Damen Shipyards передала заказчику первый электрический паром
Голландская судостроительная компания Damen Shipyards успешно передала первый электрический паром катамаранного типа заказчику в Германии. Событие стало значимым шагом в области экологически чистой логистики.
Новый электрический корабль модели Frisia E-1 передали немецкому оператору AG Reederei Norden-Frisia. Он будет использоваться на маршруте между Норддайхом и Нордернеем в окрестностях Восточно-Фризских островов.
Судно длиной корпуса 32 метра и с осадкой 1,2 метра спроектировано специально для работы на коротких расстояниях в условиях мелководья. Буквально все в нем сделано для того, чтобы сократить до минимума воздействие на окружающую среду.
Корабли Damen Shipyards поражают воображение и выглядят как судна из далекого будущего. Фото: youtube.com
Например, корпус сделан из алюминия, как и надстройка. Последняя получила крупные стекла – в том числе за счет этого удалось уменьшить вес судна, а значит, улучшить энергоэффективность.
Электрическая энергия для питания батарей судна поступает от береговых солнечных панелей, что дополнительно подчеркивает экологичность парома и отвечает принципам «зеленой» энергетики.
Для высокой маневренности и скорости корабль оснащен двумя электродвигателями мощностью по 815 л. с. каждый. Они разгоняют паром до максимальной скорости в 19 узлов или 35 км/ч.
Frisia E-1 рассчитан на перевозку до 150 пассажиров, что делает его подходящим выбором для транспортировки людей на популярных туристических маршрутах. Корабль может выполнять десятки рейсов в течение дня с минимальными перерывами на зарядку тяговых батарей.
Процесс разработки и строительства парома Frisia E-1 стал результатом совместных усилий компаний Damen Shipyards и AG Reederei Norden-Frisia.
Сотрудничество между судостроителем и оператором позволило учесть все особенности местных водных путей и создать судно, которое подходит для условий Восточно-Фризских островов.
Для строительства кораблей компании используются огромные производственные мощности. Фото: youtube.com
Тот факт, что это первый полностью электрический паром в Германии, помог проекту привлечь большое внимание не только со стороны местных властей и экологических организаций, но и от всего судостроительного сообщества Европы.
Компания Damen Shipyards, основанная в Нидерландах в 1927 году, давно зарекомендовала себя как лидер в сфере инновационных решений для судостроения. В последние годы она активно работает над разработкой экологически чистых технологий для судов, включая электрические и гибридные корабли.
Новый электрический корабль модели Frisia E-1 передали немецкому оператору AG Reederei Norden-Frisia. Он будет использоваться на маршруте между Норддайхом и Нордернеем в окрестностях Восточно-Фризских островов.
Судно длиной корпуса 32 метра и с осадкой 1,2 метра спроектировано специально для работы на коротких расстояниях в условиях мелководья. Буквально все в нем сделано для того, чтобы сократить до минимума воздействие на окружающую среду.
Корабли Damen Shipyards поражают воображение и выглядят как судна из далекого будущего. Фото: youtube.com Например, корпус сделан из алюминия, как и надстройка. Последняя получила крупные стекла – в том числе за счет этого удалось уменьшить вес судна, а значит, улучшить энергоэффективность.
Электрическая энергия для питания батарей судна поступает от береговых солнечных панелей, что дополнительно подчеркивает экологичность парома и отвечает принципам «зеленой» энергетики.
Для высокой маневренности и скорости корабль оснащен двумя электродвигателями мощностью по 815 л. с. каждый. Они разгоняют паром до максимальной скорости в 19 узлов или 35 км/ч.
Frisia E-1 рассчитан на перевозку до 150 пассажиров, что делает его подходящим выбором для транспортировки людей на популярных туристических маршрутах. Корабль может выполнять десятки рейсов в течение дня с минимальными перерывами на зарядку тяговых батарей.
Процесс разработки и строительства парома Frisia E-1 стал результатом совместных усилий компаний Damen Shipyards и AG Reederei Norden-Frisia.
Сотрудничество между судостроителем и оператором позволило учесть все особенности местных водных путей и создать судно, которое подходит для условий Восточно-Фризских островов.
Для строительства кораблей компании используются огромные производственные мощности. Фото: youtube.com Тот факт, что это первый полностью электрический паром в Германии, помог проекту привлечь большое внимание не только со стороны местных властей и экологических организаций, но и от всего судостроительного сообщества Европы.
Компания Damen Shipyards, основанная в Нидерландах в 1927 году, давно зарекомендовала себя как лидер в сфере инновационных решений для судостроения. В последние годы она активно работает над разработкой экологически чистых технологий для судов, включая электрические и гибридные корабли.
- Олег Донской
- youtube.com
Рекомендуем для вас
Показали Путину, а до конвейера не довезли: история T-134
Патент получен, заявка подана ещё в декабре 2025-го, а прототип ездил по Кремлю. Но производство — «преждевременно». Что скрывается за внезапным появлением...
Летели, упали, взлетаем снова: что ждёт SJ-100 в 2026 году
Самолёт, который проклинали за французские двигатели, получает второй шанс. Истребитель града, обрывов лопаток и обледенения — ПД-8 выдержал то, от чего...
Когда ждать МС-21 в аэропортах — прогноз для пассажира и авиакомпании
Почему самый амбициозный российский авиапроект снова откладывается и что это значит для пассажира, для «Аэрофлота» и для отечественного авиапрома в целом....
Стоит ли покупать Lada Iskra — первые отзывы владельцев
Что значит возвращение Iskra в топ-10 для покупателя? Разбираем, кому подходит эта машина, чем она лучше Гранты и Весты и чего ждать от неё в эксплуатации....
BELARUS-5425 против К‑700: поспеет ли белорус за советским гигантом
Раньше самым мощным в СНГ считался российский К‑744Р. Теперь у него появился конкурент. Рассказываем, чем белорусская новинка уже удивила и чего от неё ждать....
«Собрал в гараже за три месяца» — истории владельцев самодельных «Газелей»
Дом на колёсах за 350 тысяч, гусеничный вездеход на базе ГАЗ-3302 и тягач для лодки — всё это не тюнинг-ателье, а гаражи и сараи по всей стране. Идеи, за...
33 миллиона за вездеход: кому нужен Visuva T8 — нефтяникам, охотникам или МЧС?
Российский рынок вездеходов пополнился новой моделью премиум-сегмента. Разбираемся, кому реально нужна машина за 33 миллиона и чем она отличается от Шерпа и...
КАМАЗ К5 против МАЗ-365: что выгоднее для бизнеса в 2026 году
Грузовой рынок рухнул: продажи новых машин упали на треть. Кто займёт нишу — КАМАЗ К5 с почти 100% локализацией или белорусский МАЗ-365 на китайской базе и...
Azimut против китайцев: Сколько сэкономит водитель из региона
70 тысяч штук в год — это почти столько же, сколько сейчас продают все китайские кроссоверы в сегменте B за месяц. Стоит ли ждать Azimut или лучше...
Бензин в России и Беларуси: где заправка дешевле для семьи
Постсоветские страны — разные цены на топливо. В Казахстане бензин почти на треть дешевле российского, в Беларуси — на пару процентов дороже. Но водители из...
Проект амфибии «Река»: почему Нива так и не научилась плавать
Вездеход, который мог стать народным, но не взлетел. Разбираем конструкцию и причины закрытия проекта ВАЗ-2122 — возможно, самой удивительной страницы в...
Дефицит запчастей для иномарок в 2026 году: что пропало и где искать
BMW, Mercedes, Land Rover, Volvo под ударом. Если вы владелец такой машины — стоит держать запас по критическим узлам. Гайд по поиску: от проверенных...
КамАЗ-910.50: что известно о новом 560-сильном дизеле поколения К5
560 сил при 12,9 литрах — удельная мощность выше, чем у многих конкурентов. Но главный вопрос: когда этот мотор появится в продаже и сколько проживёт?...