Нм.


Трансмиссия – только восьмидиапазонный «автомат». Привод на передние колеса. Расход горючего в мешанном режиме – 8,9 л/100 км. В плане экологии двигатель соответствует стандарту «Евро 6».

Кузов и салон

Интересно, что базовый цвет автомобиля – белый. Если вам нужен другой, то придется доплатить 30 тыс. руб. В салоне в глаза бросается два главных отличия от предшественника: больший по размерам мультидисплейный экран и «шайба» вместо традиционного рычага переключения КПП. Остальное базовое оформление такое же, что и у предшественника.


Есть кондиционер и обогрев всего, что только можно: кресел (в т. ч. второго ряда), форсунок омывателя, заднего, лобового стекла, зеркал, имеющих электропривод. Видимо, производитель серьезно адаптировал машину к суровым российским климатическим условиям. Салон может обиваться тканью или экокожей.

Комплектации и стоимость

Машина продается в трех вариантах. Пяти-, семиместный Executive и самый дорогой Premium, рассчитанный на 7 человек. Цена начинается от 2 млн 949 тыс. руб., предел указан на сайте в 3 млн 149,9 тыс. руб. Скидка за кредит – до 200 тыс. руб., trade-in уменьшит стоимость еще на 150 тыс. руб. Предусмотрен «бонус» (к U70 Pro он тоже относится) – первое техобслуживание будет бесплатным.


Компания VGV серьезно подошла к внедрению на рынок РФ: по стране уже работают 20 официальных дилеров. Все это впечатляет: жаль, что нельзя ответить на главный вопрос – насколько надежными будут автомобили? А это уже покажет время.