В Минском метро появились передовые технологии
В рамках проекта по автоматизации движения поездов предприятие «ТМХ Интеллектуальные Системы» внедрило в метро Минска новейшее микропроцессорное оборудование.
Технология уже используется на трех новых станциях Зеленолужской линии – «Слуцкий гостинец», «Неморшанский сад» и «Аэродромная». Они начали принимать пассажиров с 30 декабря 2024 года.
Внедрение технологий позволило не только повысить безопасность движения, но и оптимизировать работу поездов, снизить эксплуатационные затраты и минимизировать влияние человеческого фактора.
Минское метро постоянно развивается в том числе за счет обновления подвижного состава. Фото: youtube.com
Новое оборудование обеспечивает полный контроль над движением составов и работой инфраструктуры. В его функционал входят управление стрелками и светофорами, мониторинг положения поездов, проверка целостности рельсового пути.
Система берет на себя автоматическую синхронизацию работы поездов и платформ. Благодаря этому удалось добиться минимальной погрешности при остановке состава напротив платформенных дверей – не более 25 см.
В 2024 году завод «Метровагонмаш» поставил Минскому метрополитену 28 новых вагонов. Из них сформировали 7 четырехвагонных поездов серии «Минск-2024», которые оснащены инновационной системой автоведения.
Новые технологии позволяют регулировать скорость движения состава, вбирать сторону открытия дверей в зависимости от конфигурации станции, а также развернуть поезд на конечной станции.
Благодаря этим функциям снижается нагрузка на машинистов, повышается точность соблюдения графика и уменьшается износ подвижного состава.
Одним из ключевых преимуществ внедренных технологий стала возможность работы поездов в энергоэффективном режиме. Автоматическая система управления подбирает наиболее экономичный вариант движения, снижая расход электроэнергии на 10-15%.
Теперь управление поездами в метро Минска стало еще проще и безопаснее. Фото: youtube.com
Благодаря точной координации между поездом и платформой увеличивается пропускная способность линии. В условиях растущего пассажиропотока это особенно важно – интервалы между составами сокращаются, а время ожидания на станции уменьшается.
«ТМХ Интеллектуальные Системы» продолжает разрабатывать и внедрять передовые решения для железнодорожного и городского транспорта.
Опыт Минска подтверждает, что автоматизированные технологии не только повышают безопасность, но и улучшают качество пассажирских перевозок.
Технология уже используется на трех новых станциях Зеленолужской линии – «Слуцкий гостинец», «Неморшанский сад» и «Аэродромная». Они начали принимать пассажиров с 30 декабря 2024 года.
Внедрение технологий позволило не только повысить безопасность движения, но и оптимизировать работу поездов, снизить эксплуатационные затраты и минимизировать влияние человеческого фактора.
Минское метро постоянно развивается в том числе за счет обновления подвижного состава. Фото: youtube.com Новое оборудование обеспечивает полный контроль над движением составов и работой инфраструктуры. В его функционал входят управление стрелками и светофорами, мониторинг положения поездов, проверка целостности рельсового пути.
Система берет на себя автоматическую синхронизацию работы поездов и платформ. Благодаря этому удалось добиться минимальной погрешности при остановке состава напротив платформенных дверей – не более 25 см.
В 2024 году завод «Метровагонмаш» поставил Минскому метрополитену 28 новых вагонов. Из них сформировали 7 четырехвагонных поездов серии «Минск-2024», которые оснащены инновационной системой автоведения.
Новые технологии позволяют регулировать скорость движения состава, вбирать сторону открытия дверей в зависимости от конфигурации станции, а также развернуть поезд на конечной станции.
Благодаря этим функциям снижается нагрузка на машинистов, повышается точность соблюдения графика и уменьшается износ подвижного состава.
Одним из ключевых преимуществ внедренных технологий стала возможность работы поездов в энергоэффективном режиме. Автоматическая система управления подбирает наиболее экономичный вариант движения, снижая расход электроэнергии на 10-15%.
Теперь управление поездами в метро Минска стало еще проще и безопаснее. Фото: youtube.com Благодаря точной координации между поездом и платформой увеличивается пропускная способность линии. В условиях растущего пассажиропотока это особенно важно – интервалы между составами сокращаются, а время ожидания на станции уменьшается.
«ТМХ Интеллектуальные Системы» продолжает разрабатывать и внедрять передовые решения для железнодорожного и городского транспорта.
Опыт Минска подтверждает, что автоматизированные технологии не только повышают безопасность, но и улучшают качество пассажирских перевозок.
- Олег Донской
- youtube.com
Рекомендуем для вас
Показали Путину, а до конвейера не довезли: история T-134
Патент получен, заявка подана ещё в декабре 2025-го, а прототип ездил по Кремлю. Но производство — «преждевременно». Что скрывается за внезапным появлением...
Летели, упали, взлетаем снова: что ждёт SJ-100 в 2026 году
Самолёт, который проклинали за французские двигатели, получает второй шанс. Истребитель града, обрывов лопаток и обледенения — ПД-8 выдержал то, от чего...
Когда ждать МС-21 в аэропортах — прогноз для пассажира и авиакомпании
Почему самый амбициозный российский авиапроект снова откладывается и что это значит для пассажира, для «Аэрофлота» и для отечественного авиапрома в целом....
Стоит ли покупать Lada Iskra — первые отзывы владельцев
Что значит возвращение Iskra в топ-10 для покупателя? Разбираем, кому подходит эта машина, чем она лучше Гранты и Весты и чего ждать от неё в эксплуатации....
BELARUS-5425 против К‑700: поспеет ли белорус за советским гигантом
Раньше самым мощным в СНГ считался российский К‑744Р. Теперь у него появился конкурент. Рассказываем, чем белорусская новинка уже удивила и чего от неё ждать....
«Собрал в гараже за три месяца» — истории владельцев самодельных «Газелей»
Дом на колёсах за 350 тысяч, гусеничный вездеход на базе ГАЗ-3302 и тягач для лодки — всё это не тюнинг-ателье, а гаражи и сараи по всей стране. Идеи, за...
33 миллиона за вездеход: кому нужен Visuva T8 — нефтяникам, охотникам или МЧС?
Российский рынок вездеходов пополнился новой моделью премиум-сегмента. Разбираемся, кому реально нужна машина за 33 миллиона и чем она отличается от Шерпа и...
КАМАЗ К5 против МАЗ-365: что выгоднее для бизнеса в 2026 году
Грузовой рынок рухнул: продажи новых машин упали на треть. Кто займёт нишу — КАМАЗ К5 с почти 100% локализацией или белорусский МАЗ-365 на китайской базе и...
Azimut против китайцев: Сколько сэкономит водитель из региона
70 тысяч штук в год — это почти столько же, сколько сейчас продают все китайские кроссоверы в сегменте B за месяц. Стоит ли ждать Azimut или лучше...
Бензин в России и Беларуси: где заправка дешевле для семьи
Постсоветские страны — разные цены на топливо. В Казахстане бензин почти на треть дешевле российского, в Беларуси — на пару процентов дороже. Но водители из...
Проект амфибии «Река»: почему Нива так и не научилась плавать
Вездеход, который мог стать народным, но не взлетел. Разбираем конструкцию и причины закрытия проекта ВАЗ-2122 — возможно, самой удивительной страницы в...
Дефицит запчастей для иномарок в 2026 году: что пропало и где искать
BMW, Mercedes, Land Rover, Volvo под ударом. Если вы владелец такой машины — стоит держать запас по критическим узлам. Гайд по поиску: от проверенных...
КамАЗ-910.50: что известно о новом 560-сильном дизеле поколения К5
560 сил при 12,9 литрах — удельная мощность выше, чем у многих конкурентов. Но главный вопрос: когда этот мотор появится в продаже и сколько проживёт?...