
Fokker 100: стремительный «взлет» и быстрая «посадка»
Этот самолет разработала и поставила на конвейер голландская компания с одноименным названием. Предприятие было организовано в 1912 году и уже в Первую мировую войну получило известность, благодаря своим истребителям.
Среднемагистральный лайнер разрабатывался на основе своего предшественника Fokker 28. Впрочем, от него был взят только планер, и то, с некоторыми изменениями. Новый самолет получил индекс «100», что указывает на количество перевозимых пассажиров. Хотя в реальности салон лайнера рассчитан на 107 человек.
Для взлета Fokker 100 достаточно ВПП длиной около 1,5 км. Фото: youtube.com
Машина получилась удачной и была востребована, как в самих Нидерландах, так и за рубежом, где ее неплохо покупали. Однако производили Fokker 100 относительно недолго: менее 11 лет. Что же было не так с этой моделью? Но сначала давайте посмотрим, что за конструкция у «Фоккера».
Самолет относится к узкофюзеляжным реактивным воздушным судам. Его предназначение – выполнение рейсов на близкие и средние расстояния. По сравнению с предшественником, корпус сделали длиннее на 5,51 м, размах крыльев увеличили на 3 м. На машину поставили турбореактивные двигатели от известной в авиации и автомобилестроении компании «Роллс-Ройс».
По сравнению с предшественником, тяга двигателей выросла на 30-40%. Фото: youtube.com
Это модель Mk 620-15 или Tay Mk 650-15, развивающие тягу в 61,6 или 67,2 кН соответственно. Также кардинально изменили интерьер салона, кабины пилотов, куда установили новое оборудование.
В небо лайнер поднялся в ноябре 1986-го, а спустя год он уже был сертифицирован. Еще через три месяца самолет поступил первому заказчику. Промежутки очень короткие: с момента взлета до начала эксплуатации не прошло и полутора лет.
Для начала 80-х кабина выглядела очень и очень неплохо. Фото: youtube.com
Для сравнения: SSJ-100, схожий по летным параметрам с Fokker 100, поднялся в небо 19.05.2008 года, а его коммерческая эксплуатация стартовала 21.04.2011: т. е. через почти три года. Можно сказать, что тут «Фоккеру» повезло или он просто оказался хорошим самолетом.
К 1991-му компания из Нидерландов выпустила 70 машин и получила заказы еще на 230. Причем одним из покупателей Fokker 100 являлся американский авиаперевозчик American Airlines. Машину приобретали в Латинской Америке, он летал в Афганистане, Иране, Африке: да по всему миру. Чем не успех?
Ободренные хорошим состоянием дел, конструкторы компании в 1993-м представили обновленный вариант «Фоккера» с увеличенной дальностью полета. Для этого по центру фюзеляжа поставили дополнительные топливные емкости. В этом же году «Фоккер» презентовала укороченную версию «сотки» с индексом «70» и вмещавшую до 80 пассажиров. Фактически это было замена устаревшего Fokker 28. В 1994-м разработана очередная версия машины – Fokker 100QC. Ее особенность – оперативная трансформация из пассажирского самолета в грузовой. Позже предлагался вариант более вместительного лайнера, рассчитанного на 130 человек.
Ширина от борта до борта в салоне неплохая – 3,1 м. Фото: youtube.com
Дела у фирмы шли неплохо, однако, несмотря на заказы, компания умудрилась к марту 1996 года обанкротится. В 1997-м Fokker 100 производить перестали: всего успели выпустить 283 единицы техники. Однако, история самолета на этом не закончилась.
До того, как машина перестала выпускаться серийно, было зафиксировано всего три серьезных происшествия, повлекших гибель людей. Причем одно из них связано с терактом, когда в хвосте самолета взорвалась бомба. Несмотря на дыру в 2х1,5 м лайнер сумел успешно сесть в Сан-Паулу.
Где-то Fokker 100 летает и сегодня. Фото: youtube.com
Однако, после снятия машины с конвейера, как «прорвало»: аварии, падения – происшествия следовали одно за другим. До 2019-го официально их было восемь (всего потеряно по тем или иным причинам 16 лайнеров). Можно сказать, что наиболее значимым, «переполнившим чашу терпения», было последнее. Речь идет о Fokker 100 (произведен в 1996-м), который при взлете потерял высоту и врезался в бетонный забор в аэропорту г. Алматы. Из 93 пассажиров, членов экипажа, 12 (по другим данным 15) погибли, включая командира корабля. Причина – пренебрежение правилами техобслуживания.
Вот так хорошему в принципе самолету, не повезло с компанией-производителем, менеджментом, эксплуатантами. А может, просто не хватило удачи. А все начиналось так хорошо…
Среднемагистральный лайнер разрабатывался на основе своего предшественника Fokker 28. Впрочем, от него был взят только планер, и то, с некоторыми изменениями. Новый самолет получил индекс «100», что указывает на количество перевозимых пассажиров. Хотя в реальности салон лайнера рассчитан на 107 человек.

Машина получилась удачной и была востребована, как в самих Нидерландах, так и за рубежом, где ее неплохо покупали. Однако производили Fokker 100 относительно недолго: менее 11 лет. Что же было не так с этой моделью? Но сначала давайте посмотрим, что за конструкция у «Фоккера».
Особенности
Самолет относится к узкофюзеляжным реактивным воздушным судам. Его предназначение – выполнение рейсов на близкие и средние расстояния. По сравнению с предшественником, корпус сделали длиннее на 5,51 м, размах крыльев увеличили на 3 м. На машину поставили турбореактивные двигатели от известной в авиации и автомобилестроении компании «Роллс-Ройс».

Это модель Mk 620-15 или Tay Mk 650-15, развивающие тягу в 61,6 или 67,2 кН соответственно. Также кардинально изменили интерьер салона, кабины пилотов, куда установили новое оборудование.
Первые полеты, испытания
В небо лайнер поднялся в ноябре 1986-го, а спустя год он уже был сертифицирован. Еще через три месяца самолет поступил первому заказчику. Промежутки очень короткие: с момента взлета до начала эксплуатации не прошло и полутора лет.

Для сравнения: SSJ-100, схожий по летным параметрам с Fokker 100, поднялся в небо 19.05.2008 года, а его коммерческая эксплуатация стартовала 21.04.2011: т. е. через почти три года. Можно сказать, что тут «Фоккеру» повезло или он просто оказался хорошим самолетом.
Эксплуатация
К 1991-му компания из Нидерландов выпустила 70 машин и получила заказы еще на 230. Причем одним из покупателей Fokker 100 являлся американский авиаперевозчик American Airlines. Машину приобретали в Латинской Америке, он летал в Афганистане, Иране, Африке: да по всему миру. Чем не успех?
Ободренные хорошим состоянием дел, конструкторы компании в 1993-м представили обновленный вариант «Фоккера» с увеличенной дальностью полета. Для этого по центру фюзеляжа поставили дополнительные топливные емкости. В этом же году «Фоккер» презентовала укороченную версию «сотки» с индексом «70» и вмещавшую до 80 пассажиров. Фактически это было замена устаревшего Fokker 28. В 1994-м разработана очередная версия машины – Fokker 100QC. Ее особенность – оперативная трансформация из пассажирского самолета в грузовой. Позже предлагался вариант более вместительного лайнера, рассчитанного на 130 человек.

Дела у фирмы шли неплохо, однако, несмотря на заказы, компания умудрилась к марту 1996 года обанкротится. В 1997-м Fokker 100 производить перестали: всего успели выпустить 283 единицы техники. Однако, история самолета на этом не закончилась.
Аварии и инциденты
До того, как машина перестала выпускаться серийно, было зафиксировано всего три серьезных происшествия, повлекших гибель людей. Причем одно из них связано с терактом, когда в хвосте самолета взорвалась бомба. Несмотря на дыру в 2х1,5 м лайнер сумел успешно сесть в Сан-Паулу.

Однако, после снятия машины с конвейера, как «прорвало»: аварии, падения – происшествия следовали одно за другим. До 2019-го официально их было восемь (всего потеряно по тем или иным причинам 16 лайнеров). Можно сказать, что наиболее значимым, «переполнившим чашу терпения», было последнее. Речь идет о Fokker 100 (произведен в 1996-м), который при взлете потерял высоту и врезался в бетонный забор в аэропорту г. Алматы. Из 93 пассажиров, членов экипажа, 12 (по другим данным 15) погибли, включая командира корабля. Причина – пренебрежение правилами техобслуживания.
Хроника катастрофы в Алматы
Вот так хорошему в принципе самолету, не повезло с компанией-производителем, менеджментом, эксплуатантами. А может, просто не хватило удачи. А все начиналось так хорошо…
- Сергей Милешкин
- youtube.com, VK Видео
Рекомендуем для вас