Российско-белорусский самолет «Освей» выпустят в 2026 году
Белоруссия готовится к важному событию в своей авиационной истории – выпуску первого совместного с Россией легкомоторного самолета «Освей». Как сообщил председатель Государственного военно-промышленного комитета Беларуси Дмитрий Пантус, изготовление опытного образца намечено на 2026 год.
Проект запустили в 2024 году и уже предоставили ему государственную поддержку как в Белоруссии, так и в России. Его реализация станет важным шагом в развитии авиационной отрасли РБ, ведь именно на его базе в стране планируют создать собственную школу авиастроения.
Головным исполнителем проекта с российской стороны выступает «Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА). За ключевые этапы производства и второстепенные работы будет отвечать Белорусский 558-й авиационный ремонтный завод.
Производство нового самолета по большей части будет налажено в Беларуси. Фото: youtube.com
Что касается самого самолета, «Освей» рассчитан на 19 пассажиров. Его возможностей хватит для того, чтобы составить конкуренцию чешскому L-410NG, канадскому DHC-6 300 Twin Otter, американскому Cessna-408 SkyCourier и индонезийскому N-219.
Новый самолет станет востребованной техникой для перевозок в регионах с ограниченной транспортной инфраструктурой, включая удаленные районы Приморья и Дальнего Востока.
Глобальная цель проекта – дать достаточный импульс развитию региональной авиации, особенно в условиях сложностей, вызванных санкциями и острой необходимостью в импортозамещении.
Ни для кого не секрет, что проблемы с поставками иностранных комплектующих значительно повлияли на сроки выпуска других российских самолетов, таких как SJ-100, МС-21 и Ил-114−300. В этой связи проект «Освей» станет примером успешного межгосударственного сотрудничества.
Успешная реализация проекта также поспособствует модернизации транспортной системы и созданию новых рабочих мест, а также укрепит экономические связи между Белоруссией и Россией.
Ближайшим конкурентом «Освея» считается американский Cessna-408 SkyCourier. Фото: youtube.com
Дмитрий Пантус отметил, что запуск совместного производства летной техники станет не только техническим прорывом, но и важным политическим достижением, показывающим высокий уровень доверия и кооперации между странами.
Первые полеты «Освея» ожидаются сразу после сертификации, которая запланирована на конец 2026 года. У самолета есть все шансы стать новым стандартом для региональных авиаперевозок.
Проект запустили в 2024 году и уже предоставили ему государственную поддержку как в Белоруссии, так и в России. Его реализация станет важным шагом в развитии авиационной отрасли РБ, ведь именно на его базе в стране планируют создать собственную школу авиастроения.
Головным исполнителем проекта с российской стороны выступает «Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА). За ключевые этапы производства и второстепенные работы будет отвечать Белорусский 558-й авиационный ремонтный завод.
Производство нового самолета по большей части будет налажено в Беларуси. Фото: youtube.com Что касается самого самолета, «Освей» рассчитан на 19 пассажиров. Его возможностей хватит для того, чтобы составить конкуренцию чешскому L-410NG, канадскому DHC-6 300 Twin Otter, американскому Cessna-408 SkyCourier и индонезийскому N-219.
Новый самолет станет востребованной техникой для перевозок в регионах с ограниченной транспортной инфраструктурой, включая удаленные районы Приморья и Дальнего Востока.
Глобальная цель проекта – дать достаточный импульс развитию региональной авиации, особенно в условиях сложностей, вызванных санкциями и острой необходимостью в импортозамещении.
Ни для кого не секрет, что проблемы с поставками иностранных комплектующих значительно повлияли на сроки выпуска других российских самолетов, таких как SJ-100, МС-21 и Ил-114−300. В этой связи проект «Освей» станет примером успешного межгосударственного сотрудничества.
Успешная реализация проекта также поспособствует модернизации транспортной системы и созданию новых рабочих мест, а также укрепит экономические связи между Белоруссией и Россией.
Ближайшим конкурентом «Освея» считается американский Cessna-408 SkyCourier. Фото: youtube.com Дмитрий Пантус отметил, что запуск совместного производства летной техники станет не только техническим прорывом, но и важным политическим достижением, показывающим высокий уровень доверия и кооперации между странами.
Первые полеты «Освея» ожидаются сразу после сертификации, которая запланирована на конец 2026 года. У самолета есть все шансы стать новым стандартом для региональных авиаперевозок.
- Олег Донской
- youtube.com
Рекомендуем для вас
Турбина крутится быстро, а винт медленно. Зачем самолёту редуктор
Большой воздушный винт и компактная турбина работают в одном двигателе, но вращаются с разной частотой. Между ними стоит понижающий редуктор. Снаружи этот узел...
«Кировец» поворачивает всем корпусом. Что даёт подвижная рама
У большого «Кировца» на повороте меняется сам силуэт. Передняя половина машины смотрит в одну сторону, задняя ещё идёт под углом к ней. Колёса при этом не...
ЯМЗ работает и на дороге, и на рельсах. Что скрывает индекс двигателя
Грузовик едет по дороге, комбайн подолгу работает в поле, мотовоз передвигает железнодорожную технику. В их описаниях можно встретить двигатели одного...
Провода над карьером: как самосвал получает больше тяги на подъёме
На подъёме самосвал поднимает токоприёмник к контактной линии над дорогой. На первый взгляд он становится огромным троллейбусом с камнями вместо пассажиров. Но...
Ледоколу нужен реактор. Что Россия выигрывает от атомного флота
В тяжёлом льду кораблю нужна большая мощность, а ближайшая удобная заправка может находиться очень далеко. Атомная энергетика позволяет ледоколу долго работать...
Что крутит винт вертолёта, если двигатель остановился
У вертолёта сразу видно, за что отвечает двигатель: он вращает винт над кабиной. Поэтому остановку мотора легко представить как остановку самого винта. Однако...
Вертолёт висит на месте. Зачем в этот момент работает хвостовой винт
Ми-8 может висеть над выбранной точкой, пока его нос остаётся направлен в одну сторону. Большой винт над кабиной удерживает машину в воздухе. Маленький винт на...
Зачем гоночному мотору бак для масла, если под ним уже есть поддон
Мотор может остаться без нормальной подачи масла посреди длинного поворота, хотя на стоянке уровень был в порядке. В обычном двигателе запас масла находится в...
Он свешивается к асфальту. Зачем гоночной коляске такой пассажир?
Пассажир смещается над платформой коляски и переносит вес к её колесу. С обочины кажется, что он вот-вот выпадет: корпус уже сбоку от машины, шлем низко над...
У ПД-8 намеренно разрушили лопатку. Что проверяли на стенде
Новый авиадвигатель обычно берегут. Его долго собирают, измеряют, проверяют, и даже маленькая царапина на важной детали никого не радует. Тем интереснее опыт,...
Грузовик спускает шины на ходу. Куда уходит воздух и что это даёт
На асфальте водитель следит, чтобы колесо не стало мягким. На рыхлой дороге тяжёлому вездеходу иногда специально снижают давление. Если машина оборудована...
Катер едет по льду. Что удерживает воздух под его юбкой
У судна на воздушной подушке между жёстким корпусом и поверхностью видна тёмная гибкая юбка. На воде она проходит возле волны, на льду касается неровностей....
Каток уже тяжёлый. Зачем заставлять его барабаны вибрировать
Большой дорожный каток ползёт по свежему асфальту. Его вес кажется достаточным объяснением всей работы: прижал смесь, прокатился, поехал обратно. Однако внутри...