Cadillac V-16 – легендарная роскошь и мощь 1930-х

1929 год запомнился в истории США кризисом, после которого началась Великая Депрессия. Экономика не просто пострадала – она оказалась частично уничтоженной.


Даже не сотни, а тысячи ранее преуспевающих компаний разорились. Люди, работающие там, были буквально выброшены на улицы и остались без средств к существованию. Терпели убытки и автомобильные бренды.

Вместе с тем, нашлась прослойка людей, которым Великая Депрессия пошла на пользу. Кто-то увеличил свое и так значительное состояние. Некоторые поднялись с самого дна, используя не самые законные методы обогащения.


В любом случае, ситуация на рынке роскошных автомобилей, которые выпускались небольшими партиями, оказалась прямо противоположной экономической ситуации. Разбогатевшие клиенты ринулись покупать машины, требуя больше мощности.

Поэтому концерн General Motors и принял решение разработать самый роскошный Cadillac в истории. Автомобиль получил двигатель V16. И это вовсе не ради того, чтобы выделиться. Просто из-за ряда ограничений в США, рост объема цилиндров или установка компрессора были делом финансово затратным.

Рождение легенды

Прекрасно известно, что примерно до середины 1930-х годов автомобили во всем мире считались именно роскошью, а не средствами передвижения. Доступны они были, по крайней мере, в заводском исполнении, только богатым людям.


Конечно, Генри Форд постарался изменить ситуацию значительно раньше, наладив конвейерный выпуск своих автомобилей. И в 1926 году их в США продавали уже по 290 долларов. Эта сумма более чем в три раза ниже, чем просили за Ford Model T в начале производства.

Но уровень жизни населения был еще низок. Поэтому купить машину мог далеко не каждый даже в США. Богачам не нравилось, что автомобили становились доступными. Именно по этой причине они требовали создавать все более дорогие модели.

Они соответствовали ряду параметров. Были:

✅ Большими и просторными
✅ Мощными
✅ Быстрыми

Всем этим требованиям отвечали модели Cadillac, которые в 1920-х конкурировали в основном с Packard. И во второй половине 1920-х руководство General Motors решило одним резким рывком обогнать конкурента.


Для этого они собрались вывести на рынок автомобили с моторами V12 и V16. Причем последние были в приоритете, так как до сих пор никто подобные силовые агрегаты серийно не освоил.


В итоге работу над кузовами доверили компаниям Fleetwood и Fisher. Они уже принадлежали концерну GM, так что выбор казался очевиден. Кстати, именно по этой причине V-16 часто называют Fleetwood.


Готовый прототип был продемонстрирован публике в Нью-Йорке в начале 1930 года. И он произвел фурор.

Подробнее о моторе

За разработку силового агрегата отвечал инженер Оуэн Нэкер. Его переманили из компании Marmon. Новый двигатель – это два блока V8 от Buick, объединенные между собой. Сложность инженерных изысканий потрясает даже сейчас, а в 1930 году она вообще поражала воображение.

Рабочий объем двигателя составлял 7,41 литра. Заявленная мощность – не меньше 165 л. с. По факту, мотор превосходил эти цифры, а занижали их лишь из-за особенностей законодательство тех лет. В реальности двигатель выдавал 180 «лошадок», и покупателям об этом прямо говорили при личной встрече.


Система питания – два карбюратора, по одному на каждые 8 цилиндров. То же самое и с зажиганием. А вот распредвал мотору V16 достался только один – он расположен по центру.


Ключевая особенность силового агрегата – это гидравлические толкатели клапанов. Подобная система впервые была применена на серийном двигателе. За счет этого мотор работал тихо. Да и выглядел он внушительно – инженеры постарались гармонично вписать его в облик Cadillac V-16.

Другие ТТХ

Как и положено моделям тех лет, новинка создана на рамном шасси. Это решение позволяло экспериментировать с огромными размерами платформы и весом силовых агрегатов. Благодаря мощной лонжеронной раме из высококачественной стали, Cadillac V-16 не боялся столкновений с бюджетными автомобилями – он их просто сносил, как современные бронированные спецмашины.

Подвески у модели зависимые. Спереди стоит неразрезная ось на рессорах, на них же и задний ведущий мост. Амортизаторы были гидравлическими.

В паре с двигателем устанавливалась только одна безальтернативная коробка передач. Она трехступенчатая. Тормоза по кругу барабанные, чтобы с ними было комфортней работать, производитель добавил сервоусилитель.


Колеса Cadillac V-16 получил спицованные, как и положено по моде тех лет. Позже появились и цельные диски – вроде современной штамповки.

Длина модели составляла 5,65 метра. Максимальная скорость – до 160 км/ч, в зависимости от модификации. Расход топлива вполне адекватный, учитывая годы и рабочий объем – 28 литров на 100 км.

Разнообразие кузовов и опций

Естественно, большинство автомобилей проходили через ателье Fleetwood и Fisher. Причем, если последние предлагали всего 5 типов кузовов, то у первых их было более 70 вариантов.

Cadillac V-16 выпускался как:

✅ Фаэтон спортивной и всепогодной версий
✅ Родстер
✅ Седан на 5 или 7 мест
✅ Кабриолет с двумя и четырьмя дверьми
✅ Купе

Предлагал производитель и «голые» шасси, которые можно было потом отдать в любое кузовное ателье по всему миру. Но такой опцией пользовались нечасто – 70 вариантов от Fleetwood обычно хватало.


В любом исполнении Cadillac V-16 получалось узнать по длинному капоту и значку V16. А еще модель всегда поражала габаритами, причем даже в двухдверных спортивных исполнениях.

Опций бренд Кадиллак предлагал много. Есть ощущение, что в длинном списке было все, что только имелось на то время в арсенале производителей серийных автомобилей. Плюс внутреннюю отделку давали возможность заказать на любой вкус, вплоть до золота и инкрустации жемчугом.

Стоил базовый кабриолет в 1930 году 5,35 тысячи долларов. Самая дорогая версия обходилась в 9,7 тыс.

Рестайлинги

В 1932 году Cadillac V-16 решили доработать. Внешне автомобиль изменился минимально – появились фары каплеводной формы и новая радиаторная решетка.

Технических доработок было больше. Усовершенствовали КПП, поставили новый масляный фильтр. Сцепление получило вакуумный усилитель. Автомобили подешевели – Великая Депрессия, похоже, затронула и богатых клиентов. Теперь самый доступный Cadillac V-16 в исполнении двухместное купе можно было приобрести за 4,49 тысячи долларов.


В дальнейшем модель каждый год дорабатывали. Цены уже не уменьшались – они только росли. Спрос, соответственно, снижался.

Самым большим Cadillac V-16 стала модификация 452D 1934 года выпуска в исполнении Convertible Sedan. При длине в 6 096 мм, она весила 3 тонны. Это крупнейший серийный седан в истории США.

В 1937 году выпуск Cadillac V-16 первого поколения прекратили. Но в это же время дебютировала модель второй генерации. Несмотря на далеко не радужные перспективы, производитель решил закрепить за собой славу лидера в классе роскошных автомобилей.