Мотороллер «Муравей» – простой советский работяга

Трехколесные грузовые мотороллеры были популярны в Советском Союзе. Разнообразием они не отличались – на дорогах встречались только «Муравьи» разных моделей. Эти мотороллеры выпускал Тульский машиностроительный завод с 1959 по 1995 годы.


Техника была популярна в городских коммунальных хозяйствах, на заводах и в сельской местности. Мотороллеры «Муравей» исправно трудились, облегчая работу тысячам людей по всему СССР. Хотя сейчас эта техника давно уже не выпускается, уступив место многочисленным китайским моделям этого класса, иногда их можно увидеть, как правило, в сельской местности.

История

В конце 1950-х годов Советский Союз нуждался в малотоннажных автомобилях для перевозки небольших грузов. Для доставки обедов, почты, внутризаводских транспортировок грузовые машины было использовать нерационально.



Несмотря на легенды о том, что бензин в СССР не жалели, экономисты деньги считать умели. Поэтому небольшие грузы приходилось транспортировать вручную. Каждому автомобиль не выделишь. С легковыми машинами в то время тоже была напряженная ситуация. Поэтому приказ Министерства транспорта в середине 1950-х годов о создании грузовых мотороллеров на Тульском машиностроительном заводе пришелся кстати.



Доработки и испытания грузовых моделей длились около двух лет. Серийное производство стартовало в 1959 году. Чтобы сделать из мотороллера грузовичок, опытные образцы создавались с использованием деталей от серпуховских инвалидных колясок, но большинство узлов было взято от моделей собственного производства. Перед инженерами стояла задача сделать максимально унифицированные между собой аппараты, и они с этим успешно справились.

«Муравей» выпускался в разных модификациях. Его неоднократно модернизировали, но конструктивно он не менялся. В 1995 году грузовой мотороллер «Муравей» был снят с производства в связи с отсутствием спроса. Что бы ни говорили критики – это стало основной причиной остановки сборки.



В 2020 году Тульский машиностроительный завод сообщил о старте продаж нового «Муравей» моделей ВТС 01/02. Несмотря на название, ничего общего с советским мотороллером эта техника не имеет. Это скорее традиционные китайские грузовички, тем более, что один получил дизель-генераторную силовую установку. Вторая модель – электрическая. Однако новинка оказалась невостребованной, так как в 2021 году за нее просили около 1 250 000 рублей.

Дизайн

Над внешностью советского грузового мотороллера никто не работал. Какой смысл делать красивой рабочую технику? Но дизайн у «Муравья» имелся – от двухколесных моделей.

Переднюю часть следует назвать даже стильной и красивой, но грузовая платформа портила все впечатление. Кстати, сзади можно было встретить не только открытый кузов, но и различные фургоны и даже термосы и цистерны для доставки горячих обедов и холодного кваса.

Технические характеристики

Для начала 1960-х годов ТТХ мотороллера «Муравей» были современными и даже в чем-то передовыми, но они безнадежно устарели еще в 80-х. Двигатель ставился простой двухтактник с воздушным охлаждением. Рабочий объем 199 см3, мощность – 8-11 л. с. Скорость мотороллера с одним водителем – на уровне 60 км/ч. С полной нагрузкой техника до этих параметров не разгонялась. При перегрузах, которые для «Муравья» были делом обычным, она держалась на уровне 20 км/ч.



Мотор грузового мотороллера рассчитан на бензин марки А-76. Как для любого двухтактного двигателя, его нужно смешивать с маслом прямо в баке. Коробка передач у «Муравья» четырехскоростная, механическая. Сейчас это кажется странным, но для начала 1960-х годов такие КПП для мотороллеров были нормой. Переключаются передачи жестко и с усилием, но сама коробка отличается высокой степенью надежности.



Тормоза спереди и сзади барабанные. Диски в те годы на мототехнику в СССР вообще не ставили. Да и такие барабанные тормоза в условиях сложной эксплуатации будут надежнее – внутрь грязь не попадает. Управляемость и маневренность у «Муравья» высоки – технику можно без проблем развернуть в узких пространствах. Но отсутствие задней передачи – это минус. Несмотря на маломощный мотор, грузоподъемность «Муравья» высока – 250 кг. И это не считая веса водителя, которые бывают разными по телосложению.



Расход топлива заявлен на уровне 4,5 литра, а объем бака – 13 литров.

Модификации

Считается, что существовало две версии грузового мотороллера «Муравей». Если все упростить, то это так, но на самом деле, их было больше.
Первая модель имела индекс ТГ200. А вот ТГА200 получил название из-за работоспособности техники. ТГА200-01 и ТГА200-01П – это модификации «Муравей-1».

Вторая модель создавалась на базе мотороллера «Тулица». Она выпускалась в трех модификациях и известна как «Муравей-2». Последняя модель грузового мотороллера от Тульского машиностроительного завода – это ГТС-1. Выпуск данной версии начат в 1991 году.

Плюсы и минусы

Конечно, в рамках современных реалий мотороллер «Муравей» безнадежно устарел. Но во времена СССР он зарекомендовал себя неприхотливой техникой, даже пригодной для эксплуатации в сельской местности.

Владельцы «Муравьев» отмечают надежность грузовых мотороллеров. Но нужно понимать, что за техникой следует ухаживать. Несмотря на скромный объем двигателя, «Муравей» мог везти до 300 кг. Конечно, постоянные перегрузы для рамы даром не проходили, но на заводах и в деревнях мотороллеры эксплуатировали нещадно.



Хотя мотороллеры в принципе не предназначены для сельской местности, советским конструкторам удалось добиться неплохой проходимости. Конечно, в дождливую погоду в лес или поле на «Муравье» лучше было не ездить.



Достать детали для «Муравья» сложно. Что-то можно найти китайского производства, но лучше искать советские запчасти из «старых запасов».

Стоит ли покупать мотороллер сейчас?

Судя по отзывам владельцев, некоторые экземпляры «Муравьев» до сих пор в строю. При должном уходе техника служит по 30-40 лет.
Но покупать советский грузовой мотороллер для работы не стоит. Проблема с деталями с годами усугубляется. Приобретение такой техники оправдано только в одном случае – ностальгия и желание сохранить модель из прошлого для потомков. Хотя, никакой коллекционной ценности мотороллеры «Муравей» пока не представляют, судя по ценам на вторичном рынке.



Просят за них от 30 до 120 тысяч рублей, причем по верхней планке предлагаются экземпляры в идеальном состоянии. Грузовые мотороллеры «Муравей» выпускались на протяжении 36 лет. За это время эту технику успели полюбить во всех уголках Советского Союза. Кое-где эти мотороллеры продолжают трудиться до сих пор. Китайские производители предлагают грузовые мотоциклы похожей конструкции, но покупают их слабо, предпочитая мотоблоки или проверенные десятилетиями «Муравьи».