«Василий Головнин» отправился в очередную экспедицию в Антарктиду
14 января дизель-электроход «Василий Головнин», принадлежащий транспортной группе FESCO, начал свою седьмую экспедицию к Антарктиде. Судно под управлением госкорпорации «Росатом» вышло из порта Кейптаун (ЮАР) и направилось к индийским научно-исследовательским станциям «Бхарати» и «Майтри». Эта миссия продлится до апреля 2025 года.
Основная цель рейса – доставка необходимых грузов, включая топливо, продукты питания и оборудование: все, что необходимо для работы станций в течение этого года. Кроме материальной составляющей на борту есть и полярники из Индии, которые заменят своих коллег на антарктических станциях.
При близком рассмотрении судно кажется гигантским. Фото: youtube.com
Судно обладает современным оборудованием, включая два вертолета. Они используются для авиаразведки и доставки грузов на необорудованные участки побережья.
Есть на борту и самоходная баржа, предназначенная для разгрузки в прибрежной зоне, где отсутствуют портовые сооружения. Благодаря ей в принципе становятся возможными такие процедуры.
Технические характеристики «Василия Головнина» впечатляют: длина 163,9 м, ширина 22,46 м, осадка достигает 9 м. Судно развивает скорость до 15,9 узлов (около 30 км/ч). В движение его приводит двигатель Wartsila-Sulzer 12ZV 40/48 мощностью 15500 л. с.
Антарктида считается одним из самых сложных регионов для судоходства. Экстремальные погодные условия, ледовые поля и отсутствие вменяемой инфраструктуры требуют высокой квалификации экипажа. Командует судном опытный капитан Николай Дишкант.
Основная сложность в том, что большинство грузов приходится доставлять на необорудованный берег. В таких случаях используются вертолеты и баржи, что делает процесс доставки сложным и опасным даже для опытных полярников.
Пока одни наши корабли плывут в Антарктиду, остальные работают в арктических водах. Фото: youtube.com
Судно «Василий Головнин» уже не первый год играет ключевую роль в обеспечении индийских полярных исследований и поддерживает жизнедеятельность станций, которые принимают участие в изучении климата, экологии и геологии материка.
FESCO, имея значительный опыт работы в полярных регионах, также поддерживает проекты других стран, включая Чили и Аргентину. Это подчеркивает важность международного сотрудничества в освоении и изучении южного континента.
Основная цель рейса – доставка необходимых грузов, включая топливо, продукты питания и оборудование: все, что необходимо для работы станций в течение этого года. Кроме материальной составляющей на борту есть и полярники из Индии, которые заменят своих коллег на антарктических станциях.
При близком рассмотрении судно кажется гигантским. Фото: youtube.com Судно обладает современным оборудованием, включая два вертолета. Они используются для авиаразведки и доставки грузов на необорудованные участки побережья.
Есть на борту и самоходная баржа, предназначенная для разгрузки в прибрежной зоне, где отсутствуют портовые сооружения. Благодаря ей в принципе становятся возможными такие процедуры.
Технические характеристики «Василия Головнина» впечатляют: длина 163,9 м, ширина 22,46 м, осадка достигает 9 м. Судно развивает скорость до 15,9 узлов (около 30 км/ч). В движение его приводит двигатель Wartsila-Sulzer 12ZV 40/48 мощностью 15500 л. с.
Антарктида считается одним из самых сложных регионов для судоходства. Экстремальные погодные условия, ледовые поля и отсутствие вменяемой инфраструктуры требуют высокой квалификации экипажа. Командует судном опытный капитан Николай Дишкант.
Основная сложность в том, что большинство грузов приходится доставлять на необорудованный берег. В таких случаях используются вертолеты и баржи, что делает процесс доставки сложным и опасным даже для опытных полярников.
Пока одни наши корабли плывут в Антарктиду, остальные работают в арктических водах. Фото: youtube.com Судно «Василий Головнин» уже не первый год играет ключевую роль в обеспечении индийских полярных исследований и поддерживает жизнедеятельность станций, которые принимают участие в изучении климата, экологии и геологии материка.
FESCO, имея значительный опыт работы в полярных регионах, также поддерживает проекты других стран, включая Чили и Аргентину. Это подчеркивает важность международного сотрудничества в освоении и изучении южного континента.
- Олег Донской
- youtube.com
Рекомендуем для вас
Показали Путину, а до конвейера не довезли: история T-134
Патент получен, заявка подана ещё в декабре 2025-го, а прототип ездил по Кремлю. Но производство — «преждевременно». Что скрывается за внезапным появлением...
Когда ждать МС-21 в аэропортах — прогноз для пассажира и авиакомпании
Почему самый амбициозный российский авиапроект снова откладывается и что это значит для пассажира, для «Аэрофлота» и для отечественного авиапрома в целом....
Стоит ли покупать Lada Iskra — первые отзывы владельцев
Что значит возвращение Iskra в топ-10 для покупателя? Разбираем, кому подходит эта машина, чем она лучше Гранты и Весты и чего ждать от неё в эксплуатации....
BELARUS-5425 против К‑700: поспеет ли белорус за советским гигантом
Раньше самым мощным в СНГ считался российский К‑744Р. Теперь у него появился конкурент. Рассказываем, чем белорусская новинка уже удивила и чего от неё ждать....
«Собрал в гараже за три месяца» — истории владельцев самодельных «Газелей»
Дом на колёсах за 350 тысяч, гусеничный вездеход на базе ГАЗ-3302 и тягач для лодки — всё это не тюнинг-ателье, а гаражи и сараи по всей стране. Идеи, за...
33 миллиона за вездеход: кому нужен Visuva T8 — нефтяникам, охотникам или МЧС?
Российский рынок вездеходов пополнился новой моделью премиум-сегмента. Разбираемся, кому реально нужна машина за 33 миллиона и чем она отличается от Шерпа и...
КАМАЗ К5 против МАЗ-365: что выгоднее для бизнеса в 2026 году
Грузовой рынок рухнул: продажи новых машин упали на треть. Кто займёт нишу — КАМАЗ К5 с почти 100% локализацией или белорусский МАЗ-365 на китайской базе и...
Azimut против китайцев: Сколько сэкономит водитель из региона
70 тысяч штук в год — это почти столько же, сколько сейчас продают все китайские кроссоверы в сегменте B за месяц. Стоит ли ждать Azimut или лучше...
Бензин в России и Беларуси: где заправка дешевле для семьи
Постсоветские страны — разные цены на топливо. В Казахстане бензин почти на треть дешевле российского, в Беларуси — на пару процентов дороже. Но водители из...
Проект амфибии «Река»: почему Нива так и не научилась плавать
Вездеход, который мог стать народным, но не взлетел. Разбираем конструкцию и причины закрытия проекта ВАЗ-2122 — возможно, самой удивительной страницы в...
Дефицит запчастей для иномарок в 2026 году: что пропало и где искать
BMW, Mercedes, Land Rover, Volvo под ударом. Если вы владелец такой машины — стоит держать запас по критическим узлам. Гайд по поиску: от проверенных...
КамАЗ-910.50: что известно о новом 560-сильном дизеле поколения К5
560 сил при 12,9 литрах — удельная мощность выше, чем у многих конкурентов. Но главный вопрос: когда этот мотор появится в продаже и сколько проживёт?...