«Василий Головнин» отправился в очередную экспедицию в Антарктиду
14 января дизель-электроход «Василий Головнин», принадлежащий транспортной группе FESCO, начал свою седьмую экспедицию к Антарктиде. Судно под управлением госкорпорации «Росатом» вышло из порта Кейптаун (ЮАР) и направилось к индийским научно-исследовательским станциям «Бхарати» и «Майтри». Эта миссия продлится до апреля 2025 года.
Основная цель рейса – доставка необходимых грузов, включая топливо, продукты питания и оборудование: все, что необходимо для работы станций в течение этого года. Кроме материальной составляющей на борту есть и полярники из Индии, которые заменят своих коллег на антарктических станциях.
При близком рассмотрении судно кажется гигантским. Фото: youtube.com
Судно обладает современным оборудованием, включая два вертолета. Они используются для авиаразведки и доставки грузов на необорудованные участки побережья.
Есть на борту и самоходная баржа, предназначенная для разгрузки в прибрежной зоне, где отсутствуют портовые сооружения. Благодаря ей в принципе становятся возможными такие процедуры.
Технические характеристики «Василия Головнина» впечатляют: длина 163,9 м, ширина 22,46 м, осадка достигает 9 м. Судно развивает скорость до 15,9 узлов (около 30 км/ч). В движение его приводит двигатель Wartsila-Sulzer 12ZV 40/48 мощностью 15500 л. с.
Антарктида считается одним из самых сложных регионов для судоходства. Экстремальные погодные условия, ледовые поля и отсутствие вменяемой инфраструктуры требуют высокой квалификации экипажа. Командует судном опытный капитан Николай Дишкант.
Основная сложность в том, что большинство грузов приходится доставлять на необорудованный берег. В таких случаях используются вертолеты и баржи, что делает процесс доставки сложным и опасным даже для опытных полярников.
Пока одни наши корабли плывут в Антарктиду, остальные работают в арктических водах. Фото: youtube.com
Судно «Василий Головнин» уже не первый год играет ключевую роль в обеспечении индийских полярных исследований и поддерживает жизнедеятельность станций, которые принимают участие в изучении климата, экологии и геологии материка.
FESCO, имея значительный опыт работы в полярных регионах, также поддерживает проекты других стран, включая Чили и Аргентину. Это подчеркивает важность международного сотрудничества в освоении и изучении южного континента.
Основная цель рейса – доставка необходимых грузов, включая топливо, продукты питания и оборудование: все, что необходимо для работы станций в течение этого года. Кроме материальной составляющей на борту есть и полярники из Индии, которые заменят своих коллег на антарктических станциях.
При близком рассмотрении судно кажется гигантским. Фото: youtube.com Судно обладает современным оборудованием, включая два вертолета. Они используются для авиаразведки и доставки грузов на необорудованные участки побережья.
Есть на борту и самоходная баржа, предназначенная для разгрузки в прибрежной зоне, где отсутствуют портовые сооружения. Благодаря ей в принципе становятся возможными такие процедуры.
Технические характеристики «Василия Головнина» впечатляют: длина 163,9 м, ширина 22,46 м, осадка достигает 9 м. Судно развивает скорость до 15,9 узлов (около 30 км/ч). В движение его приводит двигатель Wartsila-Sulzer 12ZV 40/48 мощностью 15500 л. с.
Антарктида считается одним из самых сложных регионов для судоходства. Экстремальные погодные условия, ледовые поля и отсутствие вменяемой инфраструктуры требуют высокой квалификации экипажа. Командует судном опытный капитан Николай Дишкант.
Основная сложность в том, что большинство грузов приходится доставлять на необорудованный берег. В таких случаях используются вертолеты и баржи, что делает процесс доставки сложным и опасным даже для опытных полярников.
Пока одни наши корабли плывут в Антарктиду, остальные работают в арктических водах. Фото: youtube.com Судно «Василий Головнин» уже не первый год играет ключевую роль в обеспечении индийских полярных исследований и поддерживает жизнедеятельность станций, которые принимают участие в изучении климата, экологии и геологии материка.
FESCO, имея значительный опыт работы в полярных регионах, также поддерживает проекты других стран, включая Чили и Аргентину. Это подчеркивает важность международного сотрудничества в освоении и изучении южного континента.
- Олег Донской
- youtube.com
Рекомендуем для вас
Дальнейшая работа Ан-2: какие задачи назвала Росавиация
Росавиация сообщила об эксплуатации около 250 Ан-2 и об отраслевой конференции по обслуживанию и модернизации самолёта. На ней отдельно обозначили...
Может ли грузовик быть обтекаемее Bugatti и что это вообще значит
Низкий Cd ещё не делает огромный тягач аэродинамически «легче» суперкара. Объясняем, почему одинаковая цифра даёт разную силу сопротивления и где в расчёт...
GM ждёт усиления конкуренции в США из-за давления китайских автопроизводителей
По словам финансового директора компании, зарубежные автоконцерны всё активнее ищут возможности на американском рынке после потери позиций в Китае....
КАМАЗ рассказал, как восстанавливает изношенную литейную оснастку
Заводская публикация описывает последовательность восстановления оснастки и нанесение QR-кодов. Она позволяет рассказать о процессе, но не рассчитать экономию...
Резерв на три года: как предложено распределить поддержку авиапрома
Бюджетный резерв ещё не означает перечисления денег предприятиям. В сообщении названы распределение по годам и необходимость отдельных решений правительства....
АВТОВАЗ сообщил о лучшем месяце продаж LADA с начала 2026 года
Лучший месяц года и почти неизменный итог за девять месяцев могут сочетаться в одном отчёте. Разбираем разные базы сравнения и рост Niva Legend, который...
Как дорожные машины готовят к зиме
Что известно о готовности дорожных машин и какую работу выполняют комбинированные машины на шасси КАМАЗ и Volvo. Разбираем сведения из Тюменской области с...
На АЗС Набережных Челнов бензин и газ показали разную динамику за месяц
Данные отдельных заправок показывают различную динамику бензина и газа. Разбираем границы этого сравнения: какие изменения зафиксированы в Челнах и почему по...