Пригонять авто из Беларуси больше не выгодно?
Как стало известно, правительство Беларуси пересмотрело ставки утилизационного сбора на новые автомобили. Теперь сумма этого платежа в соседнем государстве будет составлять столько же, сколько в нашей стране после последней индексации. Распоряжение вступает в силу в 10-дневный срок с даты его публикации.
Соответственно, граждане РФ, которые рассчитывали пригнать себе оттуда машину и, воспользовавшись услугами льготных категорий граждан, минимизировать расходы на таможенные сборы, больше такой возможности иметь не будут. Утильсбор им теперь придется оплачивать дважды.
Это в свою очередь спровоцирует рост цен на автомобили, ввозимые через соседнее государство и снизит интерес к этому направлению «серых дилеров», который раньше «подогревался» интересной разницей этих сборов.
— делится планами Евгений Васильевич из Твери
— рассуждает Николай из Армавира
— пошутил Евгений Мартыненко из Ростова
— задается вопросом Сергей Лещенко из Майкопа
Подытоживает Олег Маначинский из Таганрога.
Соответственно, граждане РФ, которые рассчитывали пригнать себе оттуда машину и, воспользовавшись услугами льготных категорий граждан, минимизировать расходы на таможенные сборы, больше такой возможности иметь не будут. Утильсбор им теперь придется оплачивать дважды.
Это в свою очередь спровоцирует рост цен на автомобили, ввозимые через соседнее государство и снизит интерес к этому направлению «серых дилеров», который раньше «подогревался» интересной разницей этих сборов.
Как замечательно! Будем поддерживать отечественного производителя значит. Вот возьму себе «Буханку», распишу его под хохлому и в Сочи!
— делится планами Евгений Васильевич из Твери
А чем Беларусь хуже? Все верно, налоги поднять, раз в честной конкуренции автопроизводитель родной не способен выиграть у иномарок.
— рассуждает Николай из Армавира
Во всех странах для своих производителей создают благоприятные условия, так что все в порядке. Интересно, какие модели начнут выпускать на белорусских автозаводах? Надеюсь, они будут не на тракторном шасси. Хотя бы китайские реплики, что ли.
— пошутил Евгений Мартыненко из Ростова
Не знаю, кто как, а я буду и дальше ездить на Мерседесе. Денег хватает оплатить и пошлины, и утильные, и ремонты. Правда, хотелось бы увидеть экономическое обоснование платежа — на чем основано взимание таких сумм?
— задается вопросом Сергей Лещенко из Майкопа
Я еще не достиг той стадии развития, когда старую машину просто утилизирую, и пойду покупать новую. Наверное, мало работаю. Если решили поднимать сбор, так и поднимут, чего тут возмущаться. Главное, чтобы не запретили ездить на машинах старше 10 лет, тогда будет сложно конечно.
Подытоживает Олег Маначинский из Таганрога.
- Lilu
- www.youtube.com
Рекомендуем для вас
Показали Путину, а до конвейера не довезли: история T-134
Патент получен, заявка подана ещё в декабре 2025-го, а прототип ездил по Кремлю. Но производство — «преждевременно». Что скрывается за внезапным появлением...
Летели, упали, взлетаем снова: что ждёт SJ-100 в 2026 году
Самолёт, который проклинали за французские двигатели, получает второй шанс. Истребитель града, обрывов лопаток и обледенения — ПД-8 выдержал то, от чего...
Когда ждать МС-21 в аэропортах — прогноз для пассажира и авиакомпании
Почему самый амбициозный российский авиапроект снова откладывается и что это значит для пассажира, для «Аэрофлота» и для отечественного авиапрома в целом....
Стоит ли покупать Lada Iskra — первые отзывы владельцев
Что значит возвращение Iskra в топ-10 для покупателя? Разбираем, кому подходит эта машина, чем она лучше Гранты и Весты и чего ждать от неё в эксплуатации....
BELARUS-5425 против К‑700: поспеет ли белорус за советским гигантом
Раньше самым мощным в СНГ считался российский К‑744Р. Теперь у него появился конкурент. Рассказываем, чем белорусская новинка уже удивила и чего от неё ждать....
«Собрал в гараже за три месяца» — истории владельцев самодельных «Газелей»
Дом на колёсах за 350 тысяч, гусеничный вездеход на базе ГАЗ-3302 и тягач для лодки — всё это не тюнинг-ателье, а гаражи и сараи по всей стране. Идеи, за...
33 миллиона за вездеход: кому нужен Visuva T8 — нефтяникам, охотникам или МЧС?
Российский рынок вездеходов пополнился новой моделью премиум-сегмента. Разбираемся, кому реально нужна машина за 33 миллиона и чем она отличается от Шерпа и...
КАМАЗ К5 против МАЗ-365: что выгоднее для бизнеса в 2026 году
Грузовой рынок рухнул: продажи новых машин упали на треть. Кто займёт нишу — КАМАЗ К5 с почти 100% локализацией или белорусский МАЗ-365 на китайской базе и...
Azimut против китайцев: Сколько сэкономит водитель из региона
70 тысяч штук в год — это почти столько же, сколько сейчас продают все китайские кроссоверы в сегменте B за месяц. Стоит ли ждать Azimut или лучше...
Бензин в России и Беларуси: где заправка дешевле для семьи
Постсоветские страны — разные цены на топливо. В Казахстане бензин почти на треть дешевле российского, в Беларуси — на пару процентов дороже. Но водители из...
Проект амфибии «Река»: почему Нива так и не научилась плавать
Вездеход, который мог стать народным, но не взлетел. Разбираем конструкцию и причины закрытия проекта ВАЗ-2122 — возможно, самой удивительной страницы в...
Дефицит запчастей для иномарок в 2026 году: что пропало и где искать
BMW, Mercedes, Land Rover, Volvo под ударом. Если вы владелец такой машины — стоит держать запас по критическим узлам. Гайд по поиску: от проверенных...
КамАЗ-910.50: что известно о новом 560-сильном дизеле поколения К5
560 сил при 12,9 литрах — удельная мощность выше, чем у многих конкурентов. Но главный вопрос: когда этот мотор появится в продаже и сколько проживёт?...