Bombardier CRJ700: как маршрутка, только в небе

Bombardier CRJ700 — это узкофюзеляжный региональный самолет, разработанный для маршрутов средней протяженности. Компактный, экономичный и надежный, он стал популярным выбором среди авиакомпаний, которым нужны эффективные лайнеры для перевозки 70–78 пассажиров.


В этом обзоре мы рассмотрим характеристики, плюсы и минусы CRJ700. Также определим его место на рынке региональной авиации и поймем, почему он столь популярен у авиакомпаний США.

Дизайн и конструкция Bombardier CRJ700

CRJ700 – это удлиненная версия самолета CRJ200. Его разработали с целью увеличить вместимость и аэродинамику оригинального варианта. Несмотря на небольшие габариты по сравнению с магистральными самолетами, конструкцию тщательно продумали для оптимальной экономичности и удобства эксплуатации.

Фюзеляж имеет длину 32,5 метра, что на 6,1 метра больше, чем у CRJ200. Это позволило добавить больше пространства в салоне, особенно в передней части и зоне крыльев. Диаметр фюзеляжа остался небольшим – 2,69 метра. Это делает салон довольно узким в сравнении с конкурентами.


Несмотря на удлинение, компоновка самолета осталась традиционной. Двигатели размещены в хвосте, чтобы снизить уровень шума в передней части салона и сделать руление на земле более эффективным. Размах крыла в сравнении с CRJ200 увеличили на 2,5 метра – теперь он составляет 23,2 метра.

Кроме того, по сравнению с другими моделями появились винглеты. Эти загнутые вверх концовки крыльев рассекают воздушный поток, уменьшая его сопротивление и снижая расход топлива.

CRJ700 получил усиленное шасси, адаптированное для эксплуатации на более коротких взлетно-посадочных полосах. Основные стойки убираются в ниши крыла, а передняя прячется в носовую часть. Колеса получили дисковые тормоза, так что самолет лучше подходит для коротких полос.

Лайнер изготовлен преимущественно из алюминиево-магниевых сплавов, которые отличаются высокой прочностью при малой массе. В конструкции обтекателей, крыльев и отдельных деталей фюзеляжа используются композитные материалы, которые тоже вносят вклад в снижение веса.


Количество заклепок в конструкции лайнера сведено к минимуму, но так, чтобы сохранить при этом высокую прочность и жесткость фюзеляжа. Так удалось уменьшить сопротивление воздуха.

Летно-технические характеристики самолета

CRJ700 спроектирован как экономичный и универсальный лайнер для региональных маршрутов. Он предлагает достаточную для этой цели дальность, высокую скорость и небольшое потребление топлива, что делает его одним из самых выгодных решений для коммерческих авиакомпаний.

Максимальная протяженность полета зависит от конфигурации лайнера. Например, в базовой версии самолет преодолевает на полной заправке 2378 км. В модификации CRJ700 ER дальность увеличивается до 2777 км.

Есть версия с расширенным запасом топлива – CRJ700 LR. Она может пролететь до 3620 км без дозаправки, что сильно увеличивает список возможных маршрутов.


Максимальная скорость полета составляет 870 км/ч, а крейсерская – 829 км/ч. Это стандартные показатели для самолетов данного класса, поэтому ничего выдающегося здесь мы не находим.

Несмотря на компактность, модель радует внушительной грузоподъемностью. Взлетная масса базовой версии достигает 34019 кг, а модификации с увеличенной дальностью – 36287 кг.

Конструкция крыла и усиленное шасси позволяют CRJ700 взлетать с полос длиной от 1570 метров и садиться на 1400 метрах, что делает его пригодным для работы в региональных аэропортах.

Самолет может подняться на высоту до 12500 метров, что позволяет ему лететь выше зоны турбулентности, чтобы уменьшать и без того сравнительно небольшой расход топлива. К слову, среднее потребление керосина двигателями составляет 2,1 тонны в час – сравнительно немного.

Возможности двигательной установки лайнера

Bombardier CRJ700 оснащен двумя турбовентиляторными двигателями General Electric CF34-8C5, установленными в хвостовой части фюзеляжа. Это семейство моторов широко применяется в региональной авиации благодаря надежности, низкому расходу и невысокому уровню шума.


Каждый двигатель развивает тягу до 62,3 кН. Моторы адаптированы для эксплуатации в различных климатических условиях – одинаково подходят и для жаркой, и для холодной погоды.

Благодаря усовершенствованной конструкции компрессора и улучшенной системе сгорания двигатель General Electric CF34-8C5 потребляет меньше топлива по сравнению с аналогами. Это еще одна причина, по которой лайнер обрел столь высокую популярность у авиакомпаний.

Средний межремонтный ресурс (TBO) двигателя достигает 10000 летных часов, что дает без рисков для безопасности уменьшить частоту и стоимость технических проверок и обслуживания.

Размещение моторов в хвостовой части фюзеляжа упрощает их осмотр, позволяя техническому персоналу быстрее выполнять диагностику и ремонтные работы (если в них есть необходимость).

Салон и уровень комфорта для пассажиров

Салон Bombardier CRJ700 рассчитан на перевозку от 66 до 78 пассажиров в зависимости от версии. В базовой конфигурации используется стандартная планировка с двумя креслами с каждой стороны прохода (формула 2+2). Это привычный формат для региональных авиалайнеров.

В сравнении с конкурентами салон CRJ700 остается компактным. Ширина фюзеляжа не позволяет сделать полноценные широкие проходы или увеличить расстояние между креслами сверх нормы. Но в некоторых версиях предусмотрена компоновка с увеличенным шагом между сиденьями.

Высота потолка внутри салона составляет 1,85 м, поэтому большинству пассажиров придется слегка наклоняться при передвижении по проходу. Это один из главных компромиссов – на него пришлось пойти при разработке конструкции самолета по причине слишком узкого фюзеляжа.

Ширина кресел в стандартной комплектации составляет около 43 см. Расстояние между ними (от сиденья до впереди стоящей спинки) варьируется от 76 до 81 см в зависимости от стандартов авиакомпании. В бизнес-классе (если он предусмотрен) кресла шире, а шаг увеличен до 94 см.

Большинство самолетов CRJ700 оснащены регулируемыми спинками и подлокотниками, но из-за ограниченного пространства спинки откидываются не так сильно, как в более крупных лайнерах.

Окна в CRJ700 не очень большие, но размещены таким образом, чтобы у пассажиров был хороший обзор. Подсветка сделана по классической схеме – ряды светодиодных ламп располагаются вдоль потолка и формируют мягкое белое свечение, не утомляющее зрение.

В большинстве модификаций предусмотрены индивидуальные блоки вентиляции и освещения над каждым креслом. CRJ700 редко оборудуется встроенными мультимедийными системами, но на борту обычно доступен Wi-Fi (однако это условие меняется зависимости от авиакомпании).


Места для ручной клади расположены в верхних багажных полках под потолком. Однако из-за компактных размеров фюзеляжа они не такие вместительные, как в более крупных авиалайнеров.

Кабина пилотов и авионика Bombardier CRJ700

Кабина пилотов выполнена в стиле стеклянного кокпита с современной авионикой и высоким уровнем автоматизации в полете. Органы управления расположены логично и интуитивно, что снижает как умственную, так и физическую нагрузку на пилотов в процессе авиаперелета.

Штурвалы вместо боковых джойстиков делают управление самолетом более традиционным. Это удобно для пилотов, привыкших к классической схеме расположения органов руления лайнером.

CRJ700 оснащен цифровым комплексом авионики Collins Pro Line 4. В его состав входят:

✅ пять цветных жидкокристаллических дисплеев для отображения навигационной, метеорологической и полетной информации
✅ система управления полетом (FMS), которая упрощает навигацию и берет часть работы экипажа на себя
✅ автопилот с функцией вертикального и бокового наведения, позволяющий выполнять автоматический заход на посадку

Пилоты могут задавать маршрут, высоту и режим полета, а автопилот выполнит большую часть работы. Встроенные системы предупреждения столкновений (TCAS) и раннего предупреждения о приближении к земле (EGPWS) значительно повышают уровень безопасности.

Заключение

Из всего вышесказанного делаем вывод, что Bombardier CRJ700 – это надежный, экономичный и универсальный самолет, оптимизированный для коротких и средних маршрутов в пределах одной страны или расположенных по соседству государств.

Низкие расходы на эксплуатацию и обслуживание позволяют авиакомпаниям поддерживать небольшие цены на перелеты, поэтому техника еще долго останется востребованной в сфере авиации.