Piper Malibu PA-46: тысячный самолет сошел с конвейера

Модель РА-46 больше известна, как Piper Malibu. Машина, видимо, названа в честь американского курорта на Тихоокеанском побережье, известного своими пляжами и сериалом. Это и неудивительно: изначально самолет, разработанный компанией Piper Aircraft, предназначался для развлекательных путешествий.


Машина задумывалась в 1977-м, как конкурент набиравшей популярность Cessna 210 Centurion (выпускалась с 1957 по 1985-й). Впервые в небо бизнес-джет поднялся в ноябре 1979 года, а его массовое производство стартовало в 1983-м.


Самолет разрабатывалась с нуля: может, отчасти, поэтому и стал популярным. Сегодня его модификации летают по всему миру. Piper Malibu используется частными лицами и авиаперевозчиками для выполнения местных рейсов. Машины были исключительно поршневыми, только сравнительно недавно появилась турбовинтовая версия.

Развитие модели

Предсерийный экземпляр совершил свой первый полет в 1982 году, в следующем был получен сертификат типа. Через месяц после официального «признания» воздушного судна, стартовали его поставки заказчикам: сначала с двигателем Continental TSIO-520 (он устанавливался на первые 404 единицы техники). Силовой агрегат имел турбонаддув и развивал 250-310 «лошадей». Довольно популярный мотор, производство которого началось аж в 1964 году, и, с непринципиальными изменениями, продолжается сегодня. Например, им комплектуется Tecnam P2012 Traveller. Мощность ДВС впоследствии была доведена до 375 л. с.


Но в то время таких «лошадей» у данного мотора не было, и производитель «Малибу» установил на свой самолет TSIO-520BE, развивавший 310 л. с. Машина получила индекс PA-46-310P. На ней летчик Стив Стаут даже установил несколько скоростных рекордов на соревнованиях для одномоторных самолетов. Его Malibu N9114B пролетел от Сиэтла до Ньй-Йорка, развив 402,336 км/ч. А расстояние от Чикаго до Торонто в 1989 году пилот преодолел со скоростью 706,52 км/ч.

Проблемы с двигателем

Несмотря на рекламные рекорды, компания Piper Aircraft еще в 1986-м была вынуждена отказаться от ДВС, производимых Continental Aerospace Technologies. Это было обусловлено целым рядом отказов моторов, приведших к авариям и катастрофам. В результате одного из инцидентов, связанных с крушением «Малибу» из-за поломки ДВС, пилоту удалось отсудить у производителя двигателей 32 млн долларов. Однако, эксперты были уверены: неисправности связаны с неправильной эксплуатацией мотора, рассчитанного на применение обедненной смеси.


В то время большинство пилотов предпочитали привычный режим обогащения – rich side of peak TIT. Это вызывало резкое увеличение температуры и давление в цилиндрах, что вело к поломке ДВС. Как показывала практика, те летчики, которые соблюдали рекомендации производителя, эксплуатировали двигатели «Континенталь» без проблем. И все же, Piper Aircraft решила выпустить следующую модификацию бизнес-джета с иным силовым агрегатом.

PA-46-350P «Мираж»

Машина получила собственное имя – Malibu Mirage. На конвейере самолет с 1988 года. Теперь на нем устанавливался двигатель Textron Lycoming TIO-540-AE2A, выдававший 350 «лошадей», что зафиксировано в индексе изделия. Турбированный мотор позволял самолету развивать скорость до 408 км/ч.


В случае отказа силового агрегата воздушное судно, благодаря отличной аэродинамике, могло планировать с высоты 6,7 км на расстояние до 90 км. Дальность полета – 2491 км, а максимальный потолок – 7,62 км. Машина сделана герметичной: давление внутри, как на высоте 1800 м над уровнем моря. Это позволяет избежать «закладывания» ушей при вертикальном перемещении модели.

М350

Модифицированная версия «Миража». Здесь стоит такой же двигатель. Основное отличие – приборное оборудование Garmin G1000 NXi с системой защиты от обледенения и гипоксии. В последнем случае имеется в виду потеря сознания пилотом. Тогда «Малибу» автоматически пойдет на снижение.


Несмотря на комфорт и более мощный двигатель, машина считалась «трудягой» – ее охотно покупали все: и бизнесмены и авиаперевозчики. В 2013-м Piper Aircraft гордо объявила СМИ о том, что за ворота ее предприятия выкатили 800-ю модель Mirage.

PA-46-500TP «Малибу Меридиан»

В 1997 году производитель популярной марки решил укомплектовать машину очередным мотором – турбовинтовым Pratt & Whitney Canada PT6A-42A мощностью уже 500 «лошадей». В кабине – авионика Garmin G1000 с автопилотом GFC 700 от того же производителя. Также появились законцовки на немного увеличенных по площади крыльях. Опционально доступна спутниковая система, кондиционер, устройство для защиты от обледенения и многое другое.


В просторном салоне, рассчитанном на пять человек (количество может варьироваться, в зависимости от компоновки) установлены кожаные кресла, настраиваемые по углу наклона, высоте. У каждого места – индивидуальные регулировки освещения, кондиционирования.

М500 и М600

Пара модернизированных вариантов «Меридиана», получивших, как и М350, авионику Garmin G1000 NXi с защитой от гипоксии, как на М350. Двигатель – тот же Pratt & Whitney PT6A-42A, имеющий расход горючего в 140 л/ч. Вторая версия, представленная в 2015-м, имеет полное название PA-46-600TP.


Отличается более мощным, в 600 л. с. двигателем. Дальность полета составила 2748 км, максимальная скорость – 507 км/ч. С 2020-го производитель предлагает опционально интегрировать в авионику систему автоматической посадки.

Piper PA-46R-350T Matrix

Машина была представлена в 2007 году и удивила неожиданными характеристиками. Все привыкли, что каждая последующая модель по каким-то параметрам превосходит предыдущую. А тут производитель говорит о выпуске самолета с уменьшенной до 350 л. с. мощностью и кабиной без герметизации.


Цель Piper Aircraft очевидна: сделать самолет для ниши авиалюбителей, которым не требуется большая высота или скорость полета. Таким людям важнее экономичность, удобство и доступность техники по цене. И действительно: при отличном комфорте за меньшие деньги покупатель получал надежную (что проверено десятилетиями) машину с относительно небольшим расходом горючего.


Внешний вид Matrix точно такой же, как и у Mirage. Шасси – складывающееся, число мест – 6. Отказ от герметизации позволил уменьшить массу воздушного судна, что дало возможность брать на борт больше груза.


Все остальные основные технические характеристики обновленной машины такие же, как и у Mirage. Максимальная экономия топлива достигается при полете на высоте 3,6 км с крейсерской скоростью 349 км/ч. Пустой самолет весит 1,362 тонны, взлетная масса – почти 2 т.

M700 Фьюри

Модель представлена в минувшем году и предназначена для замены М600. Как видно из индекса, обладает мотором мощностью 700 л. с. На борту – авионика G3000.


В феврале самолет получил сертификат FAA 29, а в августе – еще один документ FAA, позволяющий эксплуатировать модель на аэродромах с грунтовой взлетно-посадочной полосой. Машина пошла в серию: первый экземпляр, который выкатили из заводских ворот, стал 1000-м воздушным судном под маркой Piper Malibu РА-46.