Тук-туки из будущего: Hyundai выпустила два забавных электромобиля
Hyundai в партнерстве с индийской компанией TVS Motor Company представила прототипы электрических тук-туков, разработанных с учетом потребностей местного рынка.
Необычный транспорт призван стать более экологичной альтернативой традиционным бензиновым и дизельным моторикшам, которые широко используются в Индии и соседних странах.
В линейку вошли две модели: трехколесная Hyundai Electric Three Wheeler (E3W) и четырехколесная Electric Four Wheeler (E4W). Обе версии получили футуристичный дизайн с угловатыми формами и наклоном передних стоек крыши.
Трехколесная версия сильно проще и дешевле четырехколесной, но тоже вполне себе современная. Фото: youtube.com
Конструкция этих тук-туков дает им легко справляться с реалиями индийских дорог. Например, у обоих моделей можно менять дорожный просвет. Это упрощает их эксплуатацию в период сезонных наводнений на улицах крупных городов.
Точный механизм регулировки дорожного просвета пока не раскрыт, но, скорее всего, это дешевая механическая или чуть более дорогая гидравлическая система. Вряд ли будут ставить пневматику, так как она стоит слишком много для столь бюджетного транспорта.
Hyundai E3W рассчитан на трех человек. Водительское сиденье стоит по центру передней части салона. E4W может разместить до четырех пассажиров. За счет четырехколесной ходовой модель более устойчива в сравнении с E3W. Вероятно, она заинтересует не только индийский рынок.
Цифровая приборная панель есть в обеих моделях, но в трехколесной вместо автомобильного руля стоит мотоциклетный. Фото: youtube.com
Крыша обработана термоотражающей краской черного цвета, которая уменьшает нагрев салона под палящим солнцем Индии. Салон отделан влагостойкими материалами – это актуально для местной высокой влажности из-за частых ливней.
На передней панели есть компактный дисплей и держатель для смартфона. Между передними фарами встроен информационный экран. На него можно выводить приветствия, рекламу или другие сообщения на усмотрение водителя.
Колеса большего диаметра по сравнению с бензиновыми тук-туками улучшают проходимость и делают поездки более плавными даже на неровных дорогах, коих в Индии хватает.
У пассажиров в распоряжении широкое сиденье и отдельный вентилятор. Фото: youtube.com
Технические характеристики электрических тук-туков Hyundai пока в секрете. Неизвестны ни емкость аккумулятора, ни запас хода на одном заряде, ни мощность электродвигателей.
Серийное производство Hyundai E3W планируется организовать на мощностях TVS Motor Company в Индии. Модель точно поступит в продажу на местном рынке, тогда как перспективы Hyundai E4W открытые. Если все пройдет хорошо, четырехколесный вариант отправится на экспорт.
Необычный транспорт призван стать более экологичной альтернативой традиционным бензиновым и дизельным моторикшам, которые широко используются в Индии и соседних странах.
В линейку вошли две модели: трехколесная Hyundai Electric Three Wheeler (E3W) и четырехколесная Electric Four Wheeler (E4W). Обе версии получили футуристичный дизайн с угловатыми формами и наклоном передних стоек крыши.
Трехколесная версия сильно проще и дешевле четырехколесной, но тоже вполне себе современная. Фото: youtube.com Конструкция этих тук-туков дает им легко справляться с реалиями индийских дорог. Например, у обоих моделей можно менять дорожный просвет. Это упрощает их эксплуатацию в период сезонных наводнений на улицах крупных городов.
Точный механизм регулировки дорожного просвета пока не раскрыт, но, скорее всего, это дешевая механическая или чуть более дорогая гидравлическая система. Вряд ли будут ставить пневматику, так как она стоит слишком много для столь бюджетного транспорта.
Hyundai E3W рассчитан на трех человек. Водительское сиденье стоит по центру передней части салона. E4W может разместить до четырех пассажиров. За счет четырехколесной ходовой модель более устойчива в сравнении с E3W. Вероятно, она заинтересует не только индийский рынок.
Цифровая приборная панель есть в обеих моделях, но в трехколесной вместо автомобильного руля стоит мотоциклетный. Фото: youtube.com Крыша обработана термоотражающей краской черного цвета, которая уменьшает нагрев салона под палящим солнцем Индии. Салон отделан влагостойкими материалами – это актуально для местной высокой влажности из-за частых ливней.
На передней панели есть компактный дисплей и держатель для смартфона. Между передними фарами встроен информационный экран. На него можно выводить приветствия, рекламу или другие сообщения на усмотрение водителя.
Колеса большего диаметра по сравнению с бензиновыми тук-туками улучшают проходимость и делают поездки более плавными даже на неровных дорогах, коих в Индии хватает.
У пассажиров в распоряжении широкое сиденье и отдельный вентилятор. Фото: youtube.com Технические характеристики электрических тук-туков Hyundai пока в секрете. Неизвестны ни емкость аккумулятора, ни запас хода на одном заряде, ни мощность электродвигателей.
Серийное производство Hyundai E3W планируется организовать на мощностях TVS Motor Company в Индии. Модель точно поступит в продажу на местном рынке, тогда как перспективы Hyundai E4W открытые. Если все пройдет хорошо, четырехколесный вариант отправится на экспорт.
- Олег Донской
- youtube.com
Рекомендуем для вас
Показали Путину, а до конвейера не довезли: история T-134
Патент получен, заявка подана ещё в декабре 2025-го, а прототип ездил по Кремлю. Но производство — «преждевременно». Что скрывается за внезапным появлением...
Летели, упали, взлетаем снова: что ждёт SJ-100 в 2026 году
Самолёт, который проклинали за французские двигатели, получает второй шанс. Истребитель града, обрывов лопаток и обледенения — ПД-8 выдержал то, от чего...
Когда ждать МС-21 в аэропортах — прогноз для пассажира и авиакомпании
Почему самый амбициозный российский авиапроект снова откладывается и что это значит для пассажира, для «Аэрофлота» и для отечественного авиапрома в целом....
Стоит ли покупать Lada Iskra — первые отзывы владельцев
Что значит возвращение Iskra в топ-10 для покупателя? Разбираем, кому подходит эта машина, чем она лучше Гранты и Весты и чего ждать от неё в эксплуатации....
BELARUS-5425 против К‑700: поспеет ли белорус за советским гигантом
Раньше самым мощным в СНГ считался российский К‑744Р. Теперь у него появился конкурент. Рассказываем, чем белорусская новинка уже удивила и чего от неё ждать....
«Собрал в гараже за три месяца» — истории владельцев самодельных «Газелей»
Дом на колёсах за 350 тысяч, гусеничный вездеход на базе ГАЗ-3302 и тягач для лодки — всё это не тюнинг-ателье, а гаражи и сараи по всей стране. Идеи, за...
33 миллиона за вездеход: кому нужен Visuva T8 — нефтяникам, охотникам или МЧС?
Российский рынок вездеходов пополнился новой моделью премиум-сегмента. Разбираемся, кому реально нужна машина за 33 миллиона и чем она отличается от Шерпа и...
КАМАЗ К5 против МАЗ-365: что выгоднее для бизнеса в 2026 году
Грузовой рынок рухнул: продажи новых машин упали на треть. Кто займёт нишу — КАМАЗ К5 с почти 100% локализацией или белорусский МАЗ-365 на китайской базе и...
Azimut против китайцев: Сколько сэкономит водитель из региона
70 тысяч штук в год — это почти столько же, сколько сейчас продают все китайские кроссоверы в сегменте B за месяц. Стоит ли ждать Azimut или лучше...
Бензин в России и Беларуси: где заправка дешевле для семьи
Постсоветские страны — разные цены на топливо. В Казахстане бензин почти на треть дешевле российского, в Беларуси — на пару процентов дороже. Но водители из...
Проект амфибии «Река»: почему Нива так и не научилась плавать
Вездеход, который мог стать народным, но не взлетел. Разбираем конструкцию и причины закрытия проекта ВАЗ-2122 — возможно, самой удивительной страницы в...
Дефицит запчастей для иномарок в 2026 году: что пропало и где искать
BMW, Mercedes, Land Rover, Volvo под ударом. Если вы владелец такой машины — стоит держать запас по критическим узлам. Гайд по поиску: от проверенных...
КамАЗ-910.50: что известно о новом 560-сильном дизеле поколения К5
560 сил при 12,9 литрах — удельная мощность выше, чем у многих конкурентов. Но главный вопрос: когда этот мотор появится в продаже и сколько проживёт?...