«Небесный мост» Шри-Ланка: «файф-о-клок» на высоте 945 м над океаном
До 1972 года остров назывался Цейлон. В переводе с древнеиндийского – «славная, благословенная земля». Цейлон мы отлично помним по дефицитному в СССР черному байховому чаю. Продукт фасовали на Московской чаеразвесочной фабрике. На 50-граммовой пачке стояла цена 52 копейки. Не менялась, между прочим, 30 лет.
Но при чем тут ароматный напиток, когда тема – транспортная инфраструктура государства Шри-Ланка? Конкретнее – уникальный железнодорожный мост на участке между станциями Элла и Демодара. Чай-то как раз и стал причиной строительства виадука через бездну между горами в центральной лесистой области страны.
Португальцы открыли и колонизировали остров в 1506 году. Потом явились голландцы и выгнали первооткрывателей. Затем их поперли с Цейлона британцы. Эти засиделись на «благословенной земле» 150 лет (1796-1948).
«Мост в небе» строили в 1913-1921 годах, но, по легенде, П. К. Аппухами затратил на возведение 1 год. Фото: YouTube.com
Известные любители «файф-о-клок» – традиционного «пятичасового чая» – тем и занялись, что выращивали и экспортировали по миру драгоценный лист. Долгое время тюки с товаром из внутренних районов к морским портам по тропам в джунглях носили на плечах местные жители.
Но промышленный размах производства чая потребовал шоссе и железнодорожного транспорта. Ветку колонизаторы решили проложить между Бадулла в срединной области и Коломбо на берегу Лаккадивского моря. Это прямой выход к бассейну Индийского океана и далее в родную Англию.
В начале 20-го века задумали проект под названием «Железные дороги Цейлона». Руководителем назначили выдающегося местного инженера и изобретателя Д. Дж. Вималасурендра. Разработку сооружения поручили британцу Гарольду Катберту Марвуду из ж/д департамента.
Проезд в один конец по девятиарочному мосту стоит, на наши деньги, порядка 5 руб. Фото: YouTube.com
Третье лицо… Хотя, нет, ланкийцы считают инженера-строителя цейлонца П. К. Аппухами главным персонажем на стройке. За 100 лет, прошедших после ввода в эксплуатацию виадука, это имя обросло такими легендами, что в реальность существования Аппухами перестаешь верить. Между тем, ныне здравствующие потомки называют дату рождения пращура – 1870 год.
Станция Элла, откуда можно отправиться в Демодару по «Мосту Девяти арок». Фото: YouTube.com
Они-то, внуки-правнуки, считают дедушку просто хорошим инженерам. Но всякий гид на экскурсии по красивейшему, величественному мосту расскажет трогательную, героическую историю простого сельского парня – танцора и барабанщика. Такие на ритуальных мероприятиях (сходках?), нарядившись в костюмы дьявола, изгоняют нечистую силу.
Рассказывают, однажды Аппухами шел домой понурый: проиграл какую-то битву сопернику. Может, недостаточно громко бил в барабан и не распугал нечисть. По дороге встретил грустного чиновника из ж/д конторы.
«Мост в небе» – захватывающее зрелище. Фото: YouTube.com
Сначала красочный наряд изгнанника дьявола перепугал представителя власти. Потом двое несчастных разговорились, и чиновник поведал свою беду. Нужно, де, построить мост между этими холмами. Но, во-первых, металл не дают, так как в Европе Первая мировая. Сталь нужна Британии.
Во-вторых, дно ущелья сильно заболочено. На какой фундамент ставить опоры моста? Цейлонец, говорят, убедил госслужащего передать управление работами в крепкие руки деревенского барабанщика. Свои собственные.
Став начальником стройки, Аппухами привлек местное население. Народ закидал трясину горными глыбами. На них и возвели девять арок. Действительно, без грамма металла (кроме рельсов, конечно): только кирпич, камни и цемент.
Конструкция получилась необыкновенно красивая, в техническом плане точно выверенная. Вид готический: ощущение, что попадаешь в древнюю Элладу. Правда, в надежности власти сомневались. Но барабанщик сказал, что ляжет под мост, когда по рельсам пустят первый поезд. Что и сделал.
В конструкции виадука не использовали металлических деталей. Фото: YouTube.com
С тех пор по одноколейке регулярно ходят составы. «Мост в небе» называют архитектурным чудом 20-го века, памятником колониальной эпохи. Ни разу не ремонтировали, по сей день не электрифицировали.
Размеры виадука:
✅ Длина – 91 м
✅ Ширина – 7,6 м
✅ Высота – 24 м
По краям моста проходит неширокий парапет. Туристы любят сидеть на ограждении, свесив ноги над ущельем. Любуются великолепной пышной природой на высоте 945 м над уровнем моря. В руках каждого пластиковая бутылка воды, бумажный стаканчик кофе или крепкого цейлонского чая.
На «Небесном мосту» постоянно толпятся туристы со всего света. Фото: YouTube.com
А легенда о барабанщике? Старинный замок потеряет очарование, если в нем не водятся приведения…
Но при чем тут ароматный напиток, когда тема – транспортная инфраструктура государства Шри-Ланка? Конкретнее – уникальный железнодорожный мост на участке между станциями Элла и Демодара. Чай-то как раз и стал причиной строительства виадука через бездну между горами в центральной лесистой области страны.
История сооружения
Португальцы открыли и колонизировали остров в 1506 году. Потом явились голландцы и выгнали первооткрывателей. Затем их поперли с Цейлона британцы. Эти засиделись на «благословенной земле» 150 лет (1796-1948).
«Мост в небе» строили в 1913-1921 годах, но, по легенде, П. К. Аппухами затратил на возведение 1 год. Фото: YouTube.comИзвестные любители «файф-о-клок» – традиционного «пятичасового чая» – тем и занялись, что выращивали и экспортировали по миру драгоценный лист. Долгое время тюки с товаром из внутренних районов к морским портам по тропам в джунглях носили на плечах местные жители.
Но промышленный размах производства чая потребовал шоссе и железнодорожного транспорта. Ветку колонизаторы решили проложить между Бадулла в срединной области и Коломбо на берегу Лаккадивского моря. Это прямой выход к бассейну Индийского океана и далее в родную Англию.
Инженер-барабанщик и другие действующие лица
В начале 20-го века задумали проект под названием «Железные дороги Цейлона». Руководителем назначили выдающегося местного инженера и изобретателя Д. Дж. Вималасурендра. Разработку сооружения поручили британцу Гарольду Катберту Марвуду из ж/д департамента.
Проезд в один конец по девятиарочному мосту стоит, на наши деньги, порядка 5 руб. Фото: YouTube.comТретье лицо… Хотя, нет, ланкийцы считают инженера-строителя цейлонца П. К. Аппухами главным персонажем на стройке. За 100 лет, прошедших после ввода в эксплуатацию виадука, это имя обросло такими легендами, что в реальность существования Аппухами перестаешь верить. Между тем, ныне здравствующие потомки называют дату рождения пращура – 1870 год.
Станция Элла, откуда можно отправиться в Демодару по «Мосту Девяти арок». Фото: YouTube.comОни-то, внуки-правнуки, считают дедушку просто хорошим инженерам. Но всякий гид на экскурсии по красивейшему, величественному мосту расскажет трогательную, героическую историю простого сельского парня – танцора и барабанщика. Такие на ритуальных мероприятиях (сходках?), нарядившись в костюмы дьявола, изгоняют нечистую силу.
Особенности конструкции
Рассказывают, однажды Аппухами шел домой понурый: проиграл какую-то битву сопернику. Может, недостаточно громко бил в барабан и не распугал нечисть. По дороге встретил грустного чиновника из ж/д конторы.
«Мост в небе» – захватывающее зрелище. Фото: YouTube.comСначала красочный наряд изгнанника дьявола перепугал представителя власти. Потом двое несчастных разговорились, и чиновник поведал свою беду. Нужно, де, построить мост между этими холмами. Но, во-первых, металл не дают, так как в Европе Первая мировая. Сталь нужна Британии.
Во-вторых, дно ущелья сильно заболочено. На какой фундамент ставить опоры моста? Цейлонец, говорят, убедил госслужащего передать управление работами в крепкие руки деревенского барабанщика. Свои собственные.
Красоту сооружения и окрестностей передал в коротком ролике наш соотечественник
Став начальником стройки, Аппухами привлек местное население. Народ закидал трясину горными глыбами. На них и возвели девять арок. Действительно, без грамма металла (кроме рельсов, конечно): только кирпич, камни и цемент.
Конструкция получилась необыкновенно красивая, в техническом плане точно выверенная. Вид готический: ощущение, что попадаешь в древнюю Элладу. Правда, в надежности власти сомневались. Но барабанщик сказал, что ляжет под мост, когда по рельсам пустят первый поезд. Что и сделал.
В конструкции виадука не использовали металлических деталей. Фото: YouTube.comС тех пор по одноколейке регулярно ходят составы. «Мост в небе» называют архитектурным чудом 20-го века, памятником колониальной эпохи. Ни разу не ремонтировали, по сей день не электрифицировали.
Размеры виадука:
✅ Длина – 91 м
✅ Ширина – 7,6 м
✅ Высота – 24 м
По краям моста проходит неширокий парапет. Туристы любят сидеть на ограждении, свесив ноги над ущельем. Любуются великолепной пышной природой на высоте 945 м над уровнем моря. В руках каждого пластиковая бутылка воды, бумажный стаканчик кофе или крепкого цейлонского чая.
На «Небесном мосту» постоянно толпятся туристы со всего света. Фото: YouTube.comА легенда о барабанщике? Старинный замок потеряет очарование, если в нем не водятся приведения…
- Timofey
- youtube.com
Рекомендуем для вас
Что означает передача первых серийных ПД‑8 для программы Superjet
ОДК сообщила о передаче первых двух серийных двигателей ПД‑8 для самолётов Superjet. Разбираемся, какой рубеж программа уже прошла и почему это событие ещё не...
ОСК сохранила план начать строительство первого судна «Платформы № 1» до конца 2026 года
Первое судно унифицированной платформы планируют строить на заводе «Красное Сормово». Срок остался прежним, однако тип головного заказа, заказчик и контракт...
Три возраста автомобиля: когда стоимость падает быстрее всего
В объявлении старый автомобиль иногда стоит столько же рублей, сколько когда-то стоил новым. Это не сохранение капитала: рост цен на новые машины и снижение...
Дизель с пробегом: какие расходы не видны в объявлении
На примере BMW X5 xDrive 25d и Hyundai Santa Fe CRDi разбираемся, какую информацию дают заказ-наряды, что может скрывать неполная сервисная история и почему...
Какие подержанные «китайцы» привлекают покупателей
По данным «Авито Авто», интерес к подержанным китайским автомобилям в июле 2026 года увеличился на 17,2% год к году, а их доля в спросе впервые превысила 6%....
Балтийский завод сообщил об установке двух реакторов на ледокол «Ленинград»
Энергоблоки РИТМ-200 заняли штатные места на строящемся атомном ледоколе проекта 22220. Теперь судостроителям предстоит смонтировать реакторы и вспомогательное...
Цена Largus CNG начинается не с машины, а с условий покупки
Разбираем, почему рекламную цену нельзя считать стоимостью сделки, что производитель заявляет о запасе хода и каких данных не хватает для честного расчёта...
МАИ разрабатывает гибкое уплотнение элерона
Гибкая композитная пластина должна перекрывать щель между крылом и элероном. Расчётные показатели пока получены на двумерных моделях, а испытания материалов...
Три изменения UAZ Pickup, эффект которых ещё предстоит проверить
Перечень новых агрегатов выглядит содержательно, но пока не раскрывает расход, тягу, передаточные числа и допустимые массы. Разбираем, что уже подтверждено и...
Против «золотого образца»: как предлагают проверять ввозимые машины
Минпромторг подготовил проект идентификации импортируемых автомобилей и шасси на соответствие сертификационным документам. Если постановление примут, процедуры...